ตามข้อมูลล่าสุดจากกรมศุลกากร นำเข้าเปลือกคาร์บอนในเดือนตุลาคม 2025 อยู่ที่ 14,652.8 ตัน ลดลง 9% จากเดือนก่อนหน้า แต่เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับปีก่อน ราคานำเข้าเฉลี่ยของเปลือกคาร์บอนในเดือนตุลาคมอยู่ที่ 800.84 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ในเดือนกันยายน ราราคานำเข้าเฉลี่ยอยู่ที่ 819.6 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการลดลง 2% จากเดือนก่อนหน้า ในฐานะที่เป็นหมวดหมู่หลักของเปลือกคาร์บอน ความยืดหยุ่นทั้งในด้านปริมาณและราคาของการนำเข้ากะลามะพร้าวคาร์บอนมีสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของความต้องการอย่างรวดเร็วจากตลาดแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน โดยโครงสร้างการนำเข้าในปัจจุบันมีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน
กะลามะพร้าวคาร์บอนคิดเป็นสัดส่วนกว่า 70% ของการนำเข้าเปลือกคาร์บอนของจีน การหดตัวของการนำเข้าเข้าจากเดือนก่อนหน้าในเดือนตุลาคมเป็นเพียงความผันผวนชั่วคราว ซึ่งเกิดจากการตึงตัวของอุปทานชั่วคราวเนื่องจากฤดูฝนเริ่มต้นเร็วในอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์
ในด้านราราคา การลดลงเล็กน้อยจากเดือนก่อนหน้าในราราคานำเข้าเฉลี่ยของกะลามะพร้าวคาร์บอนสะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวลงอย่างมีเหตุผล และยังเน้นย้ำถึงข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอีกด้วย ในไตรมาสที่ 3 ซึ่งได้รับผลกระทบจากการลดกำลังการผลิตของวัตถุดิบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ราราคานำเข้าเฉลี่ยของกะลามะพร้าวคาร์บอนเพิ่มขึ้นจาก 755.4 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในเดือนสิงหาคมเป็น 819.6 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในเดือนกันยายน ในเดือนตุลาคม ด้วยอัตราแลกเปลี่ยนที่มั่นคงและผู้ค้าลดราราคาเพื่อสะสมสต็อก ราคาจึงมีการปรับตัวลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ราคานำเข้าเข้าที่ท่าเรือสำหรับกะลามะพร้าวคาร์บอนบริสุทธิ์สูง (ค่าค่าดัชนีไอโอดีน >1200 มก./กรัม) ยังคงต่ำกว่ากว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศที่เทียบเคียงได้ 15%-20% ซึ่งทำให้มีความน่าสนใจอย่างมากสำหรับองค์กรแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน
เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตสองเท่า่าทั้งในด้านปริมาณและราคาของการนำเข้ากะลามะพร้าวคาร์บอนมีแรงผลักดันหลักมาจากแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ในขณะที่ความต้องการจากภาคส่วนดั้งเดิมในประเทศ เช่น การบำบัดน้ำ ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคง การทำให้เป็นอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนได้กระตุ้นการเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการสำหรับแอโนดคาร์บอนแข็ง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นกว่า 40% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในความต้องการนำเข้ากะลามะพร้าวคาร์บอนบริสุทธิ์สูง ซึ่งกลายเป็นแรงผลักดันหลักของการเติบโตของการนำเข้า
ในด้านอุปทาน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงเป็นแหล่งนำเข้าเข้าหลักของกะลามะพร้าวคาร์บอน โดยอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีส่วนร่วมกว่า 80% ของส่วนแบ่ง นโยบาย "ห้ามนำเข้าวัตถุดิบกะลามะพร้าวดิบ" ของกรมศุลกากรได้เร่งการยกระดับอุตสาหกรรมแปรรูปกะลามะพร้าวคาร์บอนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อินโดนีเซียได้สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ส่งออกมีความชื้นควบคุมอยู่ที่ 8%-10% และอัตราการผ่านพิธีการศุลกากรเกิน 92% ทำให้สามารถจัดหาวัตถุดิบบริสุทธิ์สูงสำหรับแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมได้อย่างเสถียร ใบรับรอง ASEAN Form E ที่ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีศุลกากร 0% ยิ่งเสริมสร้างข้อได้เปรียบในการจัดหา ด้านความต้องการ ตลาดแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมได้กลายเป็นเครื่องยนต์ของการเติบโตของการนำเข้าถ่านกะลา ปี 2025 เป็นปีแรกของการผลิตมวลชนของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม ถ่านกะลาเนื่องจากมีปริมาณคาร์บอนสูงและระยะระหว่างชั้นที่เหมาะสม (0.37-0.4 นาโนเมตร) ทำให้สามารถผลิตแอนโอด์คาร์บอนแข็งที่มีความจุกลับได้เกิน 300 mAh/g และอายุการใช้งานวงจรเกิน 3,000 รอบ ซึ่งตอบสนองมาตรฐานแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมอย่างครบถ้วน ทำให้เป็นวัตถุดิบที่เหมาะสมที่สุด "ความเห็นแนะนำในการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม" ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ยังรวมถึงการสนับสนุนการใช้ถ่านกะลาเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตคาร์บอนแข็ง โดยมีนโยบายส่งเสริมอย่างต่อเนื่อง
จากมุมมองของความเข้ากันได้ทางเทคนิค ถ่านกะลาเป็นวัตถุดิบคาร์บอนแข็งที่ตอบสนองต่อความต้องการหลักสามประการของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม: ความจุสูง อายุการใช้งานวงจรยาว และการชาร์จเร็ว โครงสร้างไมโครคริสตัลลินคล้ายกราไฟต์ที่เป็นเอกลักษณ์ของมันรักษาระยะระหว่างชั้นที่เสถียรที่ 0.37-0.4 นาโนเมตร ซึ่งเข้ากันได้สูงกับรัศมีของไอออนโซเดียม; อายุการใช้งานวงจรเกิน 3,000 รอบ ครอบคลุมมาตรฐานแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมสำหรับรถยนต์ที่มากกว่า 1,500 รอบ
ในปัจจุบัน เทคโนโลยีคาร์บอนแข็งที่สุกงอมในตลาดแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมยังคงพึ่งพาการนำเข้าถ่านกะลาอย่างหนัก ร่วมกับความต้องการถ่านกะลาแบบดั้งเดิม มันยังคงมีพื้นที่ตลาดที่มั่นคงภายในประเทศ
