การวิเคราะห์แบตเตอรี่สถานะของแข็งสำหรับเดือนมกราคม 2026: ปีสำคัญแห่งการตรวจสอบทางเทคนิคและการเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตในโอกาสก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก

SMM ข่าว 30 มกราคม:

ประเด็นสำคัญ: ในเดือนมกราคม 2569 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม เช่น วัสดุ เซลล์แบตเตอรี่ กำลังการผลิต และเงินทุน มีการเร่งตัวขึ้นอย่างรอบด้าน หลายเส้นทางเทคโนโลยี ได้แก่ แคโทดนิกเกิลสูงพิเศษและแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียม แอนโอดซิลิคอนคาร์บอน และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์/ออกไซด์ ประสบความสำเร็จในการพัฒนาพร้อม ๆ กัน โดยมีกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ถึงระดับหลายสิบ GWh การตรวจสอบต้นแบบที่ขับเคลื่อนโดยผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการอย่างเข้มข้น ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจาก R&D ไปสู่การผลิตทดลองและการผลิตจำนวนมาก ปี 2569 จะกลายเป็น “ปีสำคัญในการตรวจสอบ” สำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตในวงกว้างและการแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ซึ่งเป็นการบอกเหตุการณ์เริ่มต้นของการสร้างความแตกต่างและการรวมกลุ่มในอุตสาหกรรม

บทนำ: 2569 ปีที่ฝันกลายเป็นจริง
ในช่วงต้นปี 2569 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกมีการเร่งตัวขึ้นอย่างกะทันหัน จากการแข่งขันในห้องปฏิบัติการไปสู่การเตรียมความพร้อมเต็มรูปแบบในช่วงก่อนการผลิตจำนวนมาก ระบบวัสดุประสบความสำเร็จในการพัฒนาในหลายจุด มีการวางแผนกำลังการผลิตอย่างเข้มข้น การตรวจสอบของผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และเงินทุนยังคงไหลเข้าสู่กลุ่มที่สำคัญ เส้นทางเทคโนโลยีค่อย ๆ เข้าใกล้กันท่ามกลางการสำรวจที่หลากหลาย โดยการอุตสาหกรรมของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์โดดเด่นอย่างชัดเจน แคโทดนิกเกิลสูงพิเศษและแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนกลายเป็นเสาหลักสำคัญในการเพิ่มความหนาแน่นพลังงาน รายงานนี้ทบทวนการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สำคัญในเดือนมกราคมอย่างเป็นระบบ ให้การวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับความคืบหน้าของแคโทด แอนโอด อิเล็กโทรไลต์ และโครงการแบตเตอรี่ และมีเป้าหมายที่จะเปิดเผยตรรกะภายในและความท้าทายหลักในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตก้าวไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้างจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี พร้อมทั้งให้การตัดสินในอนาคตสำหรับปี 2569 ซึ่งเป็นปีที่สำคัญในการตรวจสอบและสร้างความแตกต่าง

I. วัสดุแคโทด: ความก้าวหน้าสองทางในเส้นทางนิกเกิลสูงพิเศษและแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียม เร่งการอุตสาหกรรม
ในเดือนมกราคม ภาควัสดุแคโทดแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาพร้อม ๆ กันตามสองเส้นทางเทคโนโลยีหลัก ได้แก่ นิกเกิลสูงพิเศษและแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียม วัสดุแคโทดนิกเกิลสูงพิเศษแบบคอมโพสิตสองเฟสของ Easpring Technology ถูกรวมอยู่ในแคตตาล็อกผลสำเร็จของ SASAC ซึ่งบ่งชี้ว่าวัสดุดังกล่าวผ่านการรับรองจากหน่วยงานที่มีอำนาจในการบรรลุเป้าหมายความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg ความสำเร็จด้านสิทธิบัตร 14 รายการที่รวมเข้าด้วยกันและการออกแบบสารตั้งต้นที่เฉพาะเจาะจงให้เป็นทางออกที่เป็นไปได้สำหรับความท้าทาย เช่น ความเสถียรของการหมุนเวียนและปฏิกิริยาข้างเคียงระหว่างผิวหน้าในวัสดุนิกเกิลสูงพิเศษ ในขณะเดียวกัน เส้นทางแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียมที่ปราศจากโคบอลต์ยังคงดึงดูดความสนใจเนื่องจากความจุทางทฤษฎีที่สูงขึ้นและข้อได้เปรียบด้านต้นทุน GEM เปิดเผยสิทธิบัตรสำหรับวัสดุแคโทดแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียมที่ปราศจากโคบอลต์แบบโมโนคริสตัล ซึ่งใช้ตัวช่วยแยกเขตแดนเม็ดที่เป็นเอกลักษณ์และกระบวนการเผาสองขั้นตอนที่มีเป้าหมายในการแก้ไขปัญหา เช่น ประสิทธิภาพเริ่มต้นที่ต่ำและการเสื่อมสภาพของแรงดันไฟฟ้า พร้อมกับการปรับตัวอย่างชัดเจนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต Yixing Canmax (ควบคุมโดย Canmax) ลงทุน 1,120 ล้านหยวนเพื่อสร้างสายการผลิตจำนวนมากที่มีกำลังการผลิตต่อปี 5,200 ตันของวัสดุแคโทดไตรเมทัลนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยสายการผลิตทดลอง 200 ตันกำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งบ่งชี้ว่ากลุ่มอุตสาหกรรมต้นน้ำกำลังผลักดันความสำเร็จในห้องปฏิบัติการไปสู่การผลิตจำนวนมากอย่างแข็งขัน แบรนด์ Exeed ของ Chery ประกาศว่า “Rhino S” แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะใช้แคโทดลิเธียมแมงกานีส โดยมีเป้าหมายความหนาแน่นพลังงานของเซลล์ที่ 600 Wh/kg แม้ว่านี่จะเป็นแผนระยะยาว แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงการวางแผนล่วงหน้าของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับวัสดุแคโทดรุ่นต่อไป สรุปแล้ว แนวโน้มของเนื้อหานิกเกิลที่สูงขึ้นและแคโทดที่มีแมงกานีสเป็นฐานนั้นชัดเจน และปี 2569 จะเป็นปีที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงระบบวัสดุ การตรวจสอบความสามารถทางวิศวกรรมและการผลิตจำนวนมาก และการทดสอบตัวอย่างของลูกค้า

II. วัสดุแอนโอด: การอุตสาหกรรมของแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนเร่งตัวขึ้น แอนโอดที่ปราศจากลิเธียมเมทัลเกิดขึ้น
แก่นของวัสดุแอนโอดอยู่ที่การปรับปรุงความหนาแน่นพลังงาน โดยแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนและแอนโอดลิเธียมเมทัลเป็นคู่หูที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต โครงการแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนประจำปี 50,000 ตันของ Furi Co., Ltd. ได้เสร็จสิ้นการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และกำลังการผลิตทดลอง 200 ตันกำลังดำเนินการเต็มกำลัง แอนโอดซิลิคอนคาร์บอนชุดแรกของ Qingdao Zhengwang ที่ผลิตโดยวิธี CVD ได้รับการผลิตสำเร็จ ซึ่งบ่งชี้ว่ากระบวนการเตรียมแอนโอดซิลิคอนกำลังเปลี่ยนจากห้องปฏิบัติการไปสู่การผลิตทดลองในวงกว้าง วิธี CVD (การสะสมตัวเป็นแข็งแบบไอ) เนื่องจากมีข้อได้เปรียบในการเคลือบชั้นคาร์บอนบนอนุภาคซิลิคอนอย่างสม่ำเสมอ จึงถือเป็นหนึ่งในกระบวนการหลักสำหรับแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนระดับสูง โครงการอุตสาหกรรมวัสดุแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนระดับ 10,000 ตันที่ Gotion High-tech เปิดตัวใน Lujiang ยิ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของผู้ประกอบการแบตเตอรี่ชั้นนำในการขยายขอบเขตไปสู่วัสดุหลักต้นน้ำ ในทางกลับกัน ความคืบหน้าด้านสิทธิบัตรได้เกิดขึ้นในเทคโนโลยี “แอนโอดที่ปราศจากลิเธียมเมทัล” ที่มุ่งเป้าไปที่ลิเธียมเมทัล สิทธิบัตรของ Qingtao Energy เปิดเผยการออกแบบที่มีชั้นกันกระแทกยืดหยุ่นบนด้านตัวสะสมกระแสไฟฟ้าของแอนโอดเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงปริมาตรในระหว่างการสะสม/การถอดลิเธียม ซึ่งเป็นหนึ่งในโซลูชันทางวิศวกรรมที่สำคัญสำหรับแอนโอดลิเธียมเมทัลที่ใช้งานได้จริง ภายในปี 2569 แอนโอดซิลิคอนคาร์บอนคาดว่าจะบรรลุการใช้งานในระดับ GWh พร้อมกับการผลิตจำนวนมากครั้งแรกของแบตเตอรี่กึ่งโซลิด/โซลิดสเตต ในขณะที่แอนโอดลิเธียมเมทัลที่แท้จริงจะยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบและการตรวจสอบความปลอดภัย ซึ่งยังคงอยู่ห่างจากการผลิตจำนวนมาก

III. วัสดุอิเล็กโทรไลต์: เส้นทางซัลไฟด์กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ เส้นทางออกไซด์ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง โซลูชันต้นทุนต่ำเกิดขึ้น
อิเล็กโทรไลต์เป็นแก่นของแบตเตอรี่โซลิดสเตต ความคืบหน้าในเดือนมกราคมเน้นให้เห็นว่าเส้นทางซัลไฟด์เป็นเส้นทางที่มีการอุตสาหกรรมอย่างแข็งขันที่สุด โดยเส้นทางออกไซด์ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องและโซลูชันต้นทุนต่ำที่เป็นการทำลายเกิดขึ้น
Electrolyte ซัลไฟด์: มีการลงทุนด้านทุนอุตสาหกรรมและ R&D ในระดับสูง Gotion High-tech (Qianrui Technology) ประกาศการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการผลิตวัสดุอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์โซลิดสเตต 10,000 ตันต่อปี โดยมีผลิตภัณฑ์แบ่งเป็นระบบต่างๆ เช่น ลิเธียมฟอสฟอรัสซัลเฟอร์คลอรีน ลิเธียมฟอสฟอรัสซัลเฟอร์คลอรีนโบรมีน และลิเธียมฟอสฟอรัสซัลเฟอร์คลอรีนไอโอดีน ซึ่งบ่งชี้ว่าเทคโนโลยีของบริษัทได้เข้าสู่ขั้นตอนการวางแผนการผลิตจำนวนมากสำหรับสูตรเฉพาะแล้ว Easpring Technology วางแผนสร้างสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต 3,000 ตันต่อปี (รวมซัลไฟด์ 1,000 ตัน) ในเมืองจินถาน เมืองฉางโจว Enpower Solid-State ประกาศการเสร็จสิ้นการปรับเทียบสายการทดลองระดับเมตรตัน Wanrun Co., Ltd. เริ่มก่อสร้างสายการทดลองลิเธียมซัลไฟด์ ในขณะที่ Yahua Group และ Haichen Pharmaceutical กำลังจะส่งตัวอย่างผลิตภัณฑ์ลิเธียมซัลไฟด์ของตน Xingfa Group คาดว่าโครงการผลิตฟอสฟอรัสเพนตาซัลไฟด์ (สารตั้งต้นที่สำคัญ) ระดับ 10,000 ตัน จะเริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม เหตุการณ์เหล่านี้สรุปการก่อตัวอย่างรวดเร็วของห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ตั้งแต่วัตถุดิบหลัก (ฟอสฟอรัสเพนตาซัลไฟด์ ลิเธียมซัลไฟด์) ไปจนถึงการสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ (อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์โซลิดสเตต) ความร่วมมือในสายการผลิตต้นแบบของ BMW กับ Solid Power และความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ของ Enpower กับ Enjie (โดย Enjie จัดหาอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์) บ่งชี้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติและยักษ์ใหญ่ด้านวัสดุมีความมุ่งมั่นอย่างลึกซึ้งในเส้นทางเทคโนโลยีนี้
Electrolyte ออกไซด์: แทนโดย Qingtao Energy โครงการระยะที่ 2 ขนาด 15 GWh (ระยะแรก 5 GWh) ในเฉิงตูกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางออกไซด์ แผนของ Easpring Technology ยังรวมถึงความสามารถในการผลิตอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ 2,000 ตันต่อปี
โซลูชันที่มีต้นทุนต่ำและนวัตกรรม: อิเล็กโทรไลต์ลิเธียมซิรโคเนียมอลูมิเนียมคลอรีนออกซิเจนที่พัฒนาโดยทีมของ Ma Cheng จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน อ้างว่ามีต้นทุนต่ำกว่า 5% ของซัลไฟด์หลักและแก้ปัญหาการพึ่งพาแรงกดทับ หากความสำเร็จนี้สามารถเชื่อมช่องว่างจากห้องปฏิบัติการไปสู่วิศวกรรมได้สำเร็จ อาจมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อภูมิทัศน์เทคโนโลยีอิเล็กโทรไลต์ที่มีอยู่
การคาดการณ์โดยรวม: ในปี 2569 คาดว่าอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์จะเปลี่ยนจากการจัดหาในระดับกิโลกรัมไปเป็นระดับเมตรตัน พร้อมกับความพยายามในการเอาชนะข้อจำกัดในการอุตสาหกรรม เช่น ต้นทุน ความสม่ำเสมอ และความเสถียรต่ออากาศ อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์จะยังคงขยายการใช้งานในแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตที่มีอยู่ “ผู้ชนะที่สุดยอด” ในบรรดาเส้นทางอิเล็กโทรไลต์ยังคงไม่แน่นอน แต่การแข่งขันทางเทคโนโลยีที่หลากหลายจะยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งปี

IV. โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต: การเปลี่ยนจากการตรวจสอบต้นแบบไปสู่ช่วงก่อนการผลิตจำนวนมาก พร้อมกับการลงทุนและการสร้างกำลังการผลิตพร้อมกัน

ในเดือนมกราคม อุตสาหกรรมอยู่ในช่วง “ก่อนการผลิตจำนวนมาก” อย่างชัดเจน โดยเปลี่ยนจากการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีและการทดสอบต้นแบบไปสู่การก่อสร้างสายการทดลองและการวางแผนการผลิตจำนวนมาก

ในแง่ของการจัดวางกำลังการผลิต: การวางแผนในประเทศมีความกว้างขวาง Top Technology (Tuo Yi Gu Neng) วางแผนโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต 15 GWh มูลค่า 6 พันล้านหยวนในมองโกเลียใน WELION New Energy นอกจากการขยายฐานหูโจวแล้ว ยังได้ลงนามในการร่วมทุนกับรัฐวิสาหกิจท้องถิ่นในมณฑลซานตง สำหรับโครงการ 15 GWh ในเจียงหนิง Jinlongyu ประกาศการก่อสร้างสายการผลิตจำนวนมาก 2 GWh ในเซินเจิ้น Qingtao Energy เฉิงตู ระยะที่ 2 และสายการผลิต 1.2 GWh ของ Jinyu New Energy เริ่มดำเนินการ เป็นต้น แผนกำลังการผลิตที่ประกาศสะสมแล้วมีจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีมุมมองที่สมเหตุสมผล เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นการก่อสร้างเป็นระยะ กำลังการผลิตที่ใช้งานจริงในปี 2569 ยังคงคาดว่าจะอยู่ในระดับ GWh เป็นหลักและมุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต

ในแง่ของการตรวจสอบทางเทคนิค: ผู้ผลิตรถยนต์กลายเป็นแรงผลักดันที่สำคัญ Dongfeng Motor เสร็จสิ้นการก่อสร้างสายการทดลองแบตเตอรี่โซลิดสเตต 350 Wh/kg และเริ่มการสอบเทียบในฤดูหนาว Geely ประกาศว่าจะเสร็จสิ้นการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นเองในรถยนต์ภายในปี 2569 แบตเตอรี่ “Golden Bell Cover” ของ Changan และแบตเตอรี่ “Rhino S” ของ Chery ประกาศการตรวจสอบการติดตั้งในรถยนต์สำหรับปี 2569 แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดของ Hongqi ได้ติดตั้งในรถจริงแล้ว ในระดับนานาชาติ Samsung SDI พัฒนาต้นแบบกึ่งโซลิดสเตตนิกเกิลสูง 9 ชุด BMW, Toyota และ Volkswagen (ผ่าน QuantumScape) ทั้งหมดวางแผนที่จะเดินหน้าการก่อสร้างสายการทดลองหรือการทดสอบตัวอย่างในปี 2569

ในแง่ของตลาดทุน: กิจกรรมการระดมทุนมีความคึกคัก องค์กรในส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม เช่น Yinshi New Material (อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์) Jinghe Energy (เซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด) และ Ion Energy (โซลิดสเตตโพลีเมอร์) ได้รับการระดมทุนตั้งแต่หลายสิบล้านไปจนถึงหลายร้อยล้านหยวน ซึ่งบ่งชี้ถึงความสนใจสูงของทุนในโหนดทางเทคนิคเฉพาะภายในแบตเตอรี่โซลิดสเตต

แนวโน้มสำหรับปี 2569: อุตสาหกรรมคาดว่าจะนำเสนอสถานการณ์ของ “ดอกไม้ร้อยดอกบาน” พร้อมกับ “การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด” บริษัทต่างๆ จะเปิดตัวต้นแบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูง (ระดับ 350-400 Wh/kg) หรือตัวอย่างทางวิศวกรรม และตรวจสอบประสิทธิภาพพื้นฐานของพวกเขาผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด เช่น การสอบเทียบในฤดูหนาวและฤดูร้อน รถรุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยีกึ่งโซลิดสเตตคาดว่าจะสามารถส่งมอบในปริมาณน้อย (เช่น รุ่นระดับไฮเอนด์ รถพาณิชย์สำหรับสถานการณ์เฉพาะ) อย่างไรก็ตาม การอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงอิมพีแดนส์ของอินเตอร์เฟซ ต้นทุน กระบวนการผลิตจำนวนมาก และอุปกรณ์ ปี 2569 จะเป็นปีที่จะเปิดเผยปัญหาเหล่านี้และมุ่งเน้นไปที่การสร้างความก้าวหน้า บางเส้นทางทางเทคนิคหรือบริษัทอาจตกหล่นเนื่องจากไม่สามารถเอาชนะข้อจำกัดทางวิศวกรรมหรือการขาดแคลนเงินทุน และคาดว่าความเข้มข้นของอุตสาหกรรมจะเริ่มเพิ่มขึ้น

V. การพัฒนาในต่างประเทศ: เส้นทางเทคโนโลยีที่หลากหลายและความพยายามในการทำให้เป็นเชิงพาณิชย์ในระยะแรก
การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตในต่างประเทศกำลังดำเนินไปตามหลายเส้นทางเทคโนโลยี โดยมีความก้าวหน้าทางเชิงพาณิชย์ที่พยายามในภาคส่วนเฉพาะ กระบวนการอิเล็กโทรดกึ่งโซลิดของ 24M ในสหรัฐฯ มุ่งเน้นไปที่ภาค ESS และการว่าจ้างสายการผลิตในระดับอุตสาหกรรมครั้งแรกมีความสำคัญในการสาธิต Donut Lab ในฟินแลนด์อ้างว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด (ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg) จะติดตั้งในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการผลิตจำนวนมากและส่งมอบ ซึ่งเป็นกรณีแรกที่ประกาศต่อสาธารณะในโลกเกี่ยวกับการติดตั้งเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด แม้ว่าขนาดจะมีจำกัด แต่ความสำคัญเชิงสัญลักษณ์นั้นมีนัยสำคัญ Blue Solutions ในฝรั่งเศส หลังจากสะสมประสบการณ์ในรถพาณิชย์แล้ว กำลังเปลี่ยนไปสู่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและได้จัดตั้งสายการรีไซเคิลทดลอง ซึ่งสะท้อนถึงการมุ่งเน้นไปที่วงจรชีวิตเต็มรูปแบบ Factorial Energy ในสหรัฐฯ ผ่านการทดสอบความปลอดภัยของบุคคลที่สาม และ QuantumScape ได้ส่งมอบตัวอย่างทดสอบให้กับ Audi ซึ่งบ่งชี้ถึงความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในระบบคอมโพสิตโพลีเมอร์-ออกไซด์และระบบฟิล์มบางออกไซด์ การก่อตั้ง Argylium ของยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมทรัพยากรเพื่อแก้ปัญหาการขยายอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ซึ่งเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนของยุโรปในการสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่โซลิดสเตตในท้องถิ่น โดยรวมแล้ว บริษัทต่างประเทศให้ความสำคัญกับการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปใช้เชิงพาณิชย์ครั้งแรกในภาคส่วนเฉพาะ (เช่น ESS, รถสองล้อ และอุปกรณ์ทางการแพทย์) ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำและยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่กำลังเร่งการปรับใช้ในภาครถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VI. การคาดการณ์ตลอดทั้งปีสำหรับปี 2569
ปี 2569 คาดว่าจะเป็น “ปีการตรวจสอบ” และ “ปีการสร้างความแตกต่าง” ที่สำคัญในการอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตต
ในด้านเทคโนโลยี คาดว่าบรรจุภัณฑ์กึ่งสถานะของแข็งจะพัฒนาเต็มที่จนสามารถติดตั้งในระดับการผลิตในยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นสูง eVTOL และการใช้งานระบบกักเก็บพลังงานเฉพาะทาง โดยมีความหนาแน่นพลังงานทั่วไปอยู่ที่ 350-400 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม และมีการยืนยันประสิทธิภาพการทำงานในอุณหภูมิต่ำและการชาร์จเร็วแล้ว ส่วนบรรจุภัณฑ์สถานะของแข็งแท้จะยังคงทำลายสถิติประสิทธิภาพในระดับห้องปฏิบัติการต่อไป แต่จุดสนใจของการผลิตในระดับอุตสาหกรรมจะเปลี่ยนจาก "การผลิตตัวอย่าง" ไปเป็น "การแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมสำหรับการผลิตจำนวนมาก" เช่น ความเสถียรในระยะยาวของจุดสัมผัสระหว่างส่วนต่อประสานของแข็ง-ของแข็ง ความสม่ำเสมอและการควบคุมต้นทุนของอิเล็กโทรไลต์ในระดับ 10,000 ตัน รวมถึงกระบวนการขึ้นรูปและบรรจุภัณฑ์ของเซลล์แบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้ ความปลอดภัยของอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ โดยเฉพาะในระหว่างการผลิตจำนวนมาก จะได้รับความสนใจอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ในด้านอุตสาหกรรม คาดว่าการทำงานร่วมกันทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมจะลึกซึ้งยิ่งขึ้น ก่อให้เกิดรูปแบบการผสานรวมอย่างใกล้ชิดระหว่าง "วัสดุ-แบตเตอรี่-ผู้ผลิตรถยนต์" (เช่น Enli-Enjie, BMW-Solid Power) การสร้างกำลังการผลิตจะเร่งตัวขึ้น แต่ผลผลิตที่มีประสิทธิภาพจริงจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการยืนยันเทคโนโลยีและความต้องการของตลาด การลงทุนจากตลาดทุนในแบตเตอรี่สถานะของแข็งจะมีเหตุผลมากขึ้น โดยจะมุ่งเน้นไปที่องค์กรที่มีเทคโนโลยีวัสดุหลัก มีสายการผลิตต้นแบบที่ผ่านการยืนยัน และมีความร่วมมือที่ผูกมัดกับลูกค้าที่ชัดเจน ในด้านนโยบาย กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ได้ระบุให้แบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้เป็นทิศทางการบุกเบิกเทคโนโลยีหลัก และคาดว่าจะมีนโยบายอุตสาหกรรมและความคิดริเริ่มในการกำหนดมาตรฐานเพิ่มเติม
ในด้านตลาด ไม่คาดว่าแบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้จะมีการเติบโตแบบก้าวกระโดด แนวโน้มหลักจะเป็นการเพิ่มการเจาะตลาดของแบตเตอรี่กึ่งสถานะของแข็งในกลุ่มเฉพาะ ข่าวเกี่ยวกับการยืนยันการติดตั้งแบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้บนยานพาหนะจะปรากฏบ่อยครั้ง แต่ไม่คาดว่าจะมีการผลิตจำนวนมากในระดับขนาดใหญ่และการเปลี่ยนแปลงตลาดจนกว่าหลังปี 2027 การแข่งขันในปี 2026 โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นการแข่งขันที่ครอบคลุมในด้านความเหมาะสมของเส้นทางเทคโนโลยี ความสามารถทางวิศวกรรม และการผสานรวมห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งจะนำไปสู่การรวมตัวรอบแรกของอุตสาหกรรม

ตามการคาดการณ์ของ SMM การจัดส่งแบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้จะสูงถึง 13.5 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2028 ในขณะที่การจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งสถานะของแข็งจะสูงถึง 160 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 2,800 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ประมาณ 11% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 10% ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 โดยส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่สถานะของแข็งแท้คาดว่าจะสูงถึงประมาณ 4% ภายในปี 2030 และส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกอาจใกล้ถึง 10% ภายในปี 2035

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่สถานะของแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเวี๊ยชิน: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาซิง ขอบคุณ!