YANGWANG U9 Track Edition ทำความเร็วสูงสุดที่ 472.41 กม./ชม. สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เซี่ยงไฮ้ (Gasgoo) - เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม YANGWANG ซึ่งเป็นยี่ห้อรถหรูของ BYD ได้ประกาศว่ารุ่น U9 ได้สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในระดับโลก

YANGWANG U9 Track Edition ทำสถิติความเร็วสูงสุดที่ 472.41 กม./ชม. ที่สนามทดสอบ ATP ในเยอรมนี แซงหน้าสถิติเดิม ผู้ขับคือ Marc Basseng นักแข่งอาชีพชาวเยอรมัน ซึ่งเคยสร้างสถิติเมื่อเดือนมิถุนายน ปี 2024 โดยขับ Aspark SP600 โปรโตไทป์ไปที่ความเร็ว 438.7 กม./ชม. หลังจากนั้นเพียงหนึ่งปีกว่า Basseng ก็ทำลายสถิติของตนเองใน U9

U9 ที่ทำลายสถิตินี้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่มอเตอร์ e4 ของ BYD และระบบควบคุมตัวถังอัจฉริยะ DiSus-X สร้างบนแพลตฟอร์มแรงดันสูง 1,200 โวลต์ รถคันนี้สามารถผลิตกำลังมากกว่า 3,000 แรงม้า (2,220 กิโลวัตต์) มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 1,217 แรงม้าต่อตัน แต่ละมอเตอร์หมุนได้สูงสุด 30,000 รอบต่อนาที ให้กำลังสูงสุด 555 กิโลวัตต์ต่อหน่วย การกำหนดค่านี้ไม่เพียงแค่ให้การขับเคลื่อนที่ทรงพลังเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกแบบรีเจเนเรทีฟ ลดภาระของชิ้นส่วนเบรกแบบดั้งเดิมระหว่างการวิ่งบนแทร็กความเร็วสูง

แพลตฟอร์ม e4 ทำให้มีการกระจายแรงบิดด้วยการตอบสนองที่รวดเร็ว ปรับกำลังของแต่ละล้อมากกว่า 100 ครั้งต่อวินาทีตามข้อมูลจากถนน การขับเคลื่อนแบบกระจายสี่มอเตอร์นี้เปลี่ยนแปลงการควบคุมโดยสร้างโมเมนต์โยกผ่านแรงบิดเพียงอย่างเดียว—ทำให้เกิดสิ่งที่ BYD เรียกว่า "การเลี้ยวด้วยแรงบิด" โดยไม่ต้องพึ่งพาการเลี้ยวของล้อหน้า ต่างจากดิฟเฟอร์เรนเชียลลิมิเต็ดสลิปแบบดั้งเดิมที่พบในรถสปอร์ตเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ระบบการกระจายกำลังนี้มอบการกระจายกำลังที่แม่นยำมากขึ้นให้กับล้อทั้งสี่ ทำให้การเลี้ยวมุมคม รวดเร็ว และมั่นคงมากขึ้นบนแทร็ก

ระบบช่วงล่าง DiSus-X ทำงานเสริมด้วยการปรับตั้งค่าอย่างรวดเร็วและอิสระที่ทั้งสี่มุม ต้านทานการยก การเอียง และการโยกขณะเร่งความเร็ว การเลี้ยว หรือบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการสัมผัสของยางกับถนนอย่างกระตือรือร้น ระบบช่วยเพิ่มการยึดเกาะและความมั่นคง ทำงานร่วมกับแพลตฟอร์ม e4 เพื่อมอบการควบคุมสองชั้นที่ทำให้รถแน่นและปลอดภัยที่ความเร็วสูงสุด

ระบบ DiSus-X มีการตั้งค่าวาล์วคู่เพื่อจัดการการอัดและการยืดอย่างอิสระ ทำให้สามารถควบคุมการด้านอย่างแม่นยำบนแทร็ก มันปรับความยึดเกาะของล้อและท่าทางของตัวรถอย่างต่อเนื่อง ลดการเอียง การดำ และการทรุดตัวขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงหรือการเร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน

เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ของ U9 ใช้โมดูลกำลังคาร์ไบด์ซิลิกอนกับระบบจัดการความร้อนของมอเตอร์แบบแช่น้ำมันแล้ว แต่เวอร์ชันแทร็กไปไกลกว่านั้นด้วยการออกแบบระบบทำความเย็นใหม่ทั้งหมด การอัปเกรดนี้เพิ่มประสิทธิภาพความร้อนอย่างมาก และทำให้รถสามารถรักษาผลผลิตสูงสุดและการฟื้นฟูพลังงานได้โดยไม่มีการลดลงของสมรรถนะ แม้ภายใต้ภาระหนักนานๆ