อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมเคลื่อนไหวลงหลังจากเปิดสูง CATL: "เนื่องจากฉันเป็นคนจุด ฉันจะเป็นคนดับ!"

เผยแพร่แล้ว: Apr 24, 2025 17:37
"ดูราคาคาร์บอเนตลิเธียมในปัจจุบันสิ ทุกคนกำลังยุ่งกับการทำเงินจากแบตเตอรี่ลิเธียม ใครจะยังทำงานกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอีกล่ะ?" คนในวงการที่เคยทำงานในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมกล่าว ในเดือนกรกฎาคม 2021 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก และแพ็คแบตเตอรี่ไฮบริดลิเธียม-โซเดียมก็เปิดตัวในงานเดียวกัน การแถลงข่าวสั้นๆ เพียง 10 นาทีนี้มีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรม ในความเป็นจริง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้มีมานานพอๆ กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน CATL ไม่ใช่บริษัทแรกที่ "กล้าลอง" ก่อนหน้านั้น HiNa Battery ได้เริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระดับเล็กๆ แล้ว อย่างไรก็ตาม อาจกล่าวได้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เข้าสู่สายตาสาธารณะในวงกว้างตั้งแต่ช่วงเวลานี้ ในครึ่งหลังของปี 2021 ราคาคาร์บอเนตลิเธียมค่อยๆ เพิ่มขึ้น และในปี 2022 ก็พุ่งสูงถึง 600,000 หยวน/ตัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มี "ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ต้นทุนต่ำ และความปลอดภัยสูง" ได้รับการคาดหวังอย่างมาก หลังจากการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL บริษัทสตาร์ทอัพแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจำนวนมากก็เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม และผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมรายใหญ่ก็เริ่มทำการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ความกระตือรือร้นต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในตลาดทุนยังคงไม่ลดลง อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาคาร์บอเนตลิเธียมลดลงต่ำกว่า 100,000 หยวน/ตันในปี 2023 ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ภาคแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่เคยได้รับความสนใจเนื่องจากราคาคาร์บอเนตลิเธียมสูงก็สูญเสียความสนใจในตลาดไปบางส่วน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังไม่สามารถผลิตในระดับใหญ่ได้ และข้อเสียด้านต้นทุนจำกัดการพัฒนา ในมุมมองภายนอก แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อดีหลายประการ เช่น ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ไม่ไวต่อความผันผวนของวัตถุดิบต้นน้ำ มีประสิทธิภาพดีในอุณหภูมิต่ำ และมีความปลอดภัยสูง ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพโดยธรรมชาติของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทำให้ยากที่จะโดดเด่นในอุตสาหกรรมที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานสูง ในช่วงสองปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่โซเดียมไอออนถูกใช้ในพื้นที่ที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานต่ำ เช่น รถสองล้อไฟฟ้า ESS และศูนย์ข้อมูล ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2024 โครงการสาธิตนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสถานีพลังงาน ESS แบบใหม่โซเดียมไอออนขนาด 100 MW/200 MWh ระยะที่หนึ่งในมณฑลหูเป่ย นำโดย Datang ได้เสร็จสิ้นและเริ่มดำเนินการ เซลล์โซเดียมไอออนที่ใช้ในโครงการนี้จัดหาโดย HiNa Battery นี่คือสถานีพลังงาน ESS โซเดียมไอออนขนาดใหญ่แห่งแรกในจีน ซึ่งเป็นการเริ่มต้นใหม่ในเชิงพาณิชย์ของ ESS แบตเตอรี่โซเดียมไอออน อย่างไรก็ตาม มีระบบวัสดุหลายประเภทสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เช่น ออกไซด์ชั้น โพลีแอนไอออน ปรัสเซียนบลู และอื่นๆ ระบบต่างๆ กำลังถูกสำรวจ แต่ยังไม่มีเส้นทางเทคนิคที่ชัดเจน เมื่อเร็วๆ นี้ ในการสำรวจที่ Bonar New Energy ประธาน Shi Jian กล่าวถึงเหตุผลหลักที่ทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนช้ากว่าที่คาดไว้มีสองประการ: หนึ่งคือความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนช้ากว่าที่คาดไว้ โดยมีระบบวัสดุหลักสามระบบที่อยู่ร่วมกัน อีกประการหนึ่งคือราคาคาร์บอเนตลิเธียมที่ต่ำอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลกระทบต่อกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมในระดับใหญ่ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย SMM เมื่อวันที่ 23 เมษายน ราคาคาร์บอเนตลิเธียมเกรดแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 68,200 ถึง 71,000 หยวน/ตัน ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบหลายปีที่ผ่านมาและใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตของบางบริษัท การลดลงอย่างต่อเนื่องของราคาคาร์บอเนตลิเธียมหมายความว่าข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังลดลง เนื่องจากความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก นี่หมายความว่าภายใต้ปริมาตรหรือมวลเดียวกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเก็บพลังงานได้น้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก ดังนั้น ภายใต้ข้อเสียเปรียบที่ต้นทุนสูงกว่าและประสิทธิภาพต่ำกว่า แม้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเริ่มถูกจัดส่งและใช้งานในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง บริษัทแบตเตอรี่บางแห่งที่เคยประกาศแผนการสร้างโครงการแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เปลี่ยนโฟกัสกลับไปที่เทคโนโลยีที่มีศักยภาพมากกว่า เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่สถานะของแข็ง ข้อมูลจาก "สมุดปกขาวการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของจีน (2025)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดย EVTank, EVTank Research Institute และ China Battery Industry Research Institute แสดงให้เห็นว่าในปี 2024 การจัดส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของจีนจะถึง 3.7 GWh โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับ ESS รองลงมาคือการใช้งานพลังงานขนาดเล็ก และมีเพียงเล็กน้อยที่ใช้ใน EVs ในปี 2024 การจัดส่งวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะอยู่ที่ 9,200 ตัน โดยวัสดุขั้วบวกออกไซด์ชั้นคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ในปี 2024 การจัดส่งวัสดุขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะอยู่ที่ 5,000 ตัน โดยคาร์บอนแข็งเป็นประเภทหลัก EVTank คาดการณ์ว่าในปี 2030 การจัดส่งจริงของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในจีนจะถึง 109.3 GWh คิดเป็นเพียงประมาณ 3% ของการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดในปีนั้น ซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในปี 2023 ที่ 347 GWh อย่างมาก "เราคิดว่าเราได้พบกุญแจสู่เสรีภาพด้านพลังงานแล้ว แต่กลับพบว่ากุญแจนั้นต้องถูกหลอมใหม่" ผู้ปฏิบัติงานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคนหนึ่งกล่าวติดตลก "โซเดียมและลิเธียม" ไม่ใช่ตัวแทนที่แทนกันได้ แต่เป็นผู้ร่วมมือกัน แม้ว่าบริษัทส่วนใหญ่จะเข้าสู่สนามแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเนื่องจากราคาคาร์บอเนตลิเธียมที่พุ่งสูงขึ้น การเกิดขึ้นของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนดูเหมือนจะเป็นการแทนที่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมากกว่า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนดูเหมือนจะเป็น "ตัวเติมช่องว่าง" ในตลาดมากกว่า โดยเติมเต็มข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสถานการณ์การใช้งานเฉพาะ แทนที่จะมาแทนที่ เมื่อวันที่ 21 เมษายน CATL ซึ่งจุดประกายตลาดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปี 2021 ได้เปิดตัว "แบตเตอรี่โซเดียมใหม่" ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 175 Wh/kg และมีความก้าวหน้าในเทคโนโลยีช่วงอุณหภูมิทั้งหมด ครอบคลุมตั้งแต่ -40°C ถึง 70°C โดยประกาศว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้ตายไปแล้ว แต่กำลังพัฒนาเป็นหอกใหม่ที่มุ่งเป้าไปที่ปัญหาพลังงาน ในงานเปิดตัว ประธาน CATL Zeng Yuqun กล่าวว่า "ความก้าวหน้าในระบบโซเดียมใหม่มีความสำคัญมาก เมื่อก่อนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีปัญหาเรื่องความหนาแน่นพลังงาน อายุการใช้งาน ความปลอดภัย และวงจรชีวิต แต่หลังจากความพยายามหลายปี ในที่สุดเราก็มีผลิตภัณฑ์สำคัญบางอย่างให้เสนอ การเติบโตของแบตเตอรี่โซเดียมใหม่เร่งการมาถึงของยุคหลายแกน" เป็นที่เข้าใจว่าแบตเตอรี่โซเดียมใหม่ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สองประเภท: แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์โดยสารโซเดียมใหม่ และแบตเตอรี่รวมเริ่ม-หยุด 24V สำหรับรถบรรทุกหนัก แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์โดยสารโซเดียมใหม่มีความหนาแน่นพลังงานถึง 175 Wh/kg ซึ่งสูงที่สุดในโลกสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เทียบเท่ากับแบตเตอรี่ LFP รองรับอัตราการชาร์จสูงสุด 5C และระยะทางขับขี่ 500 กม. แบตเตอรี่นี้คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเดือนธันวาคม 2025 แบตเตอรี่รวมเริ่ม-หยุด 24V สำหรับรถบรรทุกหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด โดยมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดถึง 61% นอกจากนี้ยังมีข้อดีของการปล่อยพลังงานเต็มลึก การเริ่มต้นด้วยปุ่มเดียวที่ -40°C และความสามารถในการเริ่มต้นหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งปี มีแผนที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายน 2025 ด้วยความก้าวหน้าในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ข้อบกพร่องในการใช้งานแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่หนาวจัดได้รับการแก้ไข จากนี้ CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่สองแกน Shao Yao ซึ่งรวมแบตเตอรี่โซเดียมใหม่และแบตเตอรี่ LFP ที่มีขั้วบวกที่สร้างขึ้นเอง โดยใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่โซเดียมใหม่อย่างเต็มที่ แบตเตอรี่ขนาด 75 kWh สามารถทำระยะทางขับขี่ได้ 700 กม. ตอบสนองความต้องการทั้งในอุณหภูมิต่ำและระยะทางไกล เทคโนโลยีใหม่ต้องผ่านขั้นตอนของทฤษฎี ห้องปฏิบัติการ การทดสอบ และการเข้าสู่ตลาดเพื่อกลายเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ หากการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกของ CATL เป็นการเปลี่ยนผ่านของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจากห้องปฏิบัติการสู่กระบวนการเชิงพาณิชย์ แบตเตอรี่โซเดียมใหม่สำหรับยานพาหนะที่ผลิตในระดับใหญ่แห่งแรกของโลกนี้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังเคลื่อนจาก "ตลาดเฉพาะ" ไปสู่ "ตลาดมวลชน" นอกจาก CATL แล้ว เมื่อวันที่ 28 มีนาคม HiNa Battery ได้จัดงานเปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในอันฮุย โดยเปิดตัวโซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออน "HiNa Star" สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์ที่ใช้ในโซลูชันนี้เกิน 165 Wh/kg สามารถชาร์จได้ 100% ใน 20-25 นาที รวมกับประสิทธิภาพการปล่อยพลังงานที่เสถียรในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -40°C ถึง 45°C ช่วยลดการสูญเสียพลังงานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มอัตราการใช้งานอย่างมาก ให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ตลอด 24 ชั่วโมง มีรายงานว่า ระบบ "HiNa Star" จะเสร็จสิ้นการทดสอบในปริมาณเล็กน้อยในไตรมาสที่ 2 ปี 2025 และจะเริ่มโปรโมตในปริมาณมากในไตรมาสที่ 3 ปี 2025 การใช้งานในระดับใหญ่จะเริ่มในปี 2026 นอกจากนี้ BYD ได้เปิดเผยในรายงานประจำปีของบริษัทว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีต้นทุนต่ำและอายุการใช้งานยาวนานของบริษัทมีความจุเซลล์ถึง 200 Ah และประสิทธิภาพวงจรมากกว่า 10,000 รอบ โดยมีความปลอดภัย พลังงาน และประสิทธิภาพในอุณหภูมิสูงและต่ำที่ดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ก่อนหน้านี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมักกล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีราคาถูกเกินไป ทำให้ไม่มีตลาดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและป้องกันการพัฒนาในระดับใหญ่ การขาดขนาดยังป้องกันการลดต้นทุน สร้างวงจรที่เลวร้าย แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ที่เปิดตัวโดย CATL ครั้งนี้ได้ฉีดแรงกระตุ้นที่แข็งแกร่งเข้าสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยตรงกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในแง่ของความหนาแน่นพลังงาน และแทนที่จะเปิดสนามรบใหม่ของ "สถานการณ์ที่ปรับแต่งได้" พัฒนาไปพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและขับเคลื่อนการเติบโตของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์จาก Battery Network ในด้านแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ในโครงการลงทุนใหม่ 39 โครงการที่นับในปี 2024 มี 25 โครงการที่ประกาศจำนวนเงินลงทุน รวมมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 63.45 พันล้านหยวน ในจำนวนนี้ 18 โครงการมีการลงทุนเกิน 1 พันล้านหยวน และสองโครงการอยู่ในระดับพันล้านในไตรมาสแรกของปี 2024 แม้จะไม่มีการลงทุนในโครงการแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมมากนัก แต่ยังมีโครงการสำคัญบางอย่างที่เกิดขึ้น EVTank ได้ประเมินไว้ว่าเมื่อแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมทำลายผ่านทางเทคโนโลยีและประสิทธิภาพ ร่วมกับการปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการปล่อยผลประโยชน์จากขนาด ความได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะค่อยๆ ปรากฏชัด คาดว่าแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่วในบางพื้นที่ เช่น ESS รถสองหรือสามล้อไฟฟ้า NEVs และระบบสตาร์ท-สต็อป สรุป: แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมไม่ใช่เพียงแค่การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่เป็นการจัดเรียงใหม่ของลอจิกพลังงาน ในภูมิทัศน์พลังงานอนาคต แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะไม่แทนที่แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน แต่พวกมันมีกำหนดจะกลายเป็นผู้เล่นหลักใน "สถานการณ์ที่กำหนดเอง" เช่น การปกป้องการเดินทางของยานพาหนะโดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ในพื้นที่หนาวจัด การทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำรองที่ "ไม่เคยล้มเหลว" ในศูนย์ข้อมูล และการสร้างเครือข่ายที่ปลอดภัยและมีต้นทุนต่ำที่สุดใน ESS ลมและแสงอาทิตย์ ความเสรีทางพลังงานแท้จริงไม่ได้หมายถึงการหาตัวแทน แต่เป็นการสร้างความต้องการใหม่

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
[SMM สรุปการประชุมโคบอลต์ช่วงเช้า] ความคาดหวังการฟื้นตัวของอุปสงค์เพิ่มสูงขึ้น ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงต่อรองที่อ่อนแอ
1 Sep 2026 09:51
[SMM สรุปการประชุมโคบอลต์ช่วงเช้า] ความคาดหวังการฟื้นตัวของอุปสงค์เพิ่มสูงขึ้น ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงต่อรองที่อ่อนแอ
อ่านเพิ่มเติม
[SMM สรุปการประชุมโคบอลต์ช่วงเช้า] ความคาดหวังการฟื้นตัวของอุปสงค์เพิ่มสูงขึ้น ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงต่อรองที่อ่อนแอ
[SMM สรุปการประชุมโคบอลต์ช่วงเช้า] ความคาดหวังการฟื้นตัวของอุปสงค์เพิ่มสูงขึ้น ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงต่อรองที่อ่อนแอ
ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังคงอยู่ในช่วงอำนาจการต่อรองที่อ่อนแอในสัปดาห์นี้ โดยผู้ประกอบการต้นน้ำยืนราคาแข็ง ขณะที่ผู้ซื้อปลายน้ำกดดันราคาให้ลดลง ผู้ทำเหมืองในต่างประเทศเข้าซื้อผลิตภัณฑ์ขั้นกลางราคาต่ำ ซึ่งช่วยพยุงฐานราคาได้บางส่วน แต่ช่องว่างราคาทางจิตวิทยาระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายยังคงกว้าง จำกัดปริมาณธุรกรรมจริง ตลาดซัลเฟตเผชิญแรงกดดันจากดีลราคาต่ำนอกจีนและต้นทุนที่ลดลง โดยความต้องการซื้อของปลายน้ำซบเซา ขณะที่ตลาดรอการปลดปล่อยอุปสงค์จากการกักตุนในช่วงฤดูท่องเที่ยวเดือนกันยายน-ตุลาคม ตลาดผงก็ทรงตัวในระดับต่ำเช่นกัน โดยคำสั่งซื้อซีเมนต์คาร์ไบด์ปลายน้ำอ่อนแอและธุรกรรมสปอตซบเซา สารตั้งต้นแคโทดแบบเทอร์นารียังคงอ่อนตัวลงท่ามกลางราคาวัตถุดิบที่อ่อนตัวและแรงกดดันต่อค่าสัมประสิทธิ์คำสั่งซื้อ ขณะที่ผู้ผลิตรายใหญ่มีคำสั่งซื้อส่งออกค่อนข้างดีกว่า วัสดุแคโทดแบบเทอร์นารีฟื้นตัวเป็นระยะตามราคาเคมีลิเธียมที่ฟื้นตัว แต่ความต้องการในประเทศด้านพลังงานอ่อนแอกว่าคาด ทำให้แผนการผลิตในระยะถัดไปเผชิญแรงกดดันขาลง รูปแบบอุปสงค์-อุปทานของ LCO ปรับตัวดีขึ้นเพียงเล็กน้อย โดยผลของฤดูท่องเที่ยวยังไม่ปรากฏชัดเจน ด้านนโยบาย มาตรการสนับสนุนการบริโภครถยนต์ยังคงเดินหน้าต่อไป ซึ่งคาดว่าจะช่วยพยุงอุปสงค์ปลายทางได้บางส่วน แต่การทรงตัวอย่างแท้จริงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังคงขึ้นอยู่กับการจัดซื้อแบบกระจุกตัวของปลายน้ำและการปรับตัวดีขึ้นของอุปสงค์ที่แท้จริง
1 Sep 2026 09:51
[บันทึกการประชุมเช้าของ SMM โคบอลต์-ลิเทียม] วัตถุดิบทรงตัวในระดับสูงท่ามกลางความแตกต่าง; ความคาดหวังต่อฤดูกาลพีคของวัสดุค่อยๆ ร้อนแรงขึ้น
28 Aug 2026 09:39
[บันทึกการประชุมเช้าของ SMM โคบอลต์-ลิเทียม] วัตถุดิบทรงตัวในระดับสูงท่ามกลางความแตกต่าง; ความคาดหวังต่อฤดูกาลพีคของวัสดุค่อยๆ ร้อนแรงขึ้น
อ่านเพิ่มเติม
[บันทึกการประชุมเช้าของ SMM โคบอลต์-ลิเทียม] วัตถุดิบทรงตัวในระดับสูงท่ามกลางความแตกต่าง; ความคาดหวังต่อฤดูกาลพีคของวัสดุค่อยๆ ร้อนแรงขึ้น
[บันทึกการประชุมเช้าของ SMM โคบอลต์-ลิเทียม] วัตถุดิบทรงตัวในระดับสูงท่ามกลางความแตกต่าง; ความคาดหวังต่อฤดูกาลพีคของวัสดุค่อยๆ ร้อนแรงขึ้น
สัปดาห์นี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมโดยรวมแสดงรูปแบบการดำเนินงานแบบ “ต้นน้ำรวมตัว วัสดุมีผลการดำเนินงานแตกต่างกัน และคาดการณ์อุปสงค์ปรับดีขึ้น” ราคาสินแร่ลิเทียมยังคงทรงตัวในระดับสูง โดยผู้ทำเหมืองยังยืนราคา แต่ส่วนต่างกำไรการถลุงถูกบีบ และการจัดซื้อของผู้ผลิตเกลือค่อย ๆ กลับสู่ความต้องการจำเป็น; ลิเทียมคาร์บอเนตย่อตัวหลังจากพุ่งขึ้น โดยการเติบโตของอุปทานมาจากการกลับมาเดินเครื่องผลิตของแหล่งเกลือทะเลสาบ ขณะที่การกักตุนของปลายน้ำเมื่อราคาย่อตัวช่วยพยุงราคา ตลาดโคบอลต์โดยรวมอ่อนแอ โดยส่วนต่างราคารับซื้อ-ขายของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปกว้าง; ราคาโคบอลต์ซัลเฟตและผงโคบอลต์ยังถูกกดดัน และธุรกรรมจริงยังซบเซา วัสดุมีผลการดำเนินงานแตกต่างกัน: ราคาวัสดุแคโทดไตรภาคอ่อนตัวตามวัตถุดิบที่ย่อตัว ขณะที่ LFP ยังปรับขึ้นจากต้นทุนที่สูงขึ้นและคำสั่งซื้อที่แข็งแกร่ง โดยอุปทานในอุตสาหกรรมยังตึงตัว ราคาแอโนดทรงตัว ตัวคั่นยังแกว่งในกรอบ และต้นทุนอิเล็กโทรไลต์ปรับสูงขึ้น จากการขึ้นราคาของ LiPF6 สารเติมแต่ง และตัวทำละลาย เมื่อ “ฤดูกาลพีก ก.ย.-ต.ค.” ใกล้เข้ามา ความคาดหวังด้านการกักตุนและตารางการผลิตในบางส่วนปรับดีขึ้น แต่ตลาดยังต้องจับตาความผันผวนของราคาวัตถุดิบ การปล่อยกำลังการผลิต และการส่งมอบคำสั่งซื้อของผู้ใช้ปลายทาง
28 Aug 2026 09:39
[บันทึกการประชุมช่วงเช้า SMM โคบอลต์] ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ถูกกดดันในช่วงไฮซีซัน; สัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์ยังรอการยืนยัน
28 Aug 2026 09:33
[บันทึกการประชุมช่วงเช้า SMM โคบอลต์] ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ถูกกดดันในช่วงไฮซีซัน; สัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์ยังรอการยืนยัน
อ่านเพิ่มเติม
[บันทึกการประชุมช่วงเช้า SMM โคบอลต์] ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ถูกกดดันในช่วงไฮซีซัน; สัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์ยังรอการยืนยัน
[บันทึกการประชุมช่วงเช้า SMM โคบอลต์] ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ถูกกดดันในช่วงไฮซีซัน; สัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์ยังรอการยืนยัน
ในสัปดาห์นี้ วงจรอุตสาหกรรมโคบอลต์โดยรวมยังคงอยู่ในภาวะซบเซา ราคาของผลิตภัณฑ์บางรายการยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โคบอลต์ที่ผ่านการกลั่นได้รับการสนับสนุนจากการซื้อผลิตภัณฑ์กลางทางราคาต่ำจากเหมืองแร่ต่างประเทศ ฟิวเจอร์สหยุดตกและฟื้นตัว แต่การบริโภคด้านล่างยังคงอยู่ในช่วงนอกฤดูกาล และการทำธุรกรรมสดมีการปรับปรุงเพียงเล็กน้อย มีความแตกต่างระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายผลิตภัณฑ์กลางทางโคบอลต์อย่างชัดเจน ความสนใจในการซื้อด้านล่างเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน ราคาเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์กลางทางโคบอลต์ SMM ลดลงเหลือ 19 ดอลลาร์/ปอนด์ โคบอลต์ซัลเฟตได้รับผลกระทบจากข้อตกลงราคาต่ำนอกจีนและการสนับสนุนต้นทุนที่อ่อนแอลง ราคาเฉลี่ยลดลงเหลือ 71,000 หยวน/ตัน โคบอลต์คลอไรด์และ Co3O4 อยู่ในภาวะซบเซาเช่นกัน ตลาดผงโคบอลต์ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ราคาเฉลี่ยลดลงเหลือ 420,000 หยวน/ตัน เนื่องจากความต้องการจากภาคคาร์ไบท์แข็งยังคงอ่อนแอ ในด้านวัสดุแคโทด ราคาของสารก่อก่อนแคโทดแบบสามองค์ประกอบและวัสดุแคโทดแบบสามองค์ประกอบอยู่ภายใต้แรงกดดัน คำสั่งซื้อส่งออกค่อนข้างดี แต่การเติบโตของความต้องการในจีนมีจำกัด การจัดหาและจำหน่าย LCO ยังคงอ่อนแอ และการลดสต็อกสินค้าดำเนินไปอย่างช้าๆ เมื่อเข้าสู่ช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูงตามประเพณี ตลาดให้ความสนใจว่าการสะสมสต็อกในเดือนกันยายนจะสามารถกระตุ้นการฟื้นตัวของความต้องการได้หรือไม่ ในระยะสั้น ราคาที่มั่นคงยังต้องรอสัญญาณของการจัดซื้อที่เข้มข้น
28 Aug 2026 09:33
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
news
[SMM สรุปการประชุมโคบอลต์ช่วงเช้า] ความคาดหวังการฟื้นตัวของอุปสงค์เพิ่มสูงขึ้น ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงต่อรองที่อ่อนแอ
Sep 01, 2026 09:51
news
[บันทึกการประชุมเช้าของ SMM โคบอลต์-ลิเทียม] วัตถุดิบทรงตัวในระดับสูงท่ามกลางความแตกต่าง; ความคาดหวังต่อฤดูกาลพีคของวัสดุค่อยๆ ร้อนแรงขึ้น
Aug 28, 2026 09:39
news
[บันทึกการประชุมช่วงเช้า SMM โคบอลต์] ราคาในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโคบอลต์ถูกกดดันในช่วงไฮซีซัน; สัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์ยังรอการยืนยัน
Aug 28, 2026 09:33
news
สถานการณ์ใหม่ของการแข่งขันและความร่วมมือด้านแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออน: แรงใหม่ "ชนะด้วยความเร็ว" ยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียม "เข้าสู่ตลาดด้วยปริมาณ" [บทวิเคราะห์ SMM]
Aug 26, 2026 16:46
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมเคลื่อนไหวลงหลังจากเปิดสูง CATL: "เนื่องจากฉันเป็นคนจุด ฉันจะเป็นคนดับ!" - Shanghai Metals Market (SMM)