ฟอรัมนี้มุ่งเน้นไปที่หัวข้อสำคัญของอุตสาหกรรม รวมถึง "เส้นทางสู่ความร่วมมือของอุตสาหกรรมยานยนต์ยูเรเซีย" "ความก้าวหน้าหน้าล้ำสมัยในการเชื่อมต่ออัจฉริยะและระบบไฟฟ้า" "โครงสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน" และ "โมเดล Win-Win สำหรับการพัฒนาตลาดข้ามภูมิภาค" ผู้บริหารระดับสูงและผู้เชี่ยวชาญจากยุโรปและเอเชีย — รวมถึงตัวแทนจากสมาสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) คณะกรรมการบริหารเขตพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทะเลสาบตะวันออกอู่ฮั่น A2MAC1 แก๊สโก โตโยต้า มอเตอร์ ฉางอาน ออโตโมบิล NIO บ๊อช คอสตัล โอเอ็มโมบิลิตี้ แมนน์+ฮุมเมล เทเลนอร์ ไอโอที ธานเดอร์ซอฟต์ จอห์นสัน อิเล็คทริก นิวซอฟต์ แบล็ค เ เซซามี่ เทคโนโลยีส์ มินิอาย iMotion คิวคราฟต์ บอสตัน คอนซัลติ้ง กรุ๊ป แซนเซฟ และ ซีเอส เ เบราราทุง — ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับนวัตกรรมเทคโนโลยี ความร่วมมือทางอุตสาหกรรม และอนาคตของการเคลื่อนที่อัจฉริยะ
ผ่านการอภิปรายเชิงลึกและการศึกษาเคส ฟอรัมได้ส่งเสริมกรอบการพัฒนาใหม่สำหรับการร่วมสร้างเทคโนโลยี ระบบนิเวศที่แบ่งปันกัน และการขยายตลาดร่วมกันทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ยูเรเซีย
ในพิธีเปิดฟอรัม แองเจลา แมนส์ หัวหน้าฝ่ายการค้า้าต่างประเทศและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) จัสมิโน เ เบอร์คิค CRO แห่ง A2MAC1 ชิงยู พาน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารเขตพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทะเลสาบตะวันออกอู่ฮั่น และทีน่า โจว CEO แห่ง แก๊สโก จำกัด (Gasgoo GmbH) กล่าวคำต้อนรับ แสดงการต้อนรับอย่างอบอุ่นต่อผู้เข้าร่วมทั้งหมด
ชิงยู พาน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารเขตพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทะเลสาบตะวันออกอู่ฮั่น ระบุว่า ออปติกส์ วัลเลย์กำลังพยายามคว้าโอกาสใหม่ๆ ในภาคส่วนยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ (ICV) โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่การบูรณาการระหว่างเทคโนโลยีออปติกและยานยนต์ มุ่งเน้นไปที่พื้นที่สำคัญ เช่น เอดีเอเอส ชิปอัจฉริยะ ซอฟต์แวร์ยานยนต์ การนำทางและกำหนดตำแหน่ง และห้องโดยสารอัจฉริยะ และเป็นที่ตั้งขององค์กรหลักมากกว่า 2,500 แห่งแล้ว
ทิโมธี ดี'เฮิร์ด หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาระบบขับเคลื่อนของ โตโยต้า มอเตอร์ ยุโรป เน้นย้ำว่าในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเร่งไปสู่เป้าหมายการลดคาร์บอน โตโยต้าโดดเด่นด้วยกลยุทธ์หลายเส้นทาง — โดยรักษาสมดุลระหว่างเทคโนโลยีไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ไฮบริด และไฮโดรเจน เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของตลาด เขาได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเหตุผลเบื้องหลังแผนงานที่หลากหลายนี้ บทบาทของระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดในการเปลี่ยนผ่านของยุโรป และทิศทางในอนาคตของการเคลื่อนที่ด้วยไฮโดรเจน
ดาร์เเฮิร์ดตั้งข้อสังเกตว่าว่าด้วยการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของสหภาพยุโรปในปี 2035 ที่กำลังใกล้เข้ามา รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ได้กลายเป็นตัวเลือกหลัก และรถไฮบริดมักถูกมองเป็นตัวเลือกเสริม อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของโตโยต้า การลด CO₂ ในโลกจริงเป็นเรื่องสำคัญที่สุด รถยนต์ไฮบริด (HEV) และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน (PHEV) มีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษที่จับต้องได้ — โดยเฉพาะในภูมิภาคที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจำกัด — และสามารถเร่งกระบวนการลดคาร์บอนได้
นอกจากรถยนต์นั่งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นต่อไปแล้ว ไฮโดรเจนยังแสดงศักยภาพที่แข็งแกร่งในรถยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดเบาและแม้แต่ในวงการมอเตอร์สปอร์ต ในยุโรป คำถามสำคัญยังคงอยู่ที่ว่า รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) จะสามารถก้าวผ่านอุปสรรคและขยายขนาดได้เร็วที่สุดในส่วนใด — ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การขนส่งหนัก หรือการผลิตไฟฟ้าคงที่ — และแบบแผนความร่วมมือใดที่สำคัญต่อการสร้างระบบนิเวศไฮโดรเจนที่ยั่งยืน ในหัวข้อเร่งด่วนเหล่านี้ ดาร์เฮิร์ดได้แบ่งปันมุมมองที่มองไปข้างหน้า
![[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: บริษัท Tianneng Co., Ltd. บรรลุการส่งมอบเซลล์แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต 314Ah ในระดับสเกล พร้อมความก้าวหน้าเป็นขั้นบันไดในหลายระบบเทคโนโลยี]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/JmyWy20251217171729.png)
![[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: EcoPro BM สร้างทีมแบตเตอรี่โซลิดสเตตครอบคลุมห่วงโซ่เต็มรูปแบบ “วัตถุดิบ-วัสดุ-เซลล์แบตเตอรี่” ตั้งเป้าเชิงพาณิชย์ภายในปี 2570]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/JMINH20251217171728.jpg)
