ประเด็นสำคัญ: แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นหัวข้อร้อนในการประชุมสองสภาปี 2026 โดยผู้แทนระบุว่าอุตสาหกรรมกำลังอยู่ที่จุดเปลี่ยนสำคัญ จาก “ตัวอย่าง” สู่ “ผลิตภัณฑ์” หู เฉิงจงได้ยื่นข้อเสนอหลายครั้ง โดยเรียกร้องให้เร่งดำเนินการอย่างตรงจุดใน 5 ด้าน ได้แก่ การยกระดับมาตรฐาน การฝ่าข้อจำกัดทางเทคโนโลยี การสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรม การเพิ่มเงินทุนสนับสนุน และการดำเนินโครงการสาธิต เพื่อทะลวง “ระยะสุดท้าย” ไปพร้อมกันนั้น เขายังชี้ว่าอุตสาหกรรมกำลังเผชิญ “อาการปวดจากการเติบโต” ในด้านมาตรฐาน เทคโนโลยี ต้นทุน และด้านอื่น ๆ อีกทั้งยังได้รวมการทบทวนมุมมองที่เกี่ยวข้องจากปี 2025 ไว้ด้วย
สำหรับมุมมองและข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในการประชุมสองสภาปีนี้ การอภิปรายในปัจจุบันมุ่งเน้นว่าอุตสาหกรรมกำลังอยู่ที่จุดเปลี่ยนสำคัญ จากการสร้างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไปสู่การผลิตจำนวนมากในระดับอุตสาหกรรม ผู้แทนและกรรมการจำนวนมาก โดยเฉพาะหู เฉิงจง ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติและประธานกรรมการบริษัทเดอลี่ซีกรุ๊ป ได้เสนอข้อเสนอแนะเชิงระบบในประเด็นนี้
I. ประเด็นสำคัญ: จุดเปลี่ยนของการทำให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นจริงมาถึงแล้ว
จากการสังเกตของผู้แทน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเร่งเข้าสู่ช่วงวิกฤตของการทำให้เป็นอุตสาหกรรมและการใช้งานเชิงพาณิชย์ ปี 2025 ถูกมองว่าเป็น “ปีแรกแห่งการทะลุวงล้อมของอุตสาหกรรม” โดยแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตได้เป็นผู้นำในการติดตั้งในยานยนต์ขนาดใหญ่แล้ว และการขยายกำลังการผลิตของบริษัทชั้นนำก็เร่งตัวขึ้นอย่างชัดเจน ขณะเดียวกัน ขอบเขตการใช้งานก็ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว ยังได้เข้าสู่สาขาต่าง ๆ เช่น เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ การบินไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน
II. ข้อเสนอแนะหลัก: เร่งดำเนินการอย่างตรงจุดใน 5 ด้าน เพื่อทะลวง “ระยะสุดท้าย”
เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมจาก “ตัวอย่าง” สู่ “ผลิตภัณฑ์” ข้อเสนอที่มีหู เฉิงจงเป็นตัวแทนมุ่งเน้นหลักใน 5 ด้านต่อไปนี้:
1. ปรับปรุงมาตรฐานและนโยบาย: เสนอให้จีนเร่งจัดทำและบังคับใช้มาตรฐานระดับชาติชุดหนึ่งสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ ครอบคลุมด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และอายุการใช้งาน พร้อมทั้งกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์และวิธีการทดสอบให้ชัดเจน ขณะเดียวกัน ควรปรับทิศทางการสนับสนุนนโยบาย จากแนวทางอุดหนุนแบบหว่านแหในอดีต ไปสู่การสนับสนุนอย่างแม่นยำในห่วงโซ่สำคัญ เช่น วัสดุอิเล็กโทรไลต์และอุปกรณ์การผลิต 2. เร่งแก้ไขเทคโนโลยีแกนหลัก: เสนอให้มุ่งเน้นเทคโนโลยีหลัก เช่น วัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต การปรับปรุงอินเทอร์เฟซ และขั้วไฟฟ้าแห้ง พร้อมสนับสนุนให้ภาคธุรกิจและสถาบันวิจัยจัดตั้งความร่วมมือด้านนวัตกรรมเพื่อทำวิจัยร่วมกันอย่างเป็นระบบ ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการบรรลุความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการเตรียมอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตที่มีการนำไฟฟ้าสูงและเสถียรภาพสูงในระดับขนาดใหญ่ เพื่อลดต้นทุนของวัสดุสำคัญ
3. การสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ประสานกัน: แนะนำให้บ่มเพาะและเสริมความแข็งแกร่งให้แก่วิสาหกิจชั้นนำในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และสนับสนุนการสร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาวระหว่างบริษัทแบตเตอรี่ วัสดุ อุปกรณ์ และยานยนต์ เพื่อก่อให้เกิดระบบนิเวศการพัฒนาที่ประสานกัน ขณะเดียวกัน ควรเสริมความแข็งแกร่งด้านการจัดหาวัสดุต้นน้ำ เช่น ลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูง และขยายฉากทัศน์การใช้งานปลายน้ำ เพื่อผลักดันการลดต้นทุนผ่านการประยุกต์ใช้ในวงกว้าง
4. การเพิ่มการสนับสนุนทางการเงิน: แนะนำให้ปรับการจัดสรรงบประมาณภาครัฐให้เหมาะสม และใช้นโยบายต่าง ๆ เช่น กองทุนภาครัฐชี้นำ เงินอุดหนุนเฉพาะทาง และสิทธิประโยชน์ทางภาษี เพื่อชี้นำเงินทุนจากภาคสังคมเข้าสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต ขณะเดียวกัน ควรสนับสนุนให้ภาคธุรกิจระดมทุนผ่านตลาดทุน เช่น ตลาด STAR Market และ ChiNext และส่งเสริมให้สถาบันการเงินพัฒนานวัตกรรมผลิตภัณฑ์ทางการเงิน เช่น สินเชื่อจำนำทรัพย์สินทางปัญญา
5. การดำเนินการใช้งานสาธิต: แนะนำให้คัดเลือกภูมิภาคและวิสาหกิจสำคัญในสาขาต่าง ๆ เช่น รถยนต์พลังงานใหม่ การกักเก็บพลังงาน และการบินไฟฟ้า เพื่อดำเนินโครงการสาธิตการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยจัดตั้งระบบประเมินผลสำหรับโครงการสาธิต เพื่อสรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จ พร้อมทั้งเสริมสร้างการสื่อสารและการเผยแพร่ความรู้ทางวิทยาศาสตร์ เพื่อยกระดับการรับรู้ของผู้บริโภคและสร้างสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่เอื้อต่อการขยายการใช้งานในวงกว้าง
III. ภูมิหลังของอุตสาหกรรม: “ความเจ็บปวดในช่วงเติบโต” ที่กำลังเผชิญ
ระหว่างการสำรวจ ตัวแทนต่าง ๆ ยังได้ชี้ให้เห็นถึงความท้าทายสำคัญหลายประการที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน:
ช่องว่างในระบบมาตรฐาน: มาตรฐานระดับชาติสำหรับวิธีทดสอบสมรรถนะหลักของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ยังไม่ได้ประกาศใช้ ส่งผลให้ต้นทุนการวิจัย พัฒนา และการทดสอบของภาคธุรกิจสูงขึ้น
คอขวดด้านวิศวกรรมของเทคโนโลยีหลัก: กระบวนการผลิตรูปแบบใหม่ เช่น อิเล็กโทรดแห้งและการอัดไอโซสแตติก ยังไม่พัฒนาเต็มที่ และการควบคุมความสม่ำเสมอและอัตราผลผลิตในการผลิตจำนวนมากยังเผชิญความท้าทาย
การประสานงานของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังไม่เพียงพอ และความสามารถในการควบคุมได้ด้วยตนเองยังอ่อนแอ: วัตถุดิบต้นน้ำที่มีความบริสุทธิ์สูงมากและอุปกรณ์ตรวจวัดระดับสูงยังต้องพึ่งพาการนำเข้า ส่วนกลางน้ำกำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตยังขาดแคลนเชิงโครงสร้าง และราคาวัตถุดิบหลักที่สูงกำลังผลักดันต้นทุนการผลิตให้เพิ่มขึ้น ต้นทุนและการรับรองเป็นข้อจำกัดต่อการขยายขนาด: ความเข้มข้นของการลงทุนในสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสูงกว่าสายการผลิตแบตเตอรี่ลิเทียมแบบดั้งเดิมหลายเท่า โดยต้นทุนอุปกรณ์ยังอยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ขณะที่รอบเวลาการรับรองผลิตภัณฑ์ยาวนานถึง 2-3 ปี ซึ่งยาวนานกว่าวงจรการวิจัยและพัฒนาซ้ำรอบของภาคธุรกิจอย่างมาก
IV. แนวโน้มในอนาคต: กำหนดการนำไปใช้ในองค์กรและตารางเวลาการผลิตจำนวนมาก
แนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมชี้ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังพัฒนาในรูปแบบ “ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวนำหน้า และแบบโซลิดสเตตทั้งหมดบรรลุความก้าวหน้าเป็นระยะ” ปัจจุบัน แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวได้เข้าสู่ระยะการผลิตจำนวนมากขนาดเล็ก และคาดว่าจะเข้าสู่ระยะการผลิตจำนวนมากขนาดใหญ่ราวปลายปี 2026 ในระดับองค์กร (บางส่วน):
Dongfeng Motor วางแผนบรรลุการผลิตจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ 350 Wh/kg ในปี 2026
สายการผลิตนำร่องแรกของ GAC Group สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดความจุสูงได้เริ่มเดินเครื่องแล้ว
สายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของ CATL ได้เริ่มเดินเครื่องแล้ว และคาดว่าจะบรรลุการผลิตขนาดเล็กในปี 2027
Chery จัดแสดงโมดูลแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดถึง 600 Wh/kg
อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่าการผลิตขนาดเล็กหรือการติดตั้งในรถของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดน่าจะกระจุกตัวในช่วงปี 2027–2029 และการแพร่หลายขนาดใหญ่น่าจะเกิดหลังปี 2030
V. มุมมองตัวแทนอื่นที่เกี่ยวข้อง
นอกเหนือจากตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตเอง ผู้แทนและสมาชิกคณะกรรมการรายอื่นยังเสนอข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องจากมุมมองที่กว้างขึ้นของการกักเก็บพลังงานและการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ เช่น:
เหยา จิ้นเจียน ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติและผู้บริหารระดับสูงของ Gotion High-tech เสนอให้มุ่งกำลังแก้โจทย์ในสาขา “คอขวด” เช่น อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต พร้อมเร่งการวางกำลังเทคโนโลยีแนวหน้า เช่น แบตเตอรี่โซเดียมไอออน
จาง เทียนเหริน ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติและประธาน Tianneng Holding Group เสนอให้จัดตั้งกลไกราคาค่าไฟตามช่วงเวลาใช้งานและกลไกชดเชยกำลังการผลิตที่ประสานงานในระดับชาติ เพื่อสร้างความคาดหวังผลตอบแทนที่มั่นคงสำหรับการลงทุนด้านการกักเก็บพลังงาน
หลิว ฮั่นหยวน ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติและประธานคณะกรรมการบริษัท Tongwei Group เสนอให้รับประกันสิทธิการควบคุมโดยอิสระขององค์กรต่อการกักเก็บพลังงานประกอบ และปรับปรุงกลไกรายได้แบบครบวงจรที่รวมถึงราคาค่าไฟด้านกำลังการผลิตและการซื้อขายใบรับรองไฟฟ้าสีเขียว
VI. มุมมองต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตในการประชุมสองสภาปี 2025
ในการประชุมสองสภาปี 2025 ความสนใจของผู้แทนและกรรมการต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตมุ่งเน้นไปที่ประเด็นหลักดังต่อไปนี้:
1. กำหนดสถานะเชิงยุทธศาสตร์อย่างชัดเจน: มีฉันทามติอย่างกว้างขวางว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตคือทิศทางหลักของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นถัดไป และมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์และเชิงพลิกโฉมอย่างยิ่ง 2. มุ่งเน้นความท้าทายหลัก: มีการวิเคราะห์เชิงลึกถึงปัญหาเชิงปฏิบัติที่อุตสาหกรรมเผชิญในการก้าวจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไปสู่การผลิตจำนวนมากในระดับอุตสาหกรรม ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์ ต้นทุนสูง การขาดมาตรฐาน และการประสานงานในห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยังไม่เพียงพอ
3. เรียกร้องให้ขับเคลื่อนอย่างเป็นระบบ: เสนอให้ผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างเป็นระบบในหลายมิติ รวมถึงการจัดตั้งศูนย์นวัตกรรมระดับชาติ การจัดสรรเงินทุนวิจัยเฉพาะทาง การปรับปรุงระบบมาตรฐาน และการเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภาคอุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา และหน่วยงานวิจัย
ตามการคาดการณ์ของ SMM ปริมาณการจัดส่งแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดจะอยู่ที่ 13.5 GWh ภายในปี 2028 ขณะที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะอยู่ที่ 160 GWh อุปสงค์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 โดยอุปสงค์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาคยานยนต์ไฟฟ้าจะมี CAGR ราว 11% ในช่วงปี 2024 ถึง 2030 อุปสงค์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานจะมี CAGR ราว 27% และอุปสงค์แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคจะมี CAGR ประมาณ 10% คาดว่าอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกจะอยู่ที่ราว 0.1% ในปี 2026 โดยอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบออลโซลิดคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4% ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035
**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อซักถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ผู้ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณครับ/ค่ะ
