อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15: จากขยายขนาดสู่การพัฒนาคุณภาพสูง

ในปี 2025 วงการยานยนต์ของจีนพบกับจุดเปลี่ยนที่ไม่ง่ายเลย

ด้านหนึ่ง จีนยังคงเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอัตราการเปลี่ยนแปลงทางอัจฉริยะกำลังเร่งขึ้นอย่างสม่ำเสมอ แต่อีกด้านหนึ่ง บริษัทจำนวนมากเริ่มรู้สึกถึงความกดดันที่แท้จริงและยั่งยืน: การขายมากขึ้นไม่ได้หมายความว่าจะได้กำไรเพิ่มขึ้น ในบางกรณี การขายยานยนต์มากขึ้นทำให้การทำกำไรยากขึ้นการแข่งขันด้านราคาเข้มข้นขึ้น ผลตอบแทนของอุตสาหกรรมถูกบีบคั้นอย่างต่อเนื่อง และการลงทุนของบริษัทเพิ่มขึ้น—ในขณะที่ระยะเวลาคืนทุนยาวนานขึ้นคำศัพท์เช่น "การหมุนเวียนภายใน" "ต่อต้านการหมุนเวียนภายใน" และ "การพัฒนาคุณภาพสูง" ไม่ได้เป็นเพียงคำฮิตในการถกเถียงในวงการอีกต่อไป แต่กลายเป็นความจริงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในบริบทนี้ ช่วงเวลาของ "แผนห้าปีที่ 15" ถูกกล่าวถึงบ่อยขึ้น

แต่คำถามสำคัญยังคงอยู่: แผนห้าปีที่ 15 นี้มีความหมายอย่างไรต่อวงการยานยนต์ของจีน? มันหมายถึงการเริ่มต้นวงจรการเติบโตใหม่หรือไม่ หรือเป็นการเริ่มต้นการปรับโครงสร้างที่ลึกซึ้งและกว้างขวางมากขึ้น?

ในตอนนี้ของ Tina's Talk เราจะสำรวจคำถามเหล่านี้โดยอาศัยการวิจัยล่าสุดจากสถาบันวิจัยยานยนต์ Gasgoo และนำเสนอความคิดเห็นเบื้องต้นเพื่อกระตุ้นการสนทนาต่อไป

I. หัวข้อหลัก: จาก "การเติบโตอย่างรวดเร็ว" สู่ "การพัฒนาคุณภาพสูง"

เมื่อมองย้อนกลับไปจากปลายปี 2025 วงการยานยนต์ของจีนอยู่ในจุดประวัติศาสตร์ที่สำคัญมาก ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งและรวดเร็ว:

ในแง่ของขนาดตลาด จีนได้ครองอันดับหนึ่งในระดับโลกหลายปีติดต่อกัน โดยคาดว่ายอดขายรวมในปี 2025 จะสูงขึ้นอีก

ในแง่ของเทคโนโลยี กระแสไฟฟ้าและการอัจฉริยะกำลังก้าวหน้าอยู่ในแนวหน้าของวงการยานยนต์ทั่วโลก ทำให้สามารถกำหนดทิศทางได้มากขึ้นกว่าการตามหลัง

ในแง่ของระบบอุตสาหกรรม จีนได้สร้างห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่ครบถ้วนที่สุดในโลก ซึ่งยังตอบสนองและปรับตัวได้รวดเร็วที่สุด

อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่ช่วงแผนห้าปีที่ 15 อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับคำถามหลักที่เปลี่ยนแปลงไป ความสนใจของอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากว่าสามารถผลิตและขายรถยนต์ได้หรือไม่ สู่การพิจารณาว่าอุตสาหกรรมสามารถพัฒนาอย่างยั่งยืน มีสุขภาพดี และมีความยืดหยุ่นในระยะยาวได้หรือไม่ ในขณะเดียวกัน ศูนย์กลางความสำคัญกำลังเปลี่ยนจากการแข่งขันภายในประเทศสู่ระยะใหม่ที่กำหนดโดยการแข่งขันและการร่วมมือในระดับโลก

การพัฒนาคุณภาพสูงไม่ใช่เพียงคำขวัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนอีกต่อไป แต่กลายเป็นข้อกำหนดที่ชัดเจนซึ่งถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยทิศทางนโยบาย การควบคุมด้วยกฎระเบียบ และภาวะตลาด

ภายใต้บริบทนี้ มีแนวโน้มหลายอย่างที่กำลังเกิดขึ้นพร้อมกัน:

• การเติบโตของตลาดภายในประเทศกำลังชะลอตัวลง โดยอุตสาหกรรมกำลังเข้าสู่ระยะของการปรับโครงสร้าง

• อัตราการเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้น แต่การแข่งขันกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น

• สัญญาณที่ชัดเจนของ "การต่อต้านการหมุนวน" กำลังปรากฏขึ้น พร้อมกับการควบคุมด้วยกฎระเบียบที่เข้มงวดและยั่งยืนมากขึ้น

• การขยายตัวสู่ระดับโลกได้กลายเป็นความเห็นชอบร่วมกัน แม้ว่าความไม่แน่นอนในสภาพแวดล้อมระดับโลกจะยังคงเพิ่มขึ้น

• AI และซอฟต์แวร์กำลังฝังตัวลึกเข้าไป ทำให้ผลิตภัณฑ์ยานยนต์เปลี่ยนแปลงและกำหนดขอบเขตใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์

ช่วง "แผนห้าปีที่ 15" จึงไม่ใช่การดำเนินต่อของตรรกะการเติบโตในอดีต แต่แทนที่ด้วยระยะของการปรับโครงสร้างระบบสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน

II. ตลาดและโครงสร้าง: การคงเส้นคงวาของปริมาณและการแตกต่างที่ทวีความรุนแรง

จากมุมมองของตลาด อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้เข้าสู่ระยะใหม่ที่มีปริมาณรวมคงเส้นคงวาและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างรวดเร็วแล้ว

1 ปริมาณรวมไม่ใช่ตัวขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป โครงสร้างผลิตภัณฑ์กลายเป็นตัวแปรสำคัญ

ไม่ว่าจะมองผ่านมุมของประชากรศาสตร์ แนวโน้มการเมือง การเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่ หรือระดับการครอบครองยานยนต์โดยรวม ตลาดรถยนต์ของจีนได้ย้ายออกจากระยะของการขยายตัวอย่างรวดเร็วสู่ระยะเริ่มต้นของตลาดที่มีความสุกงอม ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในลักษณะของความต้องการ:

• ยานยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นแหล่งหลักของการเติบโตเพิ่มขึ้น

• ตลาดส่งออกกำลังปรากฏขึ้นเป็นส่วนเสริมที่สำคัญ

• การเน้นคุณภาพและความแตกต่างของตลาดกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น

• กำลังการผลิตที่ล้าสมัยและแบรนด์ที่ไม่มีความสามารถในการแข่งขันจะถูกคัดออกอย่างรวดเร็วขึ้น

การเติบโตไม่ได้หายไป แต่ไม่ได้กระจายอย่างเท่าเทียมกัน

2 ยานยนต์พลังงานใหม่ยังคงเติบโตต่อเนื่อง โดยมีหลายเส้นทางของระบบส่งกำลังอยู่ร่วมกันในระยะยาว

ยานยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนการเติบโตหลักของตลาดยานยนต์จีนในช่วงห้าปีข้างหน้า แทนที่จะรวมเป็นเส้นทางเทคโนโลยีเดียว อุตสาหกรรมกำลังเคลื่อนไปสู่รูปแบบการอยู่ร่วมกันในระยะยาวระหว่างหลายเส้นทางระบบส่งกำลังมากขึ้น โดยมีแนวโน้มชัดเจนหลายประการเกิดขึ้น:

1) ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) จะยังคงขยายขนาดต่อเนื่อง

2) ยานยนต์ไฮบริดปลั๊กอินและยานยนต์เสริมระยะทาง (PHEV/REEV) จะรักษาโมเมนตัมการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีศักยภาพสูงในตลาดส่งออก

สำหรับช่วงเวลาอันใกล้นี้ หลายเทคโนโลยีระบบส่งกำลังจะอยู่ร่วมกันแบบคู่ขนาน แทนที่ทางหนึ่งจะแทนที่อีกทางหนึ่งโดยสมบูรณ์ ภูมิทัศน์ระบบส่งกำลังแบบพหุลักษณ์นี้มีแนวโน้มยังคงเป็นลักษณะกำหนดของตลาดยานยนต์จีนตลอดช่วงแผนห้าปีฉบับที่ 15

การประเมินนี้ไม่ได้ขับเคลื่อนโดยตัวเลือกตลาดเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงปัจจัยรอบด้าน—รวมถึงแนวนโยบาย ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน สถานการณ์การใช้งาน และการสนับสนุนห่วงโซ่อุปทาน

ในช่วงแผนห้า้าปีฉบับที่ 15 ความสำเร็จในการแข่งขันของยานยนต์พลังงานใหม่จะไม่ได้อยู่ที่การทุ่มเดิมพันเส้นทางเทคโนโลยีเดียว แต่อยู่ที่ความสามารถในการดำเนินงานหลายเส้นทางแบบคู่ขนานและทำซ้ำได้อย่างรวดเร็ว

III. พลวัตการแข่งขัน: จาก "เทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์" สู่ "ระบบและระบบนิเวศ"

หากหัวข้อกำหนดของทศวรรษที่ผ่านมามาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์จีนคือการไล่ตามเทคโนโลยี แล้วในยุคแผนห้าปีฉบับที่ 15 จุดสนใจกำลังเปลี่ยนไปสู่การแข่งขันระดับระบบอย่างชัดเจน

1 การกำกับดูแลที่เข้มงวดขึ้นกลายเป็นปกติใหม่ โดยมีความปลอดภัยและความรับผิดชอบเป็นข้อจำกัดพื้นฐาน

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา สัญญาณนโยบายและกฎหมายหลายชุดที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ชี้ไปในทิศทางที่สอดคล้องกันสูง รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง:

• ข้อกำหนดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับความปลอดภัยเชิงหน้าที่ ความปลอดภัยของข้อมูล และขอบเขตความรับผิดชอบในยานยนต์อัจฉริยะและเชื่อมต่อ

• การอัปเดตทางอากาศ (OTA) การอัปเกรดซอฟต์แวร์ และข้อกล่าวอ้างทางการตลาดอยู่ภายใต้การตรวจสอบกำกับดูแลที่เข้มงวดขึ้น

• มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่พลังงงานที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

• การกำกับดูแลวินัยการกำหนดราราคา เงื่อนไขการชำระเงิน และแนวทางปฏิบัติทางการค้า้าที่มากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้รวมกันส่งสัญญาณว่าการปฏิบัติตามกฎระเบียบ การรับประกันความปลอดภัย และความรับผิดชอบขององค์กรกำลังกลายเป็นข้อกำหนดพื้นฐานแทนที่จะเป็นตัวเลือกในการพิจารณาภาพลักษณ์การแข่งขัน

การพัฒนานี้ส่งสัญญาณที่ชัดเจน: การแข่งขันในอนาคตจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าใครใช้เทคโนโลยีที่ก้าวร้าวที่สุด แต่จะขึ้นอยู่กับว่าใครสามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์และบริการได้อย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้ภายใต้ข้อจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้น

ความปลอดภัย การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความรับผิดชอบไม่ได้เป็นเพียง "รายการค่าใช้จ่าย" อีกต่อไป—แต่ได้กลายเป็นตั๋วเข้าสู่วงการอุตสาหกรรมแล้ว

2 การทำให้เทคโนโลยีหลักสำคัญมีท้องถิ่นเข้าสู่ระยะ "การสอดคล้องระหว่างนโยบายและอุตสาหกรรม"

ในบริบทของความกังวลเรื่องความมั่นคงทางอุตสาหกรรมและความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นในระดับโลก การทำให้เทคโนโลยีหลักสำคัญมีท้องถิ่นได้เปลี่ยนจากทางเลือกที่ไม่จำเป็นมาเป็นความจำเป็นทางยุทธศาสตร์ ในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 15 จะมีหลายสาขาที่ยังคงอยู่ในแนวหน้าของการทำให้มีท้องถิ่น รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง:

• ชิปและแพลตฟอร์มคำนวณสำหรับรถยนต์

• ซอฟต์แวร์พื้นฐานสำหรับรถยนต์ ระบบปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์กลาง

• ความปลอดภัยในการทำงาน ความปลอดภัยทางไซเบอร์ เครื่องมือและกรอบทดสอบ

• วัสดุสำคัญและส่วนประกอบหลัก

ควรเน้นว่าเป้าหมายของการทำให้มีท้องถิ่นไม่ได้เป็นการทดแทนด้วยต้นทุนต่ำ แต่เป็นการสร้างระบบความสามารถทางอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน มีอิสระ และควบคุมได้

IV. การแยกสองทางของนิยามผลิตภัณฑ์ยานพาหนะ

โดยแรงขับเคลื่อนจากเทคโนโลยี การกำกับดูแล และภาวะตลาด นิยามของรถยนต์กำลังผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง ในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 15 ยานพาหนะจะไม่ได้พัฒนาตามแนวเดียว แต่จะมีสองแบบอย่างผลิตภัณฑ์ระยะยาวที่เริ่มแยกและดำรงอยู่ขนานกัน

ทางที่หนึ่ง: "เครื่องมือการเคลื่อนที่พื้นฐาน" ที่เน้นประสิทธิภาพและความปลอดภัย

เป้าหมายหลักของหมวดหมู่นี้มีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน โดยเน้นหลักๆ บน:

• ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ที่สูงขึ้น

• การรับประกันความปลอดภัยที่เชื่อถือได้มากขึ้น

• ต้นทุนรวมของการครอบครอง (TCO) ที่ควบคุมได้มากขึ้น

• ขอบเขตความรับผิดชอบที่ชัดเจนและกำหนดไว้ดี

สถานการณ์การใช้งานที่เหมาะสม เช่น การเดินทางประจำวัน การเดินทางระหว่างเมือง ยานพาหนะสำรองสำหรับครอบครัว การใช้งานในกองรถและบริการเรียกรถ ตลอดจนการดำเนินงานเชิงพาณิชย์และการขนส่ง

ภายใต้นิยามผลิตภัณฑ์นี้ เทคโนโลยีอัจฉริยะถูกนำไปใช้เพื่อสนับสนุนความปลอดภัยและความมีประสิทธิภาพทางเลือกทางเทคโนโลยีมักจะมีความสมบูรณ์และอนุรักษ์นิยมมากขึ้น ในขณะที่การควบคุมต้นทุนและความสามารถในการขยายตัวกลายเป็นปัจจัยสําคัญต่อความสําเร็จ สิ่งนี้แสดงถึงเส้นทางการพัฒนาที่เป็นมิตรกับนโยบายและมุ่งเน้นไปที่การขยายขนาด

เส้นทางที่สอง: "พื้นที่อยู่อาศัยอัจฉริยะแบบเคลื่อนที่" ที่เน้นประสบการณ์และคุณค่าของเวลา

ต้นแบบผลิตภัณฑ์ที่สองกําลังกําหนดนิยามใหม่ว่าเวลาภายในรถยนต์จะถูกใช้อย่างไร ซึ่งเป็นการเปลี่ยนจากการสร้างรถยนต์ไปสู่การสร้างพื้นที่ วัตถุประสงค์หลักไม่ได้เป็นเพียงการขนส่งผู้คนจากจุด A ไปยังจุด B อีกต่อไป แต่เพื่อเพิ่มคุณค่าของเวลาภายในรถยนต์ ส่งมอบสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายขึ้น และบูรณาการระบบนิเวศ AI, ซอฟต์แวร์ และบริการอย่างลึกซึ้ง

ภายใต้นิยามผลิตภัณฑ์นี้ ห้องนักบินอัจฉริยะและ AI กลายเป็นแหล่งที่มาหลักของความสามารถในการแข่งขัน ซอฟต์แวร์ บริการ และเนื้อหามีความสําคัญเชิงกลยุทธ์มากขึ้น ในขณะที่ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์และความผูกพันของผู้ใช้กลายเป็นปัจจัยสําคัญต่อความสําเร็จ สิ่งนี้แสดงถึงเส้นทางการพัฒนาที่นําโดยเทคโนโลยีและขับเคลื่อนด้วยประสบการณ์

ในช่วงแผน 5 ปี ครั้งที่ 15 ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันจะ "กลายเป็นบ้านเคลื่อนที่" แต่อุตสาหกรรมกําลังพัฒนาไปสู่สองนิยามผลิตภัณฑ์ระยะยาวที่ขนานกัน คือ รถยนต์ที่ปรับปรุงให้มีการเคลื่อนที่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการอยู่อาศัยภายในรถยนต์ที่ดีขึ้น ไม่มีเส้นทางใดที่เหนือกว่าเส้นทางอื่นโดยธรรมชาติ แต่แต่ละเส้นทางกําหนดความต้องการที่แตกต่างกันอย่างพื้นฐานต่อผู้ผลิตรถยนต์ในด้านสแต็คเทคโนโลยี โครงสร้างต้นทุน และรูปแบบธุรกิจ

V. รถยนต์ที่กําหนดโดย AI (AIDV): ไม่ใช่ทุกรุ่นจะมุ่งไปสู่จุดหมายเดียวกัน

ในบริบทของนิยามผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน AI กําลังปรับโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างลึกซึ้ง — แต่ผลกระทบของมันจะไม่เป็นแบบเดียวกันทั้งหมด สามารถคาดการณ์ได้ว่า AI, อัลกอริธึมแบบเอ็นด์-ทู-เอ็นด์ และสถาปัตยกรรมที่ใช้เอเจนต์จะเริ่มมีรากฐานในผลิตภัณฑ์ประเภท "พื้นที่อยู่อาศัยอัจฉริยะแบบเคลื่อนที่" ในทางตรงกันข้าม ตามเส้นทางที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพและความปลอดภัย AI มีแนวโน้มที่จะอยู่ในรูปแบบที่เป็นเครื่องมือและแบบโมดูลาร์ ซึ่งให้บริการวัตถุประสงค์ทางฟังก์ชันที่กําหนดไว้อย่างชัดเจน

AI จะไม่ลบล้างความแตกต่างระหว่างประเภทผลิตภัณฑ์ แต่จะขยายความแตกต่างที่มีอยู่ในนิยามพื้นฐานของผลิตภัณฑ์เหล่านั้น ในช่วงแผน 5 ปี ครั้งที่ 15 ความท้าทายที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่ว่าจะนํา AI มาใช้หรือไม่ แต่:

• ว่าบริษัทต่าง ๆ สามารถนํา AI มาใช้ในอุตสาหกรรมได้หรือไม่ — ขยายขนาดและส่งมอบอย่างยั่งยืน

• ว่าระบบ AI สามารถทํางานได้อย่างเชื่อถือได้ภายใต้ข้อจํากัดด้านกฎระเบียบและความรับผิดที่เข้มงวดหรือไม่

•  ว่า AI สามารถสร้างคุณค่าที่จับต้องได้และรับรู้ได้สําหรับผู้ใช้ปลายทางหรือไม่

ความสามารถเหล่านี้ มากกว่าการนํา AI มาใช้เอง จะเป็นตัวกําหนดผลลัพธ์ในการแข่งขันในขั้นตอนต่อไปของอุตสาหกรรมยานยนต์

VI. การเผชิญหน้ากับความท้าทายที่ "ขนาดไม่เท่ากับความสามารถในการทำกำไร"

ในการอภิปรายใดๆ เกี่ยวกับการพัฒนาคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีประเด็นหลักหนึ่งที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ นั่นคือ ความสามารถในการทำกำไรขององค์กรและพูลกำไรโดยรวมของอุตสาหกรรม ตลอดห้า้าปีที่ผ่านมา ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนถูกกำหนดลักษณะด้วยปรากฏการณ์ที่แพร่หลาย นั่นคือ การเติบโตของปริมาณโดยไม่มีการเติบโตของรายได้ การเติบโตของรายได้โดยไม่มีการเติบโตของกำไร และในหลายกรณี การขาดทุนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน

นี่ไม่ใช่ปัญหาของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง แต่เป็นความท้าทายเชิงโครงสร้างที่อุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังเผชิญ

1 ต้นทุนฮาร์ดแวร์กำลังมีความโปร่งใสมากขึ้น ก่อให้เกิดแรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อโมเดลกำไรแบบดั้งเดิม

ขณะที่อุตสาหกรรมเติบโตเต็มที่ การแพร่กระจายของเทคโนโลยีเร่งขึ้น และห่วงโซ่อุปกรณ์มีความก้าวหน้าหน้าสูง ต้นทุนฮาร์ดแวร์ก็มีความโปร่งใสเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โมเดลกำไรที่พึ่งพาการคิดราคาพรีเมียมของฮาร์ดแวร์ยานยนต์เป็นหลักกำลังถูกบีบรัดลงอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เนื่องจากการพัฒนาในอดีตมุ่งเน้นการลงทุนในสินทรัพย์ทางกายภาพเป็นอย่างมาก ผลกระทบเชิงลบของการขยายกำลังการผลิตที่กว้างขวางและซ้ำซ้อนจึงเริ่มปรากฏให้เห็น ในแทบทุกหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ มีผู้ผลิตจำนวนมากที่มีความคล้ายคลึงกันสูง ผลที่ได้คืออุปทานเกินดุล การแข่งขันที่รุนแรง และสถานการณ์ที่มีผู้เล่นมากเกินไปไล่ตามมูลค่าน้อยเกินไป

2 การก้าวไปสู่ตลาดโลกเป็นเส้นทางสำคัญ แต่ไม่ใช่ "ยารักษากำไร" สากล

การขยายตัวไปต่างประเทศได้บรรเทาการ "อินวอลูชัน" ภายในประเทศที่รุนแรงลงในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ดี การก้าวไปสู่ตลาดโลกไม่ได้แปลว่าว่าความสามารถในการทำกำไรจะดีขึ้นโดยอัตโนมัติ

ตลาดต่างประเทศมามาพร้อมกับความท้าทายของตัวเอง ได้แก่ ต้นทุนในการปรับให้เป็นท้องถิ่นและต้นทุนด้านการปฏิบัติตามกฎหมาย วงจรการขยายขนาดที่ยาวนาน ความเสี่ยงด้านนโยบาย และความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ หากผลิตภัณฑ์และขีดความสามารถขาดความยืดหยุ่นในการทำกำไรโดยเนื้อแท้ การก้าวไปสู่ตลาดโลกก็เพียงแค่ย้ายการแข่งขันจากตลาดภายในประเทศไปสู่ตลาดระหว่างประเทศ ซึ่งมักมามาพร้อมกับความซับซ้อนและความไม่แน่นอนที่มากขึ้น

3 พูลกำไรกำลังเปลี่ยนแปลงไป ไม่ได้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15 สิ่งที่สมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดมากขึ้นคือ ความเป็นไปได้ที่ตรรกะการทำกำไรขององค์กรจะเปลี่ยนจาก "การขายผลิตภัณฑ์" ไปเป็น "การสร้างรายได้จากขีดความสามารถ"

การเปลี่ยนแปลงนี้มีแนวโน้มที่จะปรากฏในสามแนวทางหลัก:

1)ซอฟต์แวร์และบริการ

ไม่ใช่ซอฟต์แวร์ทั้งหมดที่จะสามารถหรือควรนำไปสร้างรายได้ แต่เมื่อซอฟต์แวร์เข้ามาแทนที่ต้นทุนจริงหรือสร้างการปรับปรุงประสิทธิภาพหรือความปลอดภัยที่วัดผลได้อย่างชัดเจน มันก็เป็นพื้นฐานที่ชอบด้วยกฎหมายสำหรับการชำระเงิน ในทางที่เป็นจริงมากขึ้น ซอฟต์แวร์จะทำหน้าที่เป็น "ตัวรักษากำไรให้คงที่" หรือ "เครื่องมือซ่อมแซมส่วนต่าง" แทนที่จะเป็นเครื่องจักรสร้างกำไรระยะสั้น

2)ข้อมูลและความสามารถด้านอัลกอริทึม

ข้อมูลเองขายโดยตรงได้ยาก คุณค่าค่าของมันอยู่ที่การเพิ่มประสิทธิภาพการวิจัยและพัฒนา ประสิทธิภาพการดำเนินงาน และการปรับปรุงซัพพลายเชนให้ดีขึ้นเป็นหลัก รวมถึงการสร้างความสามารถในการทำงานร่วมกันภายนอกและบริการ การสำรวจคุณค่าของข้อมูลอย่างลึกซึ้งและการสร้างห่วงโซ่การค้าเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานได้จริง มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นหนึ่งในแหล่งกำไรถัดไปของอุตสาหกรรมภายในห้า้าปีข้างหน้า

3)การแพร่กระจายความสามารถและเส้นทางการเติบโตที่สอง

ผ่านการทำให้เป็นไฟฟ้า การทำให้ชาญฉลาด ระบบวิศวกรรม และการจัดการการผลิตและซัพพลายเชนขั้นสูง อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังสะสมชุดความสามารถอเนกประสงค์ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ across sectors ความสามารถเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการขยายไปสู่อุตสาหกรรมเกิดใหม่ทางยุทธศาสตร์อื่นๆ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่มีความสามารถในการวิจัยและพัฒนาภายในที่แข็งแกร่งกำลังก้าวเข้าเข้าสู่พื้นที่ต่างๆ เช่น embodied intelligence เ เศรษฐกิจระดับต่ำ และอุปกรณ์สวมใส่ที่ขับเคลื่อนด้วย AI ซึ่งทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนโดยความแข็งแกร่งพื้นฐานหลักของพวกเขาในด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิต

ในแกนหลัก การพัฒนาที่มีคุณภาพคือการทำให้บริษัทต่างๆ สามารถสร้างกำไรที่ดีและยั่งยืนได้ ไม่ใช่เพียงแค่ขายรถได้มากขึ้น

VII. โลกาภิวัตน์และระบบนิเวศทางอุตสาหกรรม: จาก "การขายผลิตภัณฑ์" สู่ "การดำเนินการตลาด"

เป็นเวลานานที่การขยายตัว overseas ของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนส่วนใหญ่เป็นไปตามตรรกะการส่งออกที่เน้นผลิตภัณฑ์เป็นศูนย์กลาง: ขายยานพาหนะเข้าสู่ตลาดต่างประเทศเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตของปริมาณและ capturing scale อย่างไรก็ตาม เมื่อเงื่อนไขตลาดต่างประเทศพัฒนาไป แบบจำลองนี้ก็ถึงขีดจำกัดมากขึ้นเรื่อยๆ

ในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15 โลกาภิวัตน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ต่อไปนี้ "การไปสู่โลกกว้าง" จะไม่ใช่เพียงการส่งออกสินค้า้าอีกต่อไป แต่เป็นการเข้าไปมีส่วนร่วมในตลาดท้องถิ่นอย่างแท้จริงและยกระดับห่วงโซ่คุณค่า ซึ่งต้องการให้ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์สร้างขีดความสามารถหลายระดับในต่างประเทศ รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง:

• ความสามารถในการผลิตหรือประกอบในท้องถิ่น เพื่อลดอุปสรรคทางการค้าและความไม่แน่นอนของนโยบาย

• ระบบห่วงโซ่อุปทานแบบ локализова เพื่อเพิ่มความรวดเร็วในการตอบสนองและความยืดหยุ่นในการปฏิบัติตามข้อกำหนด

• ความสามารถในการบริหารจัดการกรอบกฎหมายที่หลากหลาย ครอบคลุมมาตรฐานความปลอดภัย มาตรฐานสิ่งแวดล้อม การกำกับดูแลข้อมูล และกฎระเบียบแรงงาน

• การเปลี่ยนจากการเข้าสู่ตลาดแบบโครงการไปสู่การดำเนินงานตลาดและแบรนด์ระยะยาว แทนที่การขยายตัวตามโอกาสระยะสั้น

โลกาภิวัตน์ในขั้นตอนนี้สร้างความต้องการต่อบริษัทที่แตกต่างโดยพื้นฐานจากยุคแรกที่ขับเคลื่อนโดยการส่งออก ความสามารถขององค์กร ความแข็งแกร่งทางการเงิน ความสามารถในการปฏิบัติตามและจัดการความเสี่ยง กำลังกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดความสำเร็จในต่างประเทศ

ด้วยเหตุนี้ การไปสู่โลกกว้างจึงไม่ใช่ทางเลือกที่ "ทุกบริษัทสามารถหรือควรตัดสินใจ" อีกต่อไป แต่กำลังวิวัฒนาการไปเป็นกระบวนการสร้างความแตกต่างตามขีดความสามารถ across อุตสาหกรรม

VIII. จากภาคการผลิตสู่ระบบนิเวศ: "วิวัฒนาการของรูปแบบ" ในอุตสาหกรรมยานยนต์

คู่ขนานไปกับการเปลี่ยนแปลงโมเดลโลกาภิวัตน์ อุตสาหกรรมยานยนต์เองกำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในรูปแบบพื้นฐาน

ในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15 อุตสาหกรรมค่อยๆ ก้าวข้ามขอบเขตภาคการผลิตเดี่ยวและวิวัฒนาการไปสู่ระบบนิเวศอุตสาหกรรมหลายชั้น โดยมีแนวโน้มชัดเจนไปสู่การให้บริการ การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่แค่ "การขายบริการเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย" แต่เป็นการขยายขอบเขตการสร้างคุณค่ภายในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กว้างขึ้น

เห็นได้ชัดมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าว่าการให้บริการของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก่อตัวตามมิติสำคัญหลายด้าน:

ซอฟต์แวร์และบริการแบบสมัครสมาสมาชิก

ในขณะที่ยานพาหนะมีความชาญฉลาดมากขึ้น ซอฟต์แวร์กำลังเปลี่ยนจากการกำหนดค่าค่าครั้งเดียวไปเป็นโมเดลการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องและบริการที่ดำเนินไปเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเบื้องต้นคือซอฟต์แวร์ดังกล่าวต้องส่งมอบการปรับปรุงที่จับต้องได้ในด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ หรือประสบการณ์ผู้ใช้

พลังงานและบริการชาร์จ

อุตสาหกรรมกำลังขยายตัวเกินกว่ากว่าการขายรถยนต์แบบเดี่ยวไปสู่เครือข่ายการชาร์จ การจัดการพลังงาน และการบูรณาการในระดับระบบ พลังงานกำลังค่อยๆ กลายเป็นโดเมนที่สำคัญที่อยู่ติดกันในห่วงโซ่คุณค่าค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์

ความสามารถด้านข้อมูลและแพลตฟอร์ม

คุณค่าของข้อมูลไม่ได้อยู่ที่การทำธุรกรรมโดยตรง แต่อยู่ที่ความสามารถในการเพิ่มประสิทธิภาพการวิจัยและพัฒนา ประสิทธิภาพการดำเนินงาน และการให้บริการ ตลอดจนการส่งเสริมความร่วมมือระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่าย

การเงิน การประกันภัย และความร่วมมือในระบบนิเวศ

ตลอดวงจรชีวิตของยานพาหนะ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังสร้างความเชื่อมโยงที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับบริการทางการเงินและการประกันภัย สร้างระบบนิเวศที่บูรณาการและเกื้อกูลกันมากขึ้นรอบๆ การเป็นเจ้าของและการใช้ยานพาหนะ

สิ่งสำคัญที่ต้องเน้นคือ แนวโน้มนี้ไม่ได้หมายความว่าว่าทุกบริษัทต้องเปลี่ยนเป็น "แพลตฟอร์ม" หรือ "ผู้ให้บริการ" อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ชัดเจนคือ การสร้างคุณค่าในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนจากการส่งมอบครั้งเดียวไปสู่ความสัมพันธ์ระยะยาวและบริการต่อเนื่อง บริษัทที่สามารถสร้างความสามารถด้านบริการและระบบนิเวศที่มั่นคง เป็นไปตามข้อกำหนด และยั่งยืนบนพื้นฐานความแข็งแกร่งด้านการผลิต จะมีตำแหน่งที่ดีกว่าในการบรรลุการเติบโตที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15

ควรเข้าใจว่าว่าช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 15 จะไม่เป็นอีกช่วงหนึ่งของการเร่งรีบสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน แต่เป็นการปรับโครงสร้างระบบใหม่โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่โครงสร้าง ความเป็นระเบียบ และความยั่งยืน

สิ่งที่กำหนดภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมในห้าถึงสิบปีข้างหน้าจริงๆ ไม่ใช่ใครเร็วที่สุด แต่เป็นใครที่สามารถก้าวไปได้อย่างมั่นคงและทนทานกว่าในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนมากขึ้น — การสร้างระบบที่ดีและพื้นฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน นี่คือความหมายที่แท้จริงของการพัฒนาคุณภาพสูง