โตโยต้าผลิตรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่แบบสถานะของแข็ง: เริ่มผลิตจำนวนมากในปี 2027 มุ่งสู่การปฏิวัติระยะทางวิ่ง 1,000 กิโลเมตร

ข่าว SMM วันที่ 21 พฤศจิกายน:

ไฮไลท์โตโยต้าได้ลงมือพัฒนาแบตเตอรี่ของแข็งประเภทซัลไฟด์อย่างลึกซึ้ง ทำให้ได้ความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 450-500 Wh/kg พร้อมการชาร์จเร็วที่สามารถขับขี่ได้ 1,200 กิโลเมตรภายใน 10 นาที มีแผนจะผลิตและติดตั้งในรถยนต์ในปี 2027 และโตโยต้ากำลังร่วมมือกับซุมิโตโมะและอิเดมิตสึโคซันเพื่อแก้ไขข้อจำกัดด้านวัสดุและค่าใช้จ่าย

กลยุทธ์แบตเตอรี่ของแข็งของโตโยต้าเน้นไปที่เส้นทางอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ โดยวางแผนจะเริ่มผลิตมวลชนในปี 2027 บางรายงานระบุว่าอาจเป็นปี 2026 หรือ 2028 ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าทางเทคโนโลยีและการร่วมมือ การดำเนินการจริงมีดังนี้ นำเสนอภาพรวมของการวางโครงสร้างแบตเตอรี่ของแข็งของโตโยต้าในญี่ปุ่น

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของแข็ง: เส้นทางอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์

ความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 450-500 Wh/kg มากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรเมทัลในปัจจุบัน ผ่านการพัฒนา "วัสดุแอนโอดทนทานสูง" ร่วมกับซุมิโตโมะ เมทัล มายนิง ทำให้แก้ไขปัญหาการเสื่อมสภาพของวัสดุจากการชาร์จ-ปล่อยประจุซ้ำๆ ได้สำเร็จ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สามารถเกิน 15 ปี พร้อมการรักษาความจุไว้เหนือ 90% หลังจาก 2,000 รอบ

สิ่งที่ปฏิวัติมากกว่านั้นคือประสิทธิภาพในการชาร์จเร็ว: สามารถชาร์จจาก 0% ถึง 80% ในเวลาเพียง 10 นาที ร่วมกับแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ทำให้ความเร็วในการชาร์จเร็วกว่าเทคโนโลยีชาร์จเร็วที่มีอยู่ถึงสี่เท่า

กำหนดการผลิตมวลชน

ตามแผนของโตโยต้า โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของแข็งที่มีกำลังการผลิตประจำปี 10 GWh จะถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่นในปี 2026 กำลังการผลิตแรกจะถูกมอบให้กับรถโมเดลลักซ์ชัวรี่ของเล็กซัส คาดว่าราคาขายจะอยู่ที่ 800,000 ถึง 1 ล้านหยวน ผู้ใช้เป้าหมายในระยะนี้คือผู้นำทางเทคโนโลยีและมืออาชีพระดับสูง เพื่อเข้าสู่ตลาดผ่านประสบการณ์ที่แตกต่างของ "ไม่มีความกังวลเรื่องระยะทางการขับขี่"

ภายในปี 2030 เมื่อต้นทุนการผลิตมวลชนของลิเธียมซัลไฟด์ลดลง โตโยต้าวางแผนจะลดต้นทุนของแบตเตอรี่ของแข็งให้อยู่ในระดับไม่เกิน 1.5 เท่าของแบตเตอรี่เหลว แล้วค่อยๆ ขยายออกไปยังรถโมเดลระดับกลาง

ปี 2026: บางรายงานระบุว่าโตโยต้าวางแผนจะเริ่มผลิตมวลชนในขนาดเล็กในปี 2026 แต่ความคืบหน้าจริงขึ้นอยู่กับข้อจำกัดทางเทคนิค
๒๐๒๗: โตโยต้าวางแผนเริ่มผลิตวัสดุลิเทียมซัลไฟด์จำนวนมากในปี ๒๐๒๗ ร่วมกับซูมิโตโม เมทัล แมนนิ่ง และอิเดมิสึ โคซัง โดยจะติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า้าสมรรถนะสูง เพื่อให้สามารถวิ่งได้ไกลถึงประมาณ ๑,๒๐๐ กิโลเมตร
๒๐๒๘: รายงานบางฉบับระบุว่า ๒๐๒๘ เป็นเป้าหมายสุดท้ายสำหรับการวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ ซึ่งซ้อนทับกับแผนการผลิตจำนวนมากในปี ๒๐๒๗

ความร่วมมือและความก้าวหน้า
ร่วมมือกับซูมิโตโม เมทัล แมนนิ่ง ในการพัฒนาวัสดุแคโทด และร่วมกับอิเดมิสึ โคซัง ตั้งโรงงานผลิตลิเทียมซัลไฟด์ (กำหนดเปิดดำเนินการในปี ๒๐๒๗) มีการแสดงตัวอย่างแบตเตอรี่แพ็คแล้ว แต่การผลิตระดับใหญ่ยังต้องแก้ไขปัญหาเรื่องความเสถียรของวัสดุและต้นทุน

วันที่ ๗ ตุลาคม ๒๐๒๕ แบตเตอรี่สถานะของแข็งของโตโยต้าได้รับอนุมัติการผลิตในญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ การผลิตจำนวนมากจะเริ่มในปี ๒๐๒๖ และในปี ๒๐๒๗ จะติดตั้งในรุ่นเร็กซัส flagship ก่อน เพื่อก้าวผ่านความท้า้าทายครั้งสำคัญ "ชาร์จ ๑๐ นาที วิ่งไกล ๑,๒๐๐ กิโลเมตร"

สิทธิบัตรของโตโยต้า

โตโยต้าถือสิทธิบัตรแบตเตอรี่สถานะของแข็งกว่า ๑,๐๐๐ รายการทั่วโลก ติดอันดับต้น ๆ ของโลก และสร้างกำแพงเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง

ประวัติโดยย่อของโตโยต้า
โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และเป็นองค์กรใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น
แบรนด์รถยนต์: โตโยต้า ครอบคลุมรุ่นครบวงจรตั้งแต่รถเก๋งครอบครัวถึงรถเอสยูวีหรู แบรนด์หรู: เล็กซัส มุ่งเป้า้าสู่ตลาดระดับสูง แบรนด์ในเครืออื่น ๆ: ไดฮัทสุ, ฮิโนะ สายผลิตภัณฑ์: รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม: เช่น รุ่นยอดนิยมทั่วโลกอย่างคัมรี่, คอร์ลล่า, และ RAV4 ยานยนต์พลังงานใหม่: ไพรอุสแบบไฮบริด, ซีรี่ส์ bZ แบบไฟฟ้า้าล้วน, และมิราราอิแบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
พันธมิตร: ไพรม์ แพลนเน็ต เอ็นเนอร์จี แอนด์ โซลูชันส์ (ในเครือพานาโซนิก), อิเดมิสึ โคซัง เป็นต้น

[แบตเตอรี่สถานะของแข็งต่างประเทศ: ซูมิโตโมและโตโยต้าบรรลุข้อตกลงความร่วมมือด้านวัสดุแคโทดแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมด] วันที่ ๘ ตุลาคม ๒๐๒๕ ประกาศว่าว่าบริษัท ซูมิโตโม เมทัล แมนนิ่ง จำกัด และโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บรรลุข้อตกลงความร่วมมือในการผลิตวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ทั้งสองฝ่ายจะร่วมกันขับเคลื่อนกระบวนการวิจัยและพัฒนา โตโยต้าย้ำแผน launching รถ BEV ที่ติดตั้งแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดระหว่างปี ๒๐๒๗ ถึง ๒๐๒๘

ตามการคาดการณ์ของ SMM คาดว่าว่าการจัดส่งแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดจะ mencapai ๑๓.๕ GWh ภายในปี ๒๐๒๘ ในขณะที่การจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งสถานะของแข็งคาดว่าจะ mencapai ๑๖๐ GWh ภายในปี ๒๐๓๐ ความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกประมาณ ๒,๘๐๐ GWh โดยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีตั้งแต่ปี ๒๐๒๔ ถึง ๒๐๓๐ สำหรับความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนในรถ EV, ESS และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคอยู่ที่ประมาณ ๑๑%, ๒๗% และ ๑๐% ตามลำดับ อัตราการใช้แบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ ๐.๑% ในปี ๒๐๒๕ และคาดว่าจะ mencapai ประมาณ ๔% สำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดภายในปี ๒๐๓๐ ภายในปี ๒๐๓๕ อัตราการใช้แบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกอาจเข้าใกล้ ๑๐%

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่สถานะของแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเวี๊ยชัต: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาซิง ขอบคุณ!