[ Mesabi Metallics представила проект интегрированного металлургического завода в Айове стоимостью 15 миллиардов долларов ]

[India Domestic] Внутренний рынок стали и лома в Индии в среду оставался в целом стабильным, цены на ключевых рынках менялись незначительно на фоне слабого спроса. Цены на полуфабрикаты и арматуру в основном не изменились, поскольку продажи оставались слабыми. Лом для переплава подешевел на 3 долл. США за тонну (300 индийских рупий за тонну) до 396 долл. США за тонну (38 000 индийских рупий за тонну) на условиях франко-склад в Аланге. Чушка в Манди подорожала на 1 долл. США за тонну (100 индийских рупий за тонну) до 504 долл. США за тонну (48 300 индийских рупий за тонну) на условиях франко-завод в Манди по сравнению с утренними котировками вторника, но осталась без изменений относительно последнего индекса. Цены на арматуру не изменились — 540 долл. США за тонну (51 800 индийских рупий за тонну) на условиях франко-завод в Райпуре. Заготовка незначительно подешевела на 2 долл. США за тонну (200 индийских рупий за тонну) до 471 долл. США за тонну (45 200 индийских рупий за тонну) на условиях франко-завод в Райпуре. Заготовка в Дургапуре осталась без изменений на уровне 473 долл. США за тонну (45 300 индийских рупий за тонну) с доставкой в Дургапуре. Губчатое железо PDRI не изменилось в цене — 324 долл. США за тонну (31 100 индийских рупий за тонну) на условиях франко-завод в Беллари. PDRI в Райпуре также осталось без изменений на уровне 308 долл. США за тонну (29 500 индийских рупий за тонну) на условиях франко-завод в Райпуре. Участники рынка оценивают краткосрочные перспективы цен, при этом некоторые покупатели ожидают дальнейшей коррекции цен.

Индийские железные дороги одобрили удвоение 6-километрового участка Барбил–Боланикхадан в зоне Юго-Восточной железной дороги в Одише стоимостью 122 крор рупий. В настоящее время по однопутному участку перевозится около 9 миллионов тонн грузов в год — исключительно высококачественная железная руда и окатыши, следующие с рудников SAIL в Болани и частных подъездных путей на металлургические заводы и в порты. После удвоения участок сможет дополнительно пропускать 8,9 миллиона тонн в год и сократит задержки грузовых поездов. Проект, являющийся частью «Энергетического, минерально-сырьевого и цементного коридора», призван предотвратить перегруженность в преддверии расширения рудников SAIL и ввода новых портовых и заводских мощностей.