สามเหลี่ยมอุตสาหกรรมยานยนต์โลกใหม่: เ เซี่ยงไฮ้ ซิลิคอนแวลลีย์ และมิวนิก

ในตอนที่แล้วของทอล์กของทีน่า เราได้พูดคุยเกี่ยวกับตอนแรกของซีรีส์ "อุตสาหกรรมยานยนต์จีนก้าวสู่โลก" — เหตุใดตอนนี้จึงเป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนที่จะขยายตัวไปต่างประเทศ ในตอนนี้ เราจะหันมาพูดถึงสามเหลี่ยมใหม่ที่กำลังกำหนดอุตสาหกรรมยานยนต์โลก นั่นคือ เซี่ยงไฮ้ ซิลิคอนแวลลีย์ และมิวนิก

1. การเปลี่ยนผ่านของอำนาจ

ศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเกิดการย้ายถิ่นฐานที่เงียบสงบแต่ลึกซึ้ง
 ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา มันได้ประสบการเปลี่ยนผ่านของอำนาจครั้งใหญ่สามครั้ง — ตั้งแต่ยุคการผลิตจำนวนมากของดีทรอยต์, สู่ความเชี่ยวชาญในการผลิตแบบลีนของโตเกียว, และแล้วก็สู่วัฒนธรรมความเป็นเลิศทางวิศวกรรมของสตุตการ์ท แต่ละการเปลี่ยนผ่านล้วนแสดงถึงการปรับโครงสร้างวิธีการผลิต ระบบพลังงาน ห่วงโซ่อุปทาน และวัฒนธรรมผู้บริโภคอย่างสมบูรณ์

ปัจจุบัน ตรรกะพื้นฐานของการแข่งขันได้เปลี่ยนไปอย่างถึงราก — ขับเคลื่อนโดยการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า ความชาญฉลาด และโลกาภิวัตน์ ระเบียบเก่ากำลังคลายตัว และระเบียบใหม่กำลังก่อตัว เรากำลังก้าวเข้าเข้าสู่การเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ครั้งที่สี่ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ สามเหลี่ยมยานยนต์โลกกำลังวิวัฒนาการจากดีทรอยต์–โตเกียว–สตุตการ์ท เป็น เ เซี่ยงไฮ้–ซิลิคอนแวลลีย์–มิวนิก ทั้งสามเมืองนี้ในปัจจุบันเป็นตัวแทนของศูนย์กลางอิทธิพลใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก — นั่นคือความเร็ว เทคโนโลยี และกฎระเบียบ นี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงทางภูมิศาสตร์ แต่เป็นการปรับโครงสร้างของสถาบันอำนาจ

มันหมายความว่าแกนหลักของการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังย้ายจากการผลิตและคุณภาพผลิตภัณฑ์ ไปสู่เทคโนโลยี ระบบนิเวศ และกรอบกฎระเบียบ

2. สามเหลี่ยมเก่า — รหัสอำนาจเบื้องหลังอุตสาหกรรมหนึ่งศตวรรษ

(1) ดีทรอยต์ — สัญลักษณ์ของอุตสาหกรรม

โลกยานยนต์ศตวรรษที่ 20 เริ่มต้นขึ้นที่ดีทรอยต์ ในปี 1908 Ford Model T ลงจากสายการผลิต เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ย้ายจากโรงงานผลิตด้วยมือสู่การผลิตจำนวนมากทางอุตสาหกรรม สิ่งนี้ไม่เพียงเปลี่ยนวิธีการผลิตรถยนต์ แต่ยังกำหนดพิมพ์เขียวสำหรับอารยธรรมอุตสาหกรรมศตวรรษที่ 20 — การผลิตแบบสายการประกอบ ชิ้นส่วนมาตรฐาน และความสัมพันธ์แบบวัฏจักรระหว่างทุนและการบริโภค

ช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เป็นยุคทองของอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา ดีทรอยต์เป็นที่ตั้งของ "บิ๊กทรี" — ฟอร์ด, เจนเนอรัลมอเตอร์ส และไครสเลอร์ — ซึ่งในช่วงหนึ่งควบคุมตลาดโลกกว่า 60% รูปแบบของพวกเขาสร้างขึ้นบนการขยายกำลังการผลิต การกระตุ้นผู้บริโภค และการใช้ประโยชน์ทางการเงิน ส่งผลให้เกิดระบบนิเวศเมืองอุตสาหกรรมทั้งระบบ

แต่เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 รูปแบบของดีทรอยต์ก็เริ่มล่มสลาย วิกฤตพลังงาน ราคาที่สูงขึ้น และการพึ่งพารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างหนักทำให้กำไรลดลง ห่วงโซ่อุปทานที่แข็งกระด้าง การสร้างนวัตกรรมที่ลดลง และข้อพิพาทแรงงานที่ยืดเยื้อ ทำให้เมืองสูญเสียความสามารถในการเป็นผู้นำการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานใหม่

หลังจากวิกฤตการเงินปี 2008 ดีทรอยต์กลายเป็นสัญลักษณ์ของรูปแบบอุตสาหกรรมที่ล้มเหลว เป็นการเตือนภัยให้โลกได้รับรู้ว่า การผลิตจำนวนมากสามารถสร้างความเจริญรุ่งเรืองได้ แต่หากไม่มีนวัตกรรม อนาคตก็จะสูญเสียไป

(2) โตเกียว — จุดสูงสุดของประสิทธิภาพและคุณภาพ

วิกฤตน้ำมันในช่วงทศวรรษ 1970 ได้บังคับให้โลกพิจารณาความสำคัญของประสิทธิภาพการใช้พลังงานอีกครั้ง ในช่วงเวลาสำคัญนี้ ญี่ปุ่นจึงคว้าโอกาสและเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วในฐานะประเทศผู้นำด้านรถยนต์ แบรนด์ต่างๆ เช่น โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน ได้รับการยอมรับทั่วโลกในด้านการประหยัดน้ำมัน ความน่าเชื่อถือ และการจัดการคุณภาพที่เข้มงวด

ระบบการผลิตของโตโยต้า (TPS) และปรัชญาการผลิตแบบลีนกลายเป็นมาตรฐานสำหรับการจัดการอุตสาหกรรมสมัยใหม่ทั่วโลก อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดผ่านการไม่มีสินค้าคงคลัง (JIT) การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (ไคเซ็น) และการดำเนินงานที่เป็นมาตรฐาน

ในช่วงทศวรรษ 1980 การส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นได้แซงหน้าสหรัฐอเมริกา โดยครองตลาดอเมริกาเหนือกว่า 30% และกลายเป็นตัวแทนของความน่าเชื่อถือและประหยัดน้ำมัน ความสำเร็จของญี่ปุ่นสร้างขึ้นบนระบบการผลิตที่มีความแม่นยำและการควบคุมคุณภาพที่ผสานรวมกันอย่างลึกซึ้ง

อย่างไรก็ตาม เมื่ออุตสาหกรรมโลกเข้าสู่ยุคดิจิทัลและอัจฉริยะ ความแข็งแกร่งด้านฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมของญี่ปุ่นก็เริ่มดูแข็งกระด้างและปรับตัวได้ช้า ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังคงมุ่งเน้นไปที่ความเป็นเลิศทางกลไกและความแม่นยำของฮาร์ดแวร์ แต่ยังคงค่อนข้างอนุรักษ์นิยมในสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ ระบบนิเวศดิจิทัล และประสบการณ์ผู้ใช้

ผลลัพธ์: รถยนต์ญี่ปุ่นยังคงมีความประณีตและเชื่อถือได้ — แต่ขาดการเชื่อมต่อกับโลกดิจิทัลและการเชื่อมต่อที่มากขึ้นเรื่อย ๆ

(3) สตุตการ์ต — คำพ้องความหมายของวิศวกรรมและการกำกับดูแล

สตุตการ์ต ซึ่งเป็นที่เกิดของเมอร์เซเดส-เบนซ์และปอร์เช เป็นบ้านแห่งจิตวิญญาณของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี มันเป็นตัวแทนของปรัชญาวิศวกรรม วัฒนธรรมความแม่นยำ และที่สำคัญที่สุด คือระเบียบแบบแผนเชิงระบบที่ฝังรากลึก

จุดแข็งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปไม่ได้อยู่เพียงแค่ในประสิทธิภาพเชิงกล แต่ยังอยู่ในระบบและมาตรฐานของมันด้วย
ในยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กฎระเบียบของยุโรปแทบจะเป็นการกำหนดกฎระเบียบของโลก สหภาพยุโรป ได้เป็นผู้กำหนดกฎหลักของโลกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์มานานแล้ว —
ตั้งแต่มาตรฐานการปล่อยมลพิษ (ยูโร I–VI) ，กฎระเบียบด้านความปลอดภัยของยานพาหนะ ไปจนถึงกรอบการทำงานในภายหลังเกี่ยวกับการปกป้องข้อมูล ความมั่นคงปลอดภัยทางไซเบอร์ และการอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านทางอากาศ เช่น GDPR, R155 และ R156 — แต่ละกรอบการทำงานล้วนเป็นแนวทางในการพัฒนาอุตสาหกรรม ยุโรปได้เปลี่ยนความสามารถในการผลิตให้กลายเป็นอำนาจเชิงสถาบัน ทำให้วลี "มาตรฐานยุโรป" เป็นคำพ้องความหมายกับบรรทัดฐานยานยนต์ของโลก

ตรรกะที่อยู่เบื้องหลังนั้นชัดเจน: เพื่อรักษาความได้เปรียบของการผลิตที่มีมูลค่าสูงผ่านอำนาจในการกำหนดมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ระบบเดียวกันนี้ที่ทำให้ยุโรปแข็งแกร่งก็ทำให้ยุโรปช้าและระมัดระวังเกินไป ในการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ไฟฟ้า ความทะเยอทะยานด้านนโยบายของยุโรปได้ค่อย ๆ ถูกทำลายลงโดยแรงกดดันจากโลกแห่งความเป็นจริง สัญญาณล่าสุดบ่งชี้ว่า การห้ามขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) รุ่นใหม่ที่วางแผนไว้ในปี 2035 อาจถูกยกเลิก ในวันที่ 16 ธันวาคม คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่ข้อเสนอที่จะละทิ้งแผนการห้ามขายรถยนต์ ICE รุ่นใหม่ตั้งแต่ปี 2035 ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน ค่าใช้จ่าย และความพร้อมของห่วงโซ่อุปทาน อุตสาหกรรมของยุโรปยังไม่พร้อมอย่างเต็มที่อย่างชัดเจน

เมื่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ เกิดขึ้น ระบบพลังงานถูกปรับโครงสร้างใหม่ และภูมิรัฐศาสตร์ปรับเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทาน สามเหลี่ยมอุตสาหกรรมเก่า ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีอำนาจเหนือกว่า ก็เริ่มลังเลภายใต้แรงเฉื่อนของตัวเอง ในขณะที่นวัตกรรมที่แท้จริงเริ่มบานสะพรั่งที่ขอบเขต

3. สามเหลี่ยมใหม่ — การปรับรูปร่างของอำนาจยานยนต์โลก

(1) เซี่ยงไฮ้ — สัญลักษณ์ของความเร็วและความแข็งแกร่งของระบบ

หากดีทรอยต์เป็นหัวใจของการปฏิวัติอุตสาหกรรม แล้ววันนี้เซี่ยงไฮ้และแม่น้ำแยงซีเกียงเดลต้าก็คือเครื่องยนต์ของการปฏิวัติอัจฉริยะ ซึ่งเป็นตัวอย่างของขนาดของการใช้ไฟฟ้าและทำหน้าที่เป็นสนามทดสอบสำหรับความอัจฉริยะของยานยนต์ ที่นี่ นโยบาย อุตสาหกรรม และตลาด รวมกันเป็นแรงขับเคลื่อนที่เป็นธรรมชาติซึ่งผลักดันให้เกิดนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง โรงงาน Gigafactory เซี่ยงไฮ้ของ Tesla ซึ่งใช้เวลาเพียง 1 ปีจากการวางศิลาฤกษ์ไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก ได้สร้างมาตรฐานใหม่ของโลกสำหรับความเร็วในการผลิต ในขณะเดียวกัน แบรนด์จีนอย่าง NIO, Chery, Geely และ Leapmotor ล้วนพัฒนาจากการสร้างรถยนต์เพียงอย่างเดียวไปสู่การสร้างระบบนิเวศ

แม่น้ำแยงซีเกียงเดลต้า ซึ่งมีเซี่ยงไฮ้เป็นศูนย์กลาง เป็นที่ตั้งของห่วงโซ่อุปทาน NEV ที่หนาแน่นที่สุดในโลก — แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชิป ระบบจัดการความร้อน ห้องโดยสารอัจฉริยะ การขับขี่อัตโนมัติ — เกือบทุกชิ้นส่วนที่สำคัญสามารถหาซื้อและผลิตได้ภายในรัศมี 300 กิโลเมตร เป็นทั้งศูนย์กลางการผลิตและศูนย์กลางนวัตกรรม

ที่สำคัญกว่านั้น คือ จีนเป็นที่ตั้งของผู้บริโภคที่มีความคิดเปิดกว้าง มีวิจารณญาณ และมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วที่สุดในโลก — กลุ่มคนที่ไม่ผูกพันกับแบรนด์ดั้งเดิมมากนักและมีความเต็มใจอย่างมากที่จะยอมรับและทดลองใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ พวกเขากำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างสรรค์นวัตกรรมด้วยความเร็วระดับอินเทอร์เน็ต — คุณสมบัติซอฟต์แวร์สามารถอัปเดตผ่านทางอากาศ (OTA) อินเทอร์เฟซผู้ใช้สามารถรีเฟรชได้ทุกสัปดาห์ และวงจรการพัฒนารุ่นใหม่สั้นลงจาก 48 เดือนเป็นน้อยกว่า 18 เดือน แม้แต่ฟังก์ชันซอฟต์แวร์ก็ยังถูกวนซ้ำทุกเดือน

พลวัตนี้ได้สร้างสมการอุตสาหกรรมใหม่: การใช้ไฟฟ้า + ความอัจฉริยะ + การตอบรับอย่างรวดเร็ว = ความเร็วของจีน และ "ความเร็ว" นี้ไม่ได้หมายถึงเวลาเท่านั้น — แต่หมายถึงประสิทธิภาพของระบบที่ประสานงานและครอบคลุมทั้งห่วงโซ่

ในการแข่งขันระดับโลกเพื่อความเคลื่อนที่ที่อัจฉริยะและใช้ไฟฟ้า เซี่ยงไฮ้เป็นตัวแทนของความสามารถเชิงระบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน — ความแน่นอนของนโยบาย ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน และความคล่องตัวของตลาด ความสำคัญของเซี่ยงไฮ้ไม่ได้อยู่ที่ "การผลิตรถยนต์" เท่านั้น แต่อยู่ที่การกำหนดนิยามใหม่ว่าควรผลิตรถยนต์อย่างไรในยุคของการใช้ไฟฟ้าอย่างอัจฉริยะ

(2) ซิลิคอนแวลลีย์ — สัญลักษณ์ของเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์

ซิลิคอนแวลลีย์เป็นแหล่งกำเนิดนวัตกรรมระดับโลกไม่ได้รู้จักกันในปริมาณรถยนต์ที่ผลิต แต่มันได้เปลี่ยนความหมายของคำว่า "รถยนต์" ทั้งในสาระสำคัญและขอบเขต

เทสลารีดีไซน์รถยนต์จากเครื่องมือการขนส่งเป็นแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์; เวย์โมและครูซทำให้การขับขี่อัตโนมัติกลายเป็นจริง; และยักษ์ใหญ่เทคโนโลยีเช่นเอ็นวีเดีย อินเทล และควอลคอมม์ใช้กำลังประมวลผลและอัลกอริธึมเขียนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะใหม่ ผลักดันอุตสาหกรรมจากยุคแรงม้าไปสู่ยุคกำลังประมวลผล ด้วย AI, ชิป, เซ็นเซอร์ และระบบปฏิบัติการเป็นแกนหลัก ซิลิคอนแวลลีย์สร้างรูปแบบเทคโนโลยีของยานพาหนะอัจฉริยะ

อย่างไรก็ตาม โมเดลซิลิคอนแวลลีย์ยังเผยให้เห็นข้อขัดแย้งสำคัญ — เทคโนโลยีสูงแต่ประสิทธิภาพในการแปลงต่ำ การดำเนินงานโรโบแท็กซี่ยังคงยากที่จะทำกำไร และการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบยังถูกขัดขวางโดยอุปสรรคทางกฎระเบียบ อุปสรรคทางการค้าสำหรับการนำไปใช้งานในวงกว้างยังคงไกลจากการเอาชนะ นวัตกรรมเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่การนำมาใช้ในอุตสาหกรรมล่าช้า คุณค่าของระบบขับขี่อัจฉริยะเพียงระบบเดียวสามารถเกินครึ่งของกำไรรวมของยานพาหนะ — และนั่นเน้นข้อจำกัดของซิลิคอนแวลลีย์: เทคโนโลยีล้ำหน้า แต่ช้าในการขยาย; มีแนวคิดที่มองไกล แต่แพงเกินไปในการปฏิบัติ

ในขณะเดียวกัน ในอีกด้านหนึ่งของโลก บริษัทจีนกำลังทำให้ความคิดเหล่านี้เป็นจริง ฮอริซันโรบอติกส์และแบล็คเซสมเทคโนโลยีส์ประสบความสำเร็จในการผลิตชิปภายในประเทศและการทำให้ท้องถิ่น; โซลูชันการขับขี่ช่วยเหลือของหัวเว่ยเอดีเอสและโมเมนตาได้เข้าสู่การผสานรวมยานพาหนะในวงกว้างและการนำไปใช้งานอย่างมาก; และบริการ "โรโบแท็กซี่" ของไบดูอะโพโลและโพนี.ไอ.ไอได้ทำการทดสอบในเมืองต่างๆ เช่น เซินเจิ้น หวู่ฮั่น เป็นต้น

ในแง่ของอัลกอริธึม กำลังประมวลผล และการผสานรวมสถานการณ์ บริษัทจีนได้พัฒนาจากผู้ติดตามเป็นผู้ปฏิบัติที่ปรับปรุงอย่างรวดเร็ว ในบางแง่มุม ซิลิคอนแวลลีย์อาจเป็นสมองของเทคโนโลยี — แต่จีนกำลังกลายเป็นกล้ามเนื้อ ทำให้การพัฒนาแนวคิดกลายเป็นความจริงทางอุตสาหกรรมที่ขยายได้

(3) มิวนิก — สัญลักษณ์ของการควบคุมและการจัดระเบียบ

มิวนิกเป็นแกนกลางทางเหตุผลของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป ที่นี่ แบรนด์อย่างบีเอ็มดับเบิลยู เมอร์เซเดส-เบนซ์ และอออดี้สืบทอดมรดกทางวิศวกรรมและความระเบียบของเยอรมนีพวกเขายังคงมีระบบวิศวกรรมอันทรงพลังและคุณค่าของแบรนด์ที่ยั่งยืน — แต่อิทธิพลระดับโลกที่แท้จริงยังคงอยู่ที่การสร้างกฎระเบียบ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สหภาพยุโรปได้ออกกฎระเบียบใหม่หลายชุดติดต่อกัน: R155 และ R156 ซึ่งควบคุมความปลอดภัยทางไซเบอร์ของซอฟต์แวร์ยานพาหนะและการอัปเดตทางอากาศ; ระเบียบว่าด้วยแบตเตอรี่ ที่กำหนดให้ต้องมีการติดตามตลอดวงจรชีวิตและการเปิดเผยรอยเท้าคาร์บอน; กลไกการปรับคาร์บอนชายแดน (CBAM) ที่เรียกเก็บ "ภาษีคาร์บอน" สำหรับสินค้านำเข้าที่มีการปล่อยมลพิษสูง; และ GDPR ที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องความเป็นส่วนตัวของข้อมูลส่วนบุคคล

ผ่าน "กฎใหม่" เหล่านี้ ยุโรปพยายามรักษาข้อได้เปรียบทางอุตสาหกรรมดั้งเดิม — มาตรการต่าง ๆ เช่น การตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ การติดตามห่วงโซ่อุปทาน และการรับรองการผลิตที่ยั่งยืน ล้วนสร้างอุปสรรคใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โลก

เมื่อเข้าเข้าสู่ตลาดยุโรป บริษัทจีนไม่เพียงเผชิญกับการแข่งขัน แต่ยังต้องเผชิญกับกรอบกฎระเบียบใหม่ทั้งหมด แก่นแท้ของกฎระเบียบเหล่านี้คือการเปลี่ยนมาตรฐานการปฏิบัติตามเป็นกำแพงทางการตลาด ยุโรปมุ่งขยายอิทธิพลทางอุตสาหกรรมระดับโลกผ่านอำนาจเชิงสถาบัน ในกระบวนการนี้ ความสามารถในการทำความเข้าใจ ผสานรวม และแม้แต่มีส่วนร่วมในการสร้างกฎระเบียบได้กลายเป็นความท้าทายใหม่สำหรับองค์กรจีนที่ก้าวสู่โลกกว้าง สำหรับบริษัทจีน นี่เป็นทั้งความท้า้าทายและตั๋วเข้าเข้าสู่ตลาดระดับสูงของยุโรป การแข่งขันไม่ใช่แค่เรื่องราราคาและการกำหนดค่าค่าผลิตภัณฑ์อีกต่อไป — แต่ตอนนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถเชิงระบบ: ผลการดำเนินงานด้าน ESG ระบบการปฏิบัติตาม และความโปร่งใสของห่วงโซ่อุปทาน เป็นต้น

4. การสั่นพ้องสามเสา — พิกัดระดับโลกของจีน

เมื่อเราวางสามเมืองนี้บนแผนที่เดียวกัน รูปแบบของสามพลังที่แตกต่างกันก็ปรากฏชัด:
ซิลิคอนแวลลีย์ ถืออำนาจของมาตรฐานทางเทคโนโลยี — แหล่งกำเนิดนวัตกรรม;

มิวนิก ควบคุมมาตรฐานเชิงสถาบัน — ศูนย์กลางของระเบียบ;

เซี่ยงไฮ้ ขับเคลื่อนด้วยความเร็วและขนาด — เครื่องยนต์ของการindustrialization

พลังทั้งสามนี้กำลังหล่อหลอมสมดุลใหม่ของโลก ความสัมพันธ์ของพวกเขาไม่ใช่ zero-sum แต่เป็นการเสริมสร้างซึ่งกันและกัน: นวัตกรรมของซิลิคอนแวลลีย์ต้องการการปฏิบัติตามทางอุตสาหกรรมของจีน; มาตรฐานของยุโรปพึ่งพาการนำไปปฏิบัติขนาดใหญ่ของจีน; และระบบของจีนก็ได้รับประโยชน์จากการผสานรวมของเทคโนโลยีขั้นสูงและบรรทัดฐานกฎระเบียบระดับโลกเป็นครั้งแรกที่บทบาทของจีนได้เปลี่ยนจากปลายทางการผลิตในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก มาเป็นศูนย์กลางหลักด้านนวัตกรรมและอุปทาน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่ได้เป็นเพียงผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์อีกต่อไป แต่กำลังก้าวขึ้นเป็นผู้มีส่วนร่วมด้านเทคโนโลยี ทุน และการกำหนดมาตรฐาน ตั้งแต่เชอรีไปจนถึงไบเอ็ดดี จากแคทเอลถึงหัวเหว่ย อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังเปลี่ยนขีดความสามารถในการผลิตให้เป็นขีดความสามารถเชิงระบบ

การเปลี่ยนแปลงทางภูมิศาสตร์นี้บ่งชี้ว่าโลกยานยนต์ในอนาคตจะไม่มีศูนย์กลางเดี่ยวครอบงำอีกต่อไป แต่จะถูกกำหนดด้วยการสั่นพ้องแบบหลายขั้ว ซึ่งมีจุดยึดโยงอยู่ที่เซี่ยงไฮ้ ซิลิคอนแวลลีย์ และมิวนิก โดยจีนได้กลายเป็นทั้งผู้มีส่วนร่วมและผู้กำหนดระเบียบโลกยานยนต์ใหม่เป็นครั้งแรก

นี่คือ"Tina's Talk"

ตอนต่อไปของเราEP3: ความแตกแยกของห่วงโซ่อุปทาน: ภูมิรัฐศาสตร์กำลังปรับโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์โลกอย่างไร