ZF เริ่มผลิตระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง AKC จำนวนมากในเมืองจางเจียกัง ประเทศจีน

เซี่ยงไฮ้ (Gasgoo)- เมื่อวันที่ 10 กันยายน ZF ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าระบบพวงมาลัยหลังแบบ Active Kinematics Control (AKC) ที่ผลิตในจีนได้เริ่มต้นการผลิตในโรงงานเมืองจางเจียกัง ระบบเทคโนโลยี AKC รุ่นที่สองนี้จะติดตั้งในรถยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีน (NEV)

โรงงาน ZF ในจางเจียกัง; เครดิตภาพ: ZF

ZF กล่าวว่าระบบ AKC มีข้อดีหลัก เช่น ความเข้ากันได้และการปรับแต่งได้ ทำให้สมรรถนะแชสซีดีขึ้นอย่างมากเพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ลดต้นทุนให้กับผู้ผลิตรถยนต์

อย่างน่าสังเกต โรงงานจางเจียกังเป็นสถานที่ผลิตเทคโนโลยี AKC แห่งแรกในโลกของ ZF นอกยุโรป โรงงานนี้เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2022 และจะผลิตชิ้นส่วนแชสซีที่หลากหลายรวมถึง ก้านควบคุม แขน และลิงค์กันโคลง โรงงานนี้คาดว่าจะสร้างยอดขายประมาณ 2 พันล้านหยวนภายในปี 2027

โรงงาน ZF ในจางเจียกัง; เครดิตภาพ: ZF

ZF ได้พัฒนาเทคโนโลยีพวงมาลัยหลังมาเป็นเวลาเกือบ 20 ปี โดยเฉพาะในการควบคุมพลวัตของยานพาหนะและอัลกอริธึมการควบคุม ซอฟต์แวร์โมดูลาร์ของ ZF ช่วยให้สามารถรวมเข้าด้วยกันอย่างรวดเร็ว ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ตอบสนองต่อสมรรถนะและข้อกำหนดการใช้งานในระดับยานพาหนะ ระบบ AKC สามารถให้พวงมาลัยหลังได้ถึง +/- 12 องศา เพื่อความคล่องตัวในความเร็วต่ำและความเสถียรในความเร็วสูง ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีฐานล้อยาว

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนไปสู่ยานยนต์ที่นิยามโดยซอฟต์แวร์ ระบบแชสซีอัจฉริยะเช่นระบบ AKC ของ ZF ได้กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับรถยนต์อัจฉริยะ ระบบ AKC จะถ่ายทอดแรงพวงมาลัยไปยังล้อหลัง เพิ่มความคล่องตัวในการเลี้ยวในความเร็วต่ำและเพิ่มความเสถียรที่ความเร็วสูง มอบประสบการณ์การบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม

ตั้งแต่ปี 2013 ZF เป็นผู้บุกเบิกในระดับโลกในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี AKC ในเชิงพาณิชย์ ซึ่งถูกใช้ในรถยนต์ระดับพรีเมียมอย่างกว้างขวาง ด้วยความต้องการสมรรถนะแบบขับขี่ที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ระบบ AKC ได้รับการนำไปใช้โดยแบรนด์จีนรายใหญ่อย่าง IM Motors และ MHERO ของ Dongfeng Motor โดยในสิ้นปี 2023 ZF ได้ขายชุดระบบ AKC จำนวน 1.9 ล้านชุดทั่วโลก กลายเป็นผู้นำในเทคโนโลยีพวงมาลัยหลัง

ในแพลตฟอร์มรุ่นที่สอง, ระบบ AKC มีการปรับปรุงเชิงกลที่สำคัญและความเข้ากันได้ที่ขยายตัว รวมถึงการเพิ่มอินเตอร์เฟซการสื่อสาร CAN ช่วยให้ใช้งานในยานยนต์ที่มีน้ำหนักมากขึ้น เช่น รถปิกอัพและ SUV ขนาดใหญ่