[การวิเคราะห์ SMM] แนวโน้มตลาดผลิตภัณฑ์กลางนิกเกิลปี 2026

1. การขยายตัวด้านอุปทานมีนัยสำคัญ

ในปี 2026 การปล่อยกำลังการผลิตใหม่ที่เข้มข้นในอินโดนีเซียจะยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของอุปทาน สำหรับ MHP โครงการใหม่คาดว่าจะเริ่มดำเนินการ โดยกำลังการผลิต MHP ในอินโดนีเซียคาดว่าจะถึง 850,000 ตันในส่วนของเนื้อโลหะ เพิ่มขึ้นกว่า 85% เมื่อเทียบกับปีก่อน กำลังการผลิตตลอดปีในอินโดนีเซียคาดว่าจะใกล้เคียง 680,000 ตันในส่วนของเนื้อโลหะ เพิ่มขึ้นกว่า 45% เมื่อเทียบกับปีก่อน บทบาทเสริมของนิกเกิลแมตต์เกรดสูงจะชัดเจนมากขึ้นในปี 2026

2. ด้านความต้องการขาดโมเมนตัมในการเติบโต

ความต้องการแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างทางโครงสร้าง โดยมีการเติบโตโดยรวมจำกัด ในภาคพลังงานใหม่ ภาษีซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนจากยกเว้นเป็นลดลง 50% ในปี 2026 ตามนโยบาย ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าผู้โดยสารคาดว่าจะชะลอตัว นอกจากนี้ LFP ได้รับส่วนแบ่งตลาดจากแคโทดไตรเมทัล ทำให้การผลิตวัสดุแคโทดไตรเมทัลในจีนคาดว่าจะอยู่ที่ 760,000 ตัน ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีก่อน สำหรับนิกเกิลบริสุทธิ์ การเริ่มต้นโครงการใหม่และการปล่อยกำลังการผลิตจะกระตุ้นการเพิ่มขึ้นของการผลิต โดยคาดว่ากำลังการผลิตจะถึงประมาณ 1.15 ล้านตัน เพิ่มขึ้นประมาณ 9.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน

3. มีการสนับสนุนค่าใช้จ่ายอย่างชัดเจน

การปล่อยโควตา RKAB และวัสดุช่วยเหลือหลักอย่างกำมะถันในอินโดนีเซียจะทำให้ค่านิกเกิลสินค้าระหว่างทางเพิ่มขึ้น ในปี 2026 ค่า MHP (หลังจากเครดิตโคบอลต์) คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 11,000 ดอลลาร์/ตัน (เนื้อโลหะ) เพิ่มขึ้นประมาณ 3% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่ค่านิกเกิลแมตต์เกรดสูงคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 13,800 ดอลลาร์/ตัน (เนื้อโลหะ) เพิ่มขึ้นประมาณ 7% เมื่อเทียบกับปีก่อน ด้านแร่นิกเกิล รัฐบาลอินโดนีเซียจะควบคุมราคาแร่และใช้วิธีระมัดระวังในการปล่อยโควตา RKAB และนโยบายที่เกี่ยวข้องตามอุปสงค์และอุปทานของตลาด ทำให้ค่าแร่นิกเกิลเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การปล่อยกำลังการผลิตจากโครงการ MHP ในอินโดนีเซียจะเพิ่มความต้องการกำมะถันในโรงกลั่น ทำให้ราคากำมะถันเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อน

4. สรุป

ในปี 2026 ตลาดสินค้าระหว่างทางนิกเกิลจะเผชิญกับสถานการณ์ที่การเติบโตของความต้องการตามหลังการเติบโตของอุปทาน นอกจากนี้ สัดส่วนของ MHP ที่นำไปสู่การผลิตนิกเกิลบริสุทธิ์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ความคืบหน้าในการอนุมัตินโยบาย RKAB ของอินโดนีเซียยังคงเป็นตัวแปรสำคัญ โดยต้องติดตามค่าใช้จ่ายของสินค้าระหว่างทางและการปล่อยกำลังการผลิตในภาคปลายทาง