[SMM Хромовый флеш] Запасы хромовой руды в портах Китая выросли до 5,00 млн тонн по состоянию на 9 октября, лидирует восстановление в Тяньцзине

Южноафриканская феррохромная промышленность сталкивается с более широкими проблемами конкурентоспособности, несмотря на прогресс в снижении затрат на электроэнергию, согласно обсуждениям на конференции Project Blue по критически важным материалам в Йоханнесбурге 8–9 сентября, о чём сообщило издание Engineering News 9 октября. Согласованный тариф на электроэнергию в размере около 62 центов за кВт·ч для отдельных феррохромных заводов, при условии одобрения регулирующими органами, может облегчить положение производителей, сталкивающихся с высокими операционными издержками. Однако участники отрасли подчеркнули, что снижение стоимости электроэнергии само по себе не гарантирует устойчивого восстановления, поскольку эффективность логистики, производительность предприятий, доступ к капиталу и определённость политики остаются критически важными для жизнеспособности внутренней плавки. Эта проблема отражает структурный дисбаланс в цепочке создания стоимости хрома: Южная Африка остаётся крупным поставщиком хромовой руды, тогда как Китай стал ведущим производителем феррохрома благодаря масштабам переработки и близости к спросу на нержавеющую сталь. Таким образом, устойчивое восстановление южноафриканской плавки зависит от того, удастся ли дополнить тарифные послабления надёжным транспортом, эффективной работой предприятий и инвестициями в существующие мощности. Для рынка хрома устойчивый рост внутреннего производства феррохрома мог бы перенаправить часть руды на местные печи вместо экспорта, хотя масштаб и сроки любых изменений будут зависеть от фактической загрузки заводов и рыночных условий.

По данным SMM, мировые отгрузки хромовой руды за неделю, завершившуюся 9 октября, составили 849 100 тонн, увеличившись на 32,16% по сравнению с предыдущей неделей. Это самый высокий недельный объём за последние 10 недель наблюдений, превышающий 717 000 тонн, зафиксированные за неделю, завершившуюся 7 августа. В отличие от последних недель, рост не был обусловлен портом Мапуту: три из четырёх отслеживаемых портов показали прирост, тогда как Мапуту снизился. Ричардс-Бей возглавил восстановление: отгрузки выросли на 182,76% — с 95 700 до 270 600 тонн, а его доля в общем объёме отгрузок увеличилась примерно с 15% неделей ранее до порядка 32%. Столь резкий скачок после падения на 57,99% на предыдущей неделе подтверждает прерывистый, партионный характер загрузки, наблюдаемый в этом порту в последние недели. Мерсин также вырос на 92,24% — с 58 000 до 111 500 тонн, достигнув максимального недельного объёма за тот же период. Бейра возобновила отгрузки, отправив 34 400 тонн после четырёх недель подряд с нулевыми показателями; это вторая активная неделя порта за рассматриваемый период. Отгрузки из Мапуту снизились на 11,50% — с 488 800 до 432 600 тонн, а его доля в общем объёме сократилась примерно с 76% на предыдущей неделе до порядка 51%. Тем не менее порт остался крупнейшим отдельным коридором, а объёмы по-прежнему значительно превышают 340 200 тонн, зафиксированные за неделю, завершившуюся 25 сентября. В целом данные за неделю указывают на более широкое распределение морских потоков хромовой руды из Южной Африки, при этом рост общего объёма отгрузок обеспечили второстепенные порты, а не Мапуту. Смогут ли Ричардс-Бей и Мерсин удержать столь высокие объёмы, станет ключевым фактором для уровня региональных отгрузок в ближайшие недели.