[The Largest Solid-State Battery Project in China]

[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: LG Energy Solution พลิกทำกำไรใน Q2 เปิดสายการผลิตนำร่องอิเล็กโทรดแห้งสำหรับแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตใน H2] เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2026 LG Energy Solution ประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 โดยมีรายได้ 7.6 ล้านล้านวอน และกำไรจากการดำเนินงาน 113.3 พันล้านวอน รายได้ครึ่งปีแรกอยู่ที่ 14.1 ล้านล้านวอน เพิ่มขึ้น 10.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน บริษัทประกาศว่าจะจัดตั้งสายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตที่ใช้กระบวนการอิเล็กโทรดแห้งในช่วงครึ่งหลังปี 2026 เพื่อเร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการเตรียมการผลิตจำนวนมาก แต่ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด เช่น สถานที่ตั้ง กำลังการผลิต และกำหนดการเริ่มเดินเครื่อง ในขณะเดียวกัน บริษัทมีแผนจะส่งมอบตัวอย่างแบตเตอรี่โซเดียมไอออนให้แก่ลูกค้าในปี 2027 การเคลื่อนไหวนี้ชี้ให้เห็นว่า LG Energy Solution กำลังเร่งไล่ตามผู้เล่นระดับแนวหน้าอย่าง CATL และกระบวนการอิเล็กโทรดแห้งถูกมองว่าเป็นเส้นทางสำคัญในการลดต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตต ฉันทามติด้านกรอบเวลาของอุตสาหกรรมยังคงเป็นแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตในยานยนต์ในปี 2026 การผลิตแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตล็อตเล็กในปี 2027 และการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่หลังปี 2030

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม ในการตอบกลับบนแพลตฟอร์มนักลงทุนเชิงโต้ตอบ (HuDongYi) CATL ระบุว่า “คาดว่าจะมีการผลิตปริมาณน้อยในปี 2027” ข้อความทั้งสองนี้ซึ่งห่างกัน 36 วัน ถูกตลาดตีความว่าเป็น “การแก้ไขตัวเอง” แต่แท้จริงแล้วอ้างอิงถึงกรอบการประเมินที่แตกต่างกัน: ข้อความแรกยึดความพร้อมของเส้นทางเทคนิค (TRL) ส่วนข้อความหลังยึดเป้าหมายความพร้อมด้านการผลิต (MRL 7–8)

[บทวิเคราะห์ SMM: แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของ CATL – จาก TRL-4 สู่การผลิตแบบล็อตเล็กในปี 2027?] ที่การประชุม World Economic Forum เมืองดาวอส ในเดือนมิถุนายน 2026 เจิง อวี้ฉวิน ประเมินว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดปัจจุบันอยู่ในระดับ 4 ตามกรอบ TRL (Technology Readiness Level 1-9) เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม การตอบกลับบน Hudongyi ระบุว่า “คาดการณ์การผลิตแบบล็อตเล็กในปี 2027” สองข้อความซึ่งออกห่างกันเพียง 36 วัน ถูกตลาดตีความว่าเป็น “การปรับแก้ตัวเอง” แต่แท้จริงแล้วทั้งสองใช้กรอบการประเมินที่แตกต่างกัน ข้อแรกอิงกับความพร้อมทางเทคโนโลยี (TRL) ส่วนข้อหลังอิงกับเป้าหมายความพร้อมด้านการผลิต (MRL 7-8) เมื่อพิจารณาจากเป้าหมายที่หัวหน้านักวิทยาศาสตร์อู๋ ไค เคยประกาศไว้ว่าจะไปถึงระดับ 7-8 ภายในปี 2027 ความคืบหน้าของสายการผลิตนำร่อง 2 กิกะวัตต์-ชั่วโมงที่อี๋ปินของ CATL และการติดตามห่วงโซ่อุตสาหกรรมของ SMM แล้ว การทดลองผลิตแบบล็อตเล็กในปี 2027 จึงไม่ขัดแย้งกับมุมมองที่ว่า “เป็นเรื่องยากที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์หลายล้านคันก่อนปี 2030” การเปลี่ยนผ่านสู่ภาคอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจาก “การตรวจสอบระดับนำร่อง” ไปสู่ “การผลิตเพื่อสาธิต” ข้อสรุปร่วมของอุตสาหกรรมในเรื่องกำหนดการยังคงเดิมคือ แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต (ของเหลว-ของแข็ง) จะเริ่มติดตั้งในรถยนต์ในปี 2026 แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะผลิตแบบล็อตเล็กในปี 2027 และเริ่มใช้ในเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่หลังปี 2030