เอ็กซ์เพ็งได้รับใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ระดับ L3 ในกว่างโจว เร่งผลักดันสู่ระบบอัตโนมัติที่สูงขึ้น

เซี่ยงไฮ้ (Gasgoo) - เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม XPENG ยืนยันว่าได้รับใบอนุญาตทดสอบการขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 ในกว่างโจว และได้เริ่มทดสอบบนถนนอย่างเป็นประจำสำหรับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 แล้ว

ใบอนุญาตนี้อนุญาตให้บริษัททำการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขบนทางหลวงและทางด่วนที่กำหนดไว้ภายในเครือข่ายทดสอบยานพาหนะเชื่อมต่ออัจฉริยะของกว่างโจว

การพัฒนาครั้งนี้เกิดขึ้นไม่นานหลังจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ประกาศการอนุมัติเข้าสู่ตลาดกลุ่มแรกสำหรับยานพาหนะระดับ L3 ซึ่งถูกมองว่าเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ส่งสัญญาณการเปลี่ยนผ่านจากการทดสอบไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในระยะเริ่มต้น

ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ XPENG คือ เฮ่ เสี่ยวเปิง ได้แสดงความชัดเจนว่าแผนงานระยะยาวของบริษัทขยายออกไปเกินกว่า L3 โดยมีเป้าหมายที่การขับขี่อัตโนมัติระดับ L4 อย่างแน่นอน XPENG มีเป้าหมายที่จะผลิตยานพาหนะจำนวนมากที่มาพร้อมกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่สามารถทำงานได้ในระดับ L4 ภายในปี 2026 เมื่อระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และการขับขี่อัตโนมัติล้ำหน้าใกล้เข้าสู่ความเป็นจริงทางการค้า การแข่งขันระหว่าง XPENG และเทสล่าในด้านนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้น

ใบอนุญาตใหม่ที่ได้รับอนุญาตให้ XPENG ทดสอบการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขบนทางด่วนที่ได้รับอนุมัติในกว่างโจว ต่างจากระบบ L2 ที่ต้องการให้ผู้ขับขี่ควบคุมพฤติกรรมของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง L3 อนุญาตให้รถควบคุมเต็มที่ในสถานการณ์ที่กำหนด ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเตรียมพร้อมตลอดเวลา แต่ยังต้องพร้อมที่จะแทรกแซงหากระบบพบสถานการณ์ที่ไม่สามารถจัดการได้อย่างเชื่อถือได้

ภายใต้การจำแนกระดับการขับขี่อัตโนมัติอย่างเป็นทางการของ MIIT L3 ถือเป็นสะพานเชื่อมสำคัญระหว่างการช่วยเหลือผู้ขับขี่และการขับขี่อัตโนมัติที่แท้จริง ซึ่งพึ่งพาการตัดสินใจที่ซับซ้อนและโครงสร้างมากขึ้นโดยระบบคอมพิวเตอร์บนรถ ก่อนหน้านี้ Changan Automobile และ BYD ได้รับการอนุมัติทดสอบคล้ายๆ กัน ทำให้ XPENG เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายที่สามในจีนที่ถึงจุดนี้

XPENG ได้วางแผนเวลาที่ละเอียดสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เฮ่ เสี่ยวเปิง เปิดเผยว่าเวอร์ชัน V6 ใหม่ของระบบขับขี่ขั้นสูงของ XPENG ซึ่งถูกบรรยายว่า "ใกล้เคียงกับ L3" จะเปิดตัวในกลางปี 2025 เขาอธิบายว่าเป็นเวอร์ชันแรกที่ออกแบบมาเพื่อแซงหน้า FSD V13 ของเทสล่าในด้านความสามารถโดยรวมภายในสิ้นปี 2568 XPENG วางแผนที่จะเปิดตัวซอฟต์แวร์ที่เรียกว่า "L3 แท้จริง" ซึ่งเป็นขั้นตอนที่จะต้องใช้พลังการคำนวณบนเครื่องที่สูงขึ้นอย่างมาก ความจุในการจัดเก็บข้อมูลที่ขยายตัว และความสามารถในการสำรองข้อมูลฮาร์ดแวร์ที่เพิ่มขึ้น

แม้ในขณะที่ XPENG เริ่มการทดสอบระดับ L3 แต่เป้าหมายของ XPENG ยังคงมุ่งมั่นไปที่ระดับ L4 โดยในงาน Technology Day 2568 บริษัทได้เปิดตัวซอฟต์แวร์ VLA รุ่นที่สองอย่างเป็นทางการ ซึ่งออกแบบมาพร้อมความสามารถระดับ L4 XPENG คาดว่าระบบนี้จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและนำไปใช้ในยานพาหนะในไตรมาสแรกของปี 2569

ซึ่งแตกต่างจากสถาปัตยกรรม "การมองเห็น-ภาษา-การกระทำ" แบบเดิม VLA รุ่นที่สองของ XPENG ตัดชั้นการแปลภาษาระดับกลางออกไป ทำให้สามารถสร้างการกระทำในการขับขี่จากข้อมูลภาพได้โดยตรงแบบท้ายถึงท้าย วิธีการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เช่น ถนนแคบ ๆ และสภาพแวดล้อมในรูปแบบของมหาวิทยาลัย ระบบนี้ยังเปิดตัวฟังก์ชันการขับขี่ช่วยเหลือที่ไม่ต้องใช้ระบบนำทาง ซึ่งช่วยให้สามารถเปิดใช้งานคุณสมบัติอัตโนมัติได้ทั่วโลกโดยไม่ต้องพึ่งพาเส้นทางนำทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ในด้านฮาร์ดแวร์ เริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2568 รุ่น Ultra ของ XPENG ทุกรุ่นในไลน์อัพจะติดตั้งชิป AI Turing ที่พัฒนาขึ้นเองสามตัว ซึ่งให้พลังการคำนวณรวมกันได้สูงถึง 2,250 TOPS เหอ เซียวเปิง คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในอนาคตอาจใช้จ่ายเงินในการวิจัยและพัฒนาสูงถึง 50,000 ล้านหยวนต่อปี โดยมีการจัดสรรเงินประมาณ 30,000 ล้านหยวนให้กับ AI เท่านั้น ภายใต้พื้นฐานนี้ การลงทุนประจำปีของ XPENG หลายหมื่นล้านหยวนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการคำนวณได้กลายเป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานมากกว่าเป็นข้อยกเว้น

เมื่อมองไปข้างหน้า XPENG วางแผนที่จะเปิดตัวสามรุ่นของ Robotaxi ในปี 2569 และเริ่มดำเนินการทดลอง อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ Tesla XPENG ตั้งใจที่จะมุ่งเน้นเฉพาะการพัฒนายานพาหนะและเทคโนโลยีมากกว่าการดำเนินงานของฝูงบิน แผนที่และแพลตฟอร์มการเดินทาง Amap ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพันธมิตรระบบนิเวศโลกแห่งแรกของบริษัท ซึ่งเน้นย้ำถึงแนวทางที่เน้นแพลตฟอร์มของ XPENG ในการเดินทางอัตโนมัติ