[การวิเคราะห์ SMM] สายการผลิตวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออน NFPP 10,000 ตัน ทยอยเปิดดำเนินการแล้ว: นวัตกรรมวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและการปรับโฉมภูมิทัศน์ตลาด

ข่าว SMM วันที่ 13 พฤษภาคม:

I. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและตำแหน่งในตลาด

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2568 สายการผลิตวัสดุแคโทดผสมโซเดียมเหล็กฟอสเฟต (NFPP) ขนาด 10,000 ตันของหูโจวหยิงหน่านิวเอเนอร์จีได้เริ่มดำเนินการแล้ว ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไปใช้ในเชิงพาณิชย์ วัสดุ NFPP ผ่านโครงสร้างกรอบสามมิติที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้สามารถบรรลุความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพ รวมถึงอายุการใช้งานรอบการชาร์จ-ดิสชาร์จที่เกิน 6,000 รอบ อัตราการรักษาความจุที่ 90% ที่อุณหภูมิ -40°C และอุณหภูมิที่เกิดความร้อนสูงเกิน 300°C พร้อมกับลดต้นทุนได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับออกไซด์ชั้นเดิม หยิงหน่าได้แก้ไขปัญหาด้านการนำไฟฟ้าผ่านเทคโนโลยีเคลือบนาโนคาร์บอน โดยผลิตภัณฑ์รุ่นที่สามสามารถบรรลุความหนาแน่นในการบีบอัดได้สูงถึง 2.3 ก./ซม.³ และเพิ่มความจุเป็น 110 mAh/g ได้รับการรับรองคำสั่งซื้อจำนวนมากจากบริษัทต่างๆ เช่น ชิลเว่ และซันวอนด้า และได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับ 12 บริษัท ในพิธีเปิดสายการผลิต คาดว่าต้นทุนจะลดลงอย่างต่อเนื่องหลังจากสายการผลิต 10,000 ตันเริ่มดำเนินการ

II. สถานะตลาดและภูมิทัศน์การแข่งขัน

ตลาดวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงรูปแบบสองเส้นทาง คือ "ออกไซด์ชั้นและโพลีไอออนอยู่ร่วมกัน" ในปี 2567 ออกไซด์ชั้นครองส่วนแบ่งการตลาด แต่ต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ เช่น ความเสถียรที่อุณหภูมิสูงไม่ดีและการพึ่งพาทรัพยากรนิกเกิล เส้นทางโพลีไอออน ซึ่งใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์และความปลอดภัยสูง กำลังได้รับการแพร่หลายอย่างรวดเร็วในภาค ESS ในปี 2568

การเปรียบเทียบเส้นทางเทคโนโลยี:

ออกไซด์ชั้น: ความหนาแน่นพลังงานสามารถบรรลุได้ถึง 160 Wh/kg แต่โดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานรอบการชาร์จ-ดิสชาร์จ 3,000 รอบ และความจุลดลง 30% ที่อุณหภูมิ -20°C ความปลอดภัยต่ำกว่าโพลีไอออนเล็กน้อย

NFPP โพลีไอออน: อายุการใช้งานรอบการชาร์จ-ดิสชาร์จเกิน 8,000 รอบ อัตราการรักษาความจุที่ 90% ที่อุณหภูมิ -40°C และสามารถผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปูได้

III. ความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์และสถานการณ์การใช้งาน

1. ภาค ESS: ระบบเก็บพลังงาน NFPP 2.3 MWh ที่พัฒนาขึ้นจากความร่วมมือระหว่างโซเดียมอินโนเวชั่นเอนเนอร์จีและบีวายดี ได้บรรลุประสิทธิภาพในการชาร์จ-ดิสชาร์จที่ 91.36% ทำงานได้อย่างเสถียรด้วยการชาร์จและดิสชาร์จวันละสองครั้ง และสะสมพลังงานที่ดิสชาร์จได้มากกว่า 180,000 KWh ยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้งานในระดับอุตสาหกรรม

2. การขนส่งความเร็วต่ำ: Yadea และ AIMA ได้เปิดตัวรถสองล้อที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน NFPP ซึ่งมีอัตราการเก็บประจุที่เหลืออยู่เกิน 90% ที่อุณหภูมิ -20°C และมีอายุการใช้งานในการชาร์จซ้ำได้ถึง 1,500 ครั้ง แบตเตอรี่ 72V20Ah ที่พัฒนาขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง Yingna และ Chilwee มีความหนาแน่นพลังงาน 122 Wh/kg และได้รับการส่งมอบแล้ว

3. การใช้งานระดับสูง: แบตเตอรี่เก็บพลังงานไฟฟ้าภายในบ้าน BLUETTI NA300 สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิ -25°C และมีอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ 12 ปี ระบบเก็บพลังงานสำหรับรถบริการภาคพื้นดินของ Puna Energy ที่พัฒนาขึ้นจากความร่วมมือกับสนามบินเซี่ยงไฮ้ ได้แก้ไขปัญหาการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำ

IV. แนวโน้มในอนาคตและความท้าทายในอุตสาหกรรม

ทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยี:

การปรับปรุงวัสดุ: ผ่านการเติมแร่วานาเดียมและนิกเกิล และการออกแบบนาโน ความจุของ NFPP คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 130 mAh/g และมีความหนาแน่นในการบีบอัดเกิน 2.5 g/cm³

นวัตกรรมกระบวนการ: กระบวนการ "พ่นแห้ง + แช่แข็งแห้ง" ควบคุมสัดส่วนของเฟสสิ่งสกปรกให้อยู่ในระดับไม่เกิน 3% และเพิ่มอัตราผลผลิตเป็น 95%

การบูรณาการระบบ: BYD มีแผนที่จะเปิดตัวเซลล์แบตเตอรี่ NFPP ที่มีโครงสร้างแบบแท็บเต็มในปี 2568 ลดความต้านทานภายในลง 70% และรองรับการปล่อยไฟด้วยอัตรา C-rate สูงที่ 45C

ความท้าทายและวิธีแก้ไข:

ความหนาแน่นพลังงานและต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่: ปัจจุบัน ราคาต่อตันของ NFPP ยังไม่ถึงราคาที่คาดหวัง และความหนาแน่นพลังงานของมันค่อนข้างต่ำ ต้องใช้เคสมากขึ้นต่อวัตต์-ชั่วโมง ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ต้นทุนต่อวัตต์-ชั่วโมงอยู่ในช่วง 0.5 ถึง 0.6 หยวน และในบางกรณีอาจเกิน 0.6 หยวน เซลล์แบตเตอรี่ NFPP มีการแข่งขันน้อยกว่า LFP ในแง่ของราคา

การสนับสนุนทุนและเป้าหมายความสามารถในการทำกำไร: ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนได้รับความสนใจจากนักลงทุน โดยมีหลายบริษัทที่ได้รับการระดมทุนแล้ว อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังไม่สามารถเจาะตลาดได้อย่างเต็มที่ ยังต้องดูว่าทุนจะสามารถสนับสนุนได้อย่างต่อเนื่องในระยะยาวหรือไม่ ดังนั้น บริษัทแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังคงเผชิญกับความท้าทายในการบรรลุเป้าหมายความสามารถในการทำกำไร

V. ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย

"แผนปฏิบัติการเพื่อการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการผลิตระบบเก็บพลังงานไฟฟ้าประเภทใหม่" สนับสนุนการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนอย่างชัดเจนในแง่ของมาตรฐานอุตสาหกรรม มาตรฐานกลุ่ม NFPP จะถูกประกาศใช้ในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 โดยจะกำหนดตัวชี้วัดอย่างชัดเจนเป็นครั้งแรก เช่น ปริมาณของเฟสสิ่งเจือปน และความหนาแน่นของการอัดแน่น ในตลาดระหว่างประเทศ NFPP ด้วยคุณสมบัติของช่วงอุณหภูมิที่กว้าง (-40°C ถึง 80°C) อาจมีโอกาสในการนำไปใช้ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิสูงในตะวันออกกลาง และภูมิภาคที่มีอุณหภูมิหนาวเย็นอย่างมากในยุโรปเหนือ

VI. ทิศทางในอนาคต

การเปิดใช้งานสายการผลิต NFPP ขนาด 10,000 ตันของหูโจว หยิงหน่า เป็นเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาเส้นทางโพลีไอออนสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ด้วยการสนับสนุนจากนโยบายและการลดต้นทุน คาดว่า NFPP จะกลายเป็นเส้นทางที่สำคัญสำหรับการจัดเก็บพลังงาน แหล่งจ่ายไฟสตาร์ท-สต๊อป และยานพาหนะความเร็วต่ำภายในระยะเวลาห้าปี ในอนาคต จะต้องมีการพัฒนาด้านการเพิ่มประสิทธิภาพการนำไฟฟ้า การจัดตั้งมาตรฐาน และการขยายตัวในระดับนานาชาติ เพื่อสร้างระบบนิเวศเต็มรูปแบบครอบคลุมวัสดุ เซลล์แบตเตอรี่ และระบบ

ทีมวิจัยพลังงานใหม่ SMM

หวัง ชง 021-51666838

มา เรย์ 021-51595780

เฟิง ดีเชิง 021-51666714

ลู่ หยานหลิน 021-20707875