[SMM สแตนเลสแฟลช] ต้นทุนโมลิบดีนัมที่สูงขึ้นทำให้ส่วนต่างราคากว้างขึ้น ช่องว่างระหว่าง 304 และ 316L ของโรงงานอินโดนีเซียแตะ 1,850 ดอลลาร์/ตัน

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตลาดเกลือนิกเกิล (นิกเกิลซัลเฟต) เผชิญความผันผวนรุนแรงในลักษณะ “พุ่งขึ้นสองรอบ ปรับฐานสองรอบ” โดยทิศทางราคาถูกกำหนดจากรูปแบบของแรงหนุนด้านต้นทุนและแรงขับเคลื่อนจากฝั่งอุปสงค์

ตารางต่อไปนี้แสดงความเคลื่อนไหวของโลหะกลุ่มเหล็กและนอกกลุ่มเหล็กในตลาด SHFE และ DCE เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2026

คณะกรรมาธิการสิ่งแวดล้อม (ENVI) ของรัฐสภายุโรปลงมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียง 70% ต่อร่างรายงานที่ขยายกลไก CBAM ไปยังสินค้าปลายน้ำ ได้แก่ รถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้า เฟอร์นิเจอร์ วัสดุก่อสร้าง และเครื่องจักรกลการเกษตร โดยตั้งเป้าบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป ขณะที่ราคาคาร์บอนของสหภาพยุโรปปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 80 ยูโรต่อตัน — คาดการณ์ว่าจะเพิ่มเป็น 140 ยูโรภายในปี 2030 และ 250 ยูโรภายในปี 2045 — การขยายขอบเขตดังกล่าวจะส่งผลให้ต้นทุนของสินค้านำเข้าที่ใช้ในชีวิตประจำวันเพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบ และเพิ่มภาระในการปฏิบัติตามกฎระเบียบแก่ SMEs โดยไม่มีกลไกชดเชยใดๆ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (ACEA) วิจารณ์ว่าแผนนี้มีข้อบกพร่องทางเทคนิคและไม่สอดคล้องกัน พร้อมเรียกร้องให้เลื่อนการบังคับใช้ออกไปอย่างน้อยถึงปี 2030 ในอีกด้านหนึ่ง ข้ออ้างของ EUROFER ว่าสูญเสียกำลังการผลิต 30 ล้านตันและตำแหน่งงาน 30,000 ตำแหน่งในช่วงห้าปี กำลังถูกตรวจสอบอย่างละเอียด: ข้อมูลของ EUROFER เองระบุว่าการสูญเสียตำแหน่งงานจริงอยู่ที่ประมาณ 17,000 ตำแหน่ง ขณะที่กำลังการผลิตที่ลดลงสะท้อนถึงปริมาณการผลิตเหล็กขั้นต้นที่ลดลง มิใช่กำลังการผลิตติดตั้ง — ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ผลิตในยุโรปนำเข้าแผ่นเหล็ก (slab) จากรัสเซีย จีน บราซิล และอินโดนีเซีย เพื่อปกป้องอัตรากำไรของธุรกิจปลายน้ำ โดยที่ยังถือใบรับรอง ETS แบบให้เปล่าสะสมมูลค่าประมาณ 56 พันล้านยูโร