[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]

เมื่อเร็วๆ นี้ น้ำหนักรถเปล่าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถยนต์พลังงานใหม่กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรม จุดชนวนการถกเถียงเรื่องว่ารถยนต์พลังงานใหม่ควรจ่าย "ค่าบำรุงรักษาถนน" หรือไม่ ตามข้อมูลจากผู้รู้ในอุตสาหกรรมหลายราย หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังศึกษานโยบายที่เกี่ยวข้องอยู่แล้ว ซึ่งนอกเหนือจากการจัดสรรค่าบำรุงรักษาถนนแล้ว ยังจะครอบคลุมระบบภาษีและค่าธรรมเนียมอื่นๆ ที่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้ระบบ "ก้าวทันยุคสมัย" และปรับตัวเข้ากับภูมิทัศน์อุตสาหกรรมใหม่ นั่นหมายความว่าสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่อาจทยอยหมดไป โดยเปลี่ยนจาก "การสนับสนุนภาคอุตสาหกรรม" เป็น "การแบ่งรับภาระต้นทุน" หวัง หนิง ผู้อำนวยการศูนย์ยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยียานยนต์ คณะยานยนต์และพลังงาน มหาวิทยาลัยถงจี้ กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ในมุมมองระยะยาว 'สิทธิเท่าเทียมของรถยนต์น้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้า' คือแนวโน้มในอนาคต" ฉุย ตงซู่ เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้เสนอแนวคิดเปลี่ยนค่าบำรุงรักษาถนนเป็นภาษีเป็นคนแรก ก็ระบุอย่างชัดเจนว่า ระบบภาษีและค่าธรรมเนียมถนนแบบดั้งเดิมที่ผูกกับการใช้น้ำมัน ได้แสดงความไม่สมดุลเชิงโครงสร้างอย่างชัดเจน ทำให้การปรับปรุงระบบภาษีมีความจำเป็นเร่งด่วน