[การวิเคราะห์ SMM] ระหว่างความก้าวหน้าและการถอยหลัง: การประนีประนอมเชิงปฏิบัติในนโยบายชดเชยภาษีศุลกากรรถยนต์ของสหรัฐฯ และความท้าทายจากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมระดับโลก

ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ทรัมป์ ลงนามประกาศเมื่อวันที่ 29 อนุญาตให้มีการชดเชยในระดับหนึ่งสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่นำเข้าและผู้ผลิตรถยนต์ที่ประกอบรถยนต์ในสหรัฐฯ การเคลื่อนไหวล่าสุดนี้สะท้อนให้เห็นถึงการคัดค้านอย่างต่อเนื่องจากหลายภาคส่วนในสหรัฐฯ ต่อนโยบายภาษีศุลกากรของรัฐบาล ซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อฝ่ายบริหาร ตามประกาศ การชดเชยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยส่วนหนึ่งของภาษีศุลกากรสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ประกอบในสหรัฐฯ โดยมีวงเงินชดเชยสูงสุดถึง 3.75% ของราคาขายปลีกรถยนต์ วงเงินชดเชยสูงสุดนี้จะลดลงเหลือ 2.5% ของราคาขายปลีกรถยนต์ในปีที่สอง ภาษีนำเข้า 25% สำหรับรถยนต์ (รวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่) ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 3 เมษายน 2568 และภาษีศุลกากรที่เสนอ 25% สำหรับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 3 พฤษภาคม 2568 เป็นมาตรการหลักของนโยบายการคุ้มครองการค้าของสหรัฐฯ มีการเก็บภาษี 100% (ก่อนหน้านี้อยู่ที่ 25%) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีน ข้อมูลภาษีศุลกากรโดยละเอียดแสดงในแผนภูมิ-

. ประกาศเมื่อวันที่ 29 เมษายนอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยื่นขอชดเชยภาษีศุลกากร: 2568: วงเงินชดเชยสูงสุด 3.75% ของราคาขายปลีกรถยนต์ (ภาษี 25% × อัตราคำนวณ 15%) 2569: วงเงินชดเชยลดลงเหลือ 2.5% (25% × 10%) และยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในปี 2570 มีผลย้อนหลังไปถึงวันที่ 3 เมษายน 2568 ภาษีที่จ่ายแล้วสามารถขอคืนได้

การเคลื่อนไหวนี้ช่วยบรรเทาความกดดันระยะสั้นให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ แต่แรงกดดันระยะยาวยังคงไม่ได้รับการบรรเทา กลไกการชดเชยช่วยบรรเทาแรงกดดันด้านต้นทุนประมาณ 3-5% สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ แต่ภาษีศุลกากรฐาน 25% ยังคงมีอยู่ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนไปยังสหรัฐฯ เกือบจะหยุดชะงัก และ "การส่งออกทางอ้อม" ผ่านเม็กซิโกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงถูกจำกัดโดยกฎระเบียบศุลกากรใหม่ของสหรัฐฯ นอกจากนี้ กลไกการชดเชยขัดแย้งกับเจตนารมณ์ดั้งเดิมของภาษีศุลกากร ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องการผลิตในประเทศในขณะที่เก็บภาษีนำเข้าสูง แต่ต้องพึ่งพาชิ้นส่วนที่นำเข้าเพื่อรักษาการผลิต จึงจำเป็นต้องมีการชดเชยสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนที่จำเป็น
การปรับนโยบายนี้เป็นการประนีประนอมระหว่างนโยบายการคุ้มครองและความเป็นจริงทางอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ ซึ่งให้การบรรเทาความกดดันระยะสั้นแก่ผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่เปลี่ยนแปลงสาระสำคัญของสงครามการค้า โซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ทั่วโลกจะแสดงให้เห็นถึง "ภูมิภาค + หลายขั้ว" มากขึ้น โดยความไม่สมดุลหลักยังคงเป็นการแข่งขันระหว่างอุปสรรคทางเทคโนโลยีและการควบคุมต้นทุน

แผนกวิจัยอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ SMM

Cong Wang 021-51666838

Rui Ma 021-51595780

Disheng Feng 021-51666714

Yanlin Lyu 021-20707875

Zhicheng Zhou 021-51666711

Haohan Zhang 021-51666752

Zihan Wang 021-51666914

Jie Wang 021-51595902

Yang Xu 021-51666760

Bolin Chen 021-51666836