[SMM Хром Флэш] Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) запрашивают кредит в размере 115 млн долларов у Afreximbank на фоне расширения программы рекапитализации железных дорог за рамки сделки с Zimasco

Зимбабвийская национальная железнодорожная компания National Railways of Zimbabwe (NRZ), ныне действующая под управлением суверенного фонда благосостояния страны Mutapa Investments, ведёт переговоры с Африканским экспортно-импортным банком (Afreximbank) о привлечении кредита в размере 115 млн долларов США на закупку 10 локомотивов и 315 вагонов и расширение провозной способности, сообщил в четверг генеральный директор Mutapa Investments Джон Мангудия. По его словам, средства также будут направлены на ремонт отдельных участков железнодорожной инфраструктуры NRZ.

Мангудия раскрыл информацию о переговорах в ходе ввода в эксплуатацию трёх локомотивов и 100 вагонов, отремонтированных в рамках партнёрства с Zimasco — зимбабвийским феррохромовым подразделением китайской Sinosteel. Ранее сообщалось, что эта сделка представляет собой государственно-частное финансирование на сумму 2,8 млн долларов США, в рамках которого Zimasco профинансировала ремонт вагонов в обмен на зачёт провозных платежей. Заявление, сделанное в четверг, указывает на то, что данное партнёрство является лишь одним из элементов гораздо более масштабной программы рекапитализации железных дорог, которая сейчас находится в стадии переговоров, а не самостоятельной инициативой.

NRZ на протяжении многих лет страдает от недостаточного государственного финансирования: объёмы грузоперевозок сократились с пиковых 12 млн тонн в 1990-х годах до всего 2 млн тонн в 2025 году. Государственный железнодорожный оператор всё чаще прибегает к партнёрству с частными логистическими компаниями и промышленными потребителями для восстановления мощностей, в том числе с июля осуществляет перевозку литиевого концентрата в порт Мапуту совместно с частными операторами. Для зимбабвийского сектора производства хрома, который зависит от надёжного железнодорожного сообщения для доставки феррохрома и хромовой руды в региональные порты, более стабильная сеть NRZ способствовала бы решению проблем экспортной логистики, на которые производители, включая Zimasco, неоднократно указывали как на постоянное ограничение.

Масштаб амбиций NRZ выходит далеко за рамки обсуждаемого кредита Afreximbank: полная модернизация сети оценивается примерно в 600 млн долларов США, а это означает, что текущий раунд финансирования, скорее всего, приведёт к улучшениям, сосредоточенным на конкретных горнодобывающих и грузовых коридорах, а не к преобразованию всей сети. Сроки завершения переговоров с Afreximbank, а также поставки локомотивов и вагонов не раскрываются.