การส่งผ่านราคาแบตเตอรี่โซลิดสเตตและการสอดประสานของการทำให้เป็นเชิงพาณิชย์

สัปดาห์นี้ (20–26 มีนาคม 2026) ราคาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีความแตกต่างเชิงโครงสร้าง โดย LPSC และลิเทียมซัลไฟด์ในสายซัลไฟด์ปรับลดลง ขณะที่วัสดุออกไซด์ยังทรงตัว ด้านอุตสาหกรรม แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตสำหรับรถสองล้อของ Taiblue–Yadea เริ่มทำตลาดเชิงพาณิชย์แล้ว คำสั่งซื้ออิเล็กโทรไลต์แข็งของ BTR พุ่งสูงขึ้น และโครงการมูลค่า 2 พันล้านหยวนของ WELION New Energy ได้ตั้งอยู่ที่เขตฮวาตู เมืองกว่างโจว การปรับลดราคาต้นน้ำสอดรับกับการนำไปใช้งานปลายน้ำ ช่วยเร่งกระบวนการเชิงพาณิชย์ให้เร็วขึ้น

เมื่อไม่นานมานี้ มีการประชุมอุตสาหกรรมด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากทั้งในและนอกประเทศจีน และภาคธุรกิจได้เข้าร่วมหรือจัดงานเปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่างคึกคัก นอกประเทศจีน MG เปิดตัวแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตที่มีปริมาณอิเล็กโทรไลต์เหลวต่ำ และคาดว่าจะเข้าสู่ตลาดยุโรปในปี 2026 ขณะที่ QuantumScape เปิดเผยกลยุทธ์การพาณิชย์สำหรับแบตเตอรี่ลิเทียมโลหะโซลิดสเตต ในจีน คำสั่งซื้ออิเล็กโทรไลต์แข็งของ BTR พุ่งสูงขึ้น และสายการผลิตออกไซด์ของบริษัทสร้างเสร็จแล้ว โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตมูลค่า 2 พันล้านหยวนของ WELION New Energy ได้ตั้งอยู่ที่เขตฮวาตู เมืองกว่างโจว และแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตสำหรับรถสองล้อที่พัฒนาโดย Taiblue และ Yadea ก็เริ่มทำตลาดเชิงพาณิชย์แล้ว

I. สายซัลไฟด์: ราคาวัสดุอยู่ภายใต้แรงกดดัน ขณะที่ความคาดหวังต่อการทำอุตสาหกรรมเพิ่มสูงขึ้น
สัปดาห์นี้ ราคาวัตถุดิบหลักของอิเล็กโทรไลต์แข็งสายซัลไฟด์ปรับลดลงอย่างชัดเจน ราคาเฉลี่ยของลิเทียมซัลไฟด์เกรดแบตเตอรี่ลดลงสู่ 2,000 หยวน/กก. ลดลง 10 หยวนจากสัปดาห์ก่อน ขณะที่ LPSC (อิเล็กโทรไลต์แบบแร่เงิน–เจอร์เมเนียม) ลดลง 220 หยวน เหลือ 9,980 หยวน/กก. ลดลง 2.2% ส่วนสารตั้งต้น P₂S₅ ได้แรงหนุนจากราคากำมะถันที่แข็งแกร่ง จึงขยับขึ้นสวนทางตลาด 1 หยวน สู่ 63 หยวน/กก.
เมื่อวันที่ 23 มีนาคม BTR เปิดเผยว่า คำสั่งซื้ออิเล็กโทรไลต์แข็งของบริษัทพุ่งสูงขึ้น สายการผลิตออกไซด์ระดับ 1,000 ตันของบริษัทก่อสร้างแล้วเสร็จ และยอดขายอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ในปี 2025 เกิน 100 ตัน ต่อมา Lishen Battery และ FAW Co., Ltd. ก็ประกาศสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับอิเล็กโทรไลต์แข็งสายซัลไฟด์ สายซัลไฟด์ถูกมองว่าเป็นทิศทางปลายทางของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านการนำไอออน การลดลงของราคาฝั่งวัสดุจึงช่วยลดต้นทุนระบบแบตเตอรี่และเร่งการพัฒนาเชิงอุตสาหกรรม
II. เส้นทางออกไซด์/พอลิเมอร์: นำสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ก่อน
ความคืบหน้าด้านการใช้งานเชิงพาณิชย์ของเส้นทางออกไซด์และพอลิเมอร์กระจุกตัวในสัปดาห์นี้ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ “Guaneng Xingjian II-200L” ที่ติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตร่วมพัฒนาโดย Taiblue New Energy และ Yadea ได้เริ่มวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ นับเป็นความก้าวหน้าครั้งแรกในกลุ่มการใช้งานรถสองล้อ Sinopec ได้เสร็จสิ้นโครงการสาธิตไมโครกริดแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบพอลิเมอร์ในซูโจว โดยหลังจากเดินระบบมา 1 เดือน ได้ใช้สารอิเล็กโทรไลต์โซลิดแบบพอลิเมอร์ที่พัฒนาเองโดยสถาบันวิจัยการแปรรูปปิโตรเลียมของ Sinopec ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ DARE Auto ได้เปิดตัวในต่างประเทศเป็นครั้งแรกที่งาน Tokyo Battery Show และงาน Australia Energy Storage Exhibition
ด้านราคา อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ LATP และ LLZO ทรงตัวในสัปดาห์นี้ที่ 105 หยวน/กก. และ 685 หยวน/กก. ตามลำดับ ด้วยความพร้อมของกระบวนการผลิตที่สูงกว่า เส้นทางออกไซด์จึงมีเงื่อนไขพร้อมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์แล้วในกลุ่มการใช้งานที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานไม่สูงมาก เช่น รถสองล้อและระบบกักเก็บพลังงาน
III. วัสดุแคโทดและแอโนด: ราคาปรับลดลงเล็กน้อย ซิลิคอนคาร์บอนทรงตัว
สัปดาห์นี้ LFP รุ่นที่ 3 ลดลง 1,000 หยวน สู่ระดับ 57,000 หยวน/ตัน และเทอร์นารี 811 ลดลง 2,000 หยวน สู่ระดับ 210,000 หยวน/ตัน ลิเทียมโลหะลดลง 1 หยวน สู่ระดับ 105.7 หยวน/กรัม ส่วนราคาแอโนดซิลิคอนคาร์บอนทรงตัวที่ 54 หยวน/กก.
การปรับลดลงของราคาวัสดุแคโทดมีสาเหตุหลักจากฝั่งวัตถุดิบ เช่น ลิเทียมคาร์บอเนต ซึ่งมีความเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตค่อนข้างอ้อม ขณะที่ราคาแอโนดซิลิคอนคาร์บอนซึ่งเป็นวัสดุสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงยังทรงตัว สะท้อนรูปแบบอุปสงค์และอุปทานที่ค่อนข้างสมดุล
IV. แนวโน้มอุตสาหกรรม
เส้นทางซัลไฟด์ได้เข้าสู่ช่วงการปรับต้นทุนให้เหมาะสม: จากการลดลงของราคา LPSC และลิเทียมซัลไฟด์ที่ดำเนินไปพร้อมกับการขยายกำลังการผลิต (BTR) และการวางสิทธิบัตร (Lishen, FAW) อุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการยืนยันด้านเทคนิคไปสู่การพิสูจน์ความคุ้มค่าด้านต้นทุน
การเปิดตัวเชิงพาณิชย์แสดงภาพ “สองปีกทะยานพร้อมกัน”: Taiblue–Yadea (รถสองล้อ), ไมโครกริดของ Sinopec (ระบบกักเก็บพลังงาน) และ MG SolidCore (ยานยนต์) ต่างบรรลุความก้าวหน้าในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน ทำให้เส้นทางการใช้งานเชิงพาณิชย์แบบ “ค่อยเป็นค่อยไป” ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีความชัดเจนยิ่งขึ้น
ความคืบหน้าในต่างประเทศยิ่งตอกย้ำความคาดหวังระยะยาว: QuantumScape เปิดเผยกลยุทธ์การพาณิชย์แบตเตอรี่ลิเทียมเมทัลแบบโซลิดสเตต และความร่วมมือสามฝ่ายระหว่าง Kumho Petrochemical, POSCO ของเกาหลีใต้ และ BEI กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ลิเทียมเมทัลแบบไร้แอโนด ขณะที่บริษัทยักษ์ใหญ่ต่างประเทศเร่งขยายการลงทุนในเทคโนโลยียุคถัดไป

ตามการคาดการณ์ของ SMM การส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะอยู่ที่ 13.5 GWh ภายในปี 2028 ขณะที่การส่งมอบแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะอยู่ที่ 160 GWh ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) จะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นประมาณ 11% ในช่วงปี 2024 ถึง 2030 ส่วนความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) จะมี CAGR ราว 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคจะมี CAGR ราว 10% อัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกในปี 2025 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% โดยแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบคาดว่าจะมีอัตราการเจาะตลาดราว 4% ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035

**หมายเหตุ:** หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมหรือมีข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ผู้ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณ!