รถยนต์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของหงฉีเริ่มผลิต ค่าวัตถุดิบหลักลดลง เร่งการผลิตในระดับอุตสาหกรรม

รายงาน SMM วันที่ 8 มกราคม:
ไฮไลท์: ในช่วงสัปดาห์ (2–8 มกราคม 2026) อุตสาหกรรมแบตเตอรี่สถานะของแข็งบรรลุความก้าวหน้าสำคัญ: แบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดของ Hongqi ถูกติดตั้งในรถจริงและลงจากสายการผลิต ขณะที่สตาร์ทอัพฟินแลนด์ Donut Lab เปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้จำนวนมาก ส่งสัญญาณเข้าสู่ระยะตรวจสอบเทคโนโลยีใหม่ นอกจากนี้ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในส่วนหลักของห่วงโซ่อุตสาหกรรม: โครงการแคโทดนิกเกิลสูง 5.2 พันตันของ Yixing Canmax เริ่มดำเนินการ Yahua Group และ Haichen Pharmaceutical เสร็จสิ้นการทดสอบระดับนำร่องสำหรับลิเทียมซัลไฟด์และเตรียมส่งตัวอย่าง และ Zhengwang New Materials ผลิตแอโนดซิลิกอนคาร์บอนแบบ CVD รุ่นแรก ในด้านวัสดุ มีแนวโน้ม "ราคาวัสดุแบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้น ขณะที่ราคาวัสดุเฉพาะลดลง" โดยมีแนวทางลดต้นทุนระยะยาวที่ชัดเจน การลงทุนทางอุตสาหกรรมกำลังขยายจากภูมิภาคชายฝั่งสู่ภาคกลางของจีน และการแข่งขันผลิตจำนวนมากกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

บทนำ: แนวโน้มราคารายสัปดาห์แสดงให้เห็นว่าราคาวัสดุแบตเตอรี่ลิเทียมแบบดั้งเดิมที่ใช้ร่วมกับแบตเตอรี่สถานะของแข็งเพิ่มขึ้นในระดับต่างๆ เนื่องจากราคาสารเคมีลิเทียมที่สูงขึ้น ขณะที่ราคาวัสดุเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็ง เช่น ลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ลดลง สอดคล้องกับความต้องการลดต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่ในตลาดปลายทางระยะยาว

I. วัสดุ: ความก้าวหน้าในสามวัสดุหลัก
1. วัสดุแคโทด: ระบบไตรภาคนิกเกิลสูงและลิเทียมริชแมงกานีสยังคงเป็นหลัก โดย LFP ใช้ในแบตเตอรี่กึ่งสถานะของแข็ง
นิกเกิลสูง: Yixing Canmax + GEM
Yixing Canmax (ภายใต้การควบคุมของ Canmax) เปิดตัวโครงการมูลค่า 1.12 พันล้านหยวนเพื่อผลิตวัสดุแคโทดไตรภาคนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งจำนวน 5.2 พันตันต่อปี และได้สร้างสายการผลิตระดับนำร่อง 200 ตันเสร็จสิ้น นับเป็นสายการผลิตแคโทดนิกเกิลสูงขนาดใหญ่แห่งแรกของอุตสาหกรรมที่ออกแบบเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็ง แก้ไขปัญหาคอขวดหลักด้านอุปทานวัสดุ
GEM ยืนยันว่าส่งพรีเคอร์เซอร์นิกเกิลสูงและวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งในระดับตันให้ลูกค้าระดับโลก (รวมถึง LG Chem) นอกจากนี้ อาจขยายความร่วมมือในภาคการรีไซเคิล
วัสดุ LFP แบบดั้งเดิม: Gotion High-tech เริ่มก่อสร้างโครงการขั้วบวก LFP ขนาด 200,000 ตัน แบตเตอรี่กึ่งของแข็งจะยังคงใช้วัสดุ LFP ที่มีความสุกงอมและปลอดภัยอย่างกว้างขวาง ทำให้เกิดเส้นทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย
2. วัสดุอิเล็กโทรไลต์/ขั้วลบ: การเร่งการอุตสาหกรรมของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และขั้วลบซิลิกอนคาร์บอน
อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เข้าสู่ช่วงทดสอบตัวอย่างสำคัญ: กลุ่ม Yahua และ Haichen Pharmaceutical ประกาศในสัปดาห์นี้ว่าผลิตภัณฑ์ลิเทียมซัลไฟด์ (วัตถุดิบหลักสำหรับอิเล็กโทรไลต์ของแข็งซัลไฟด์) ผ่านการทดสอบแล็บแล้วและจะส่งไปยังบุคคลที่สามเพื่อตรวจสอบและให้ลูกค้าทดลอง นี่เป็นการพัฒนาที่สำคัญในการเตรียมวัตถุดิบที่ยากที่สุดในเส้นทางซัลไฟด์ในปริมาณมากและมีความบริสุทธิ์สูง
ขั้วลบซิลิกอนคาร์บอนเริ่มการผลิตมวลชนผ่านกระบวนการ "CVD": Zhengwang New Materials กำลังผลิต + Gotion High-tech เริ่มก่อสร้าง
Zhengwang New Materials ผลิตผลิตภัณฑ์ขั้วลบซิลิกอนคาร์บอน CVD รุ่นแรก กระบวนการนี้ช่วยลดการขยายตัวของซิลิกอนได้อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นทิศทางเทคโนโลยีหลักสำหรับขั้วลบซิลิกอนคาร์บอน การจัดวางกำลังการผลิตในชิงเต่า เหนียนเจียง และเหมิซาน แสดงว่าการจัดจำหน่ายขั้วลบซิลิกอนคาร์บอนในปริมาณมากกำลังจะเกิดขึ้น
Gotion High-tech เริ่มก่อสร้างโครงการขั้วลบซิลิกอนคาร์บอนระดับ 10,000 ตัน เพื่อเสริมโครงการขั้วบวกและสร้างโครงสร้างวัสดุแบตเตอรี่ของแข็งที่สมบูรณ์
II. แบตเตอรี่และยานพาหนะ: รถยนต์แบตเตอรี่ของแข็งของ FAW Hongqi + รถมอเตอร์ไซค์แบตเตอรี่ของแข็งของ Donut Lab ฟินแลนด์
เหตุการณ์สำคัญที่สุดในสัปดาห์นี้คือ Hongqi Tiangong 06: แพ็คแบตเตอรี่ของแข็งที่พัฒนาเองโดย Hongqi ได้ติดตั้งบนยานพาหนะจริงและออกจากสายการผลิต เป็นเครื่องหมายที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนเข้าสู่ระยะทดสอบยานพาหนะจริงสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของแข็ง นี่เป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรม เมื่อการตรวจสอบเทคโนโลยีจากตัวอย่างแล็บและโมดูลแบตเตอรี่เดี่ยวเข้าสู่ระยะใหม่ของการรวมระบบยานพาหนะและการทดสอบประสิทธิภาพ
Donut Lab ฟินแลนด์เปิดตัวแบตเตอรี่ของแข็งที่สามารถผลิตมวลชนได้ครั้งแรกที่ CES และประกาศว่าจะติดตั้งในรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า Verge TS Pro สำหรับการส่งมอบ หากค่าพลังงาน 400Wh/kg การชาร์จเร็วภายใน 5 นาที และประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ได้รับการยืนยันในการผลิตมวลชน จะมีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอย่างมาก การเลือกยานพาหนะสองล้อเป็นสถานการณ์การใช้งานแรกเป็นเส้นทางการพาณิชย์ที่ปฏิบัติได้และมีความเสี่ยงต่ำ
III. ความคืบหน้าของโครงการ: เผิงติ่งซาน มณฑลเหอหนาน + อี้ซิง มณฑลเจียงซู
โครงการอุทยานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของแข็งและแบตเตอรี่โซเดียมในเผิงติ่งซาน มณฑลเหอหนาน (ลงทุนรวมประมาณ 600 ล้านหยวน) ได้เปิดประมูลสาธารณะ โดยวางแผนที่จะมีสายการผลิตแบตเตอรี่ของแข็งสองสาย นี่แสดงว่าการจัดวางอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของแข็งกำลังขยายตัวจากชายฝั่งตะวันออกไปยังภาคกลาง รัฐบาลท้องถิ่นกำลังพยายามคว้าโอกาสใหม่ในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่
รูปแบบอุตสาหกรรมแบบผสานที่รวมการวิจัยและพัฒนา การทดสอบนำร่อง และการผลิตจำนวนมาก ซึ่งมีตัวอย่างเช่นนิคมอุตสาหกรรม Canmax (อี๋ซิง) กำลังกลายเป็นแนวโน้มใหม่ ที่ส่งเสริมการทำงานร่วมกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

จากการคาดการณ์ของ SMM ยอดจัดส่งแบตเตอรี่แบบออล-โซลิด-สเตตจะแตะ 13.5 กิกะวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2028 ในขณะที่ยอดจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งออล-โซลิด-สเตตจะอยู่ที่ 160 กิกะวัตต์ชั่วโมง คาดว่าความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกจะสูงถึงประมาณ 2,800 กิกะวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 11% ระหว่างปี 2024 ถึง 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของผู้บริโภคมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 10% คาดว่าการใช้แบตเตอรี่โซลิด-สเตตทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 โดยแบตเตอรี่ออล-โซลิด-สเตตคาดว่าจะมีสัดส่วนการใช้ประมาณ 4% ภายในปี 2030 และการใช้แบตเตอรี่โซลิด-สเตตทั่วโลกอาจสูงถึงเกือบ 10% ภายในปี 2035

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิด-สเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือไวต์แชท: 13585549799)
ติดต่อ: หยาง เฉา ซิง ขอบคุณ!