CATL ลงทุนใน CarbonScape เพื่อเร่งการนำไบโอกราไฟต์สู่เชิงพาณิชย์

แก่นแท้ของวิกฤตอุปทานครั้งนี้คือ “การบีบสามชั้น”: ชั้นที่ 1: การตัดขาดทางกายภาพ – การปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซตัดขาดอุปทานจากตะวันออกกลาง หยุดการค้าทางทะเลเกือบครึ่งหนึ่งของโลก ชั้นที่ 2: การปิดกั้นทางนโยบาย – การห้ามส่งออกที่ซ้อนทับกันจากรัสเซีย คาซัคสถาน และตุรกี ปิดกั้นแหล่งอุปทานทางเลือก ทำให้ปริมาณการค้าที่ซื้อขายได้ทั่วโลกตึงตัวยิ่งขึ้น ชั้นที่ 3: การล่มสลายของกำลังการผลิตและสินค้าคงคลัง – โรงงานผลิตในตะวันออกกลางที่เสียหายจากสงครามกลับมาเดินเครื่องได้ช้า

ในเดือนมิถุนายน 2569 ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเคมีฟอสฟอรัสผ่านการปรับราคาครั้งสำคัญภายใต้แรงกดดันด้านต้นทุนที่รุนแรง คำสำคัญสี่คำ — “พุ่ง, ทรงตัว, ตึง, ขยาย” — สะท้อนภาพรวมตลอดทั้งเดือน

[ฉุย ตงซู่ เลขาธิการสาขา CPCA: การปรับภาษีรถยนต์และเรือเป็นก้าวสำคัญในการใช้สิทธิเท่าเทียมระหว่างรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้า] เลขาธิการสาขา CPCA ฉุย ตงซู่ เขียนบทความเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมว่า “การปรับนโยบายภาษีรถยนต์และเรือสำหรับรถยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ครั้งนี้ ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำสิทธิเท่าเทียมระหว่างรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน และยังเป็นการปรับระบบภาษีที่สำคัญในขณะที่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่กำลังเปลี่ยนผ่านจากยุคพึ่งพานโยบายไปสู่ระยะเติบโตเต็มที่ที่ขับเคลื่อนด้วยตลาด” เขาเชื่อว่าการปฏิรูปครั้งนี้เป็นประโยชน์ต่อแนวโน้มการพัฒนาแบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และสอดคล้องอย่างยิ่งกับทิศทางระยะยาวในการพัฒนาคุณภาพสูงและพัฒนาอย่างสมดุลตามกลไกตลาดของอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉุย ตงซู่ ระบุว่า สิทธิเท่าเทียมระหว่างรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้หมายถึงการเท่าเทียมแบบเหมารวม แต่คือการสร้างระบบภาษีรถยนต์ที่สิทธิและความรับผิดชอบสอดคล้องกัน และสร้างความเป็นธรรมทางภาษีโดยอิงกับคุณสมบัติทางเทคนิค ลักษณะการปล่อยมลพิษ และสภาพการใช้งาน