[SMM Steel] Турецкая арматура дешевеет: спотовая торговля застопорилась, поскольку предложения трейдеров по низким ценам давят на котировки заводов

[Европа] Европейские производители горячекатаного рулона (HRC) предлагают ценовые уступки на испанском рынке, чтобы ослабить давление продаж, вызванное вялым внутренним спросом, при этом северные заводы всё чаще применяют стратегию «объём важнее цены». Что касается цен, то стоимость HRC на условиях EXW в Северо-Западной Европе снизилась на 4 евро за тонну до 730 евро за тонну EXW (829 долларов за тонну), тогда как цена EXW в Италии осталась стабильной на уровне 736 евро за тонну EXW (836 долларов за тонну). Что касается сделок, недавний заказ объёмом около 1000 тонн был заключён с поставкой в Испанию по цене 743 евро за тонну DDP (844 доллара за тонну), при этом всё больше заводов расширяют границы переговоров по декабрьским графикам прокатки. На внутреннем рынке Италии, поскольку сервисные центры по-прежнему держат значительные объёмы запасов по более низкой себестоимости, а конечный спрос остаётся устойчиво подавленным, сделки по более высоким спотовым ценам заключать сложно. В импортном секторе привлекательность рынка заметно снизилась: зарубежные экспортёры сообщают о затишье в бронировании поставок в ЕС; помимо чрезмерно длительных сроков поставки с Дальнего Востока, усилившиеся опасения покупателей относительно соблюдения правил прослеживаемости происхождения по принципу «выплавлено и разлито» ещё больше усугубили выжидательные настроения. Примечательно, что предложения турецкого HRC в Италию в основном сосредоточены в диапазоне 560–590 евро за тонну CFR Италия (635–670 долларов за тонну, без учёта антидемпинговых пошлин).

Индийские железные дороги одобрили удвоение 6-километрового участка Барбил–Боланикхадан в зоне Юго-Восточной железной дороги в Одише стоимостью 122 крор рупий. В настоящее время по однопутному участку перевозится около 9 миллионов тонн грузов в год — исключительно высококачественная железная руда и окатыши, следующие с рудников SAIL в Болани и частных подъездных путей на металлургические заводы и в порты. После удвоения участок сможет дополнительно пропускать 8,9 миллиона тонн в год и сократит задержки грузовых поездов. Проект, являющийся частью «Энергетического, минерально-сырьевого и цементного коридора», призван предотвратить перегруженность в преддверии расширения рудников SAIL и ввода новых портовых и заводских мощностей.

Согласно опросу SMM, по состоянию на 31 сентября загрузка сталелитейных заводов, использующих покупную заготовку и выпускающих в основном строительную сталь, составила 22,58%, что на 0,37 п.п. выше по сравнению с предыдущим месяцем и на 9,01 п.п. выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.