Колтан из ДРК: Рубая остаётся основным источником поставок, связанным с риском конфликта.

Международная Amnesty International в исследовательском брифинге, опубликованном 21 сентября, документально фиксирует предполагаемый принудительный труд, произвольные задержания и другие нарушения со стороны боевиков M23 в отношении старателей-кустарей близ Рубайи на востоке ДРК. Также сообщается о контрабанде колтана с территорий, контролируемых M23, в Руанду. Это результаты расследования Amnesty; брифинг не устанавливает подтверждённый объём незаконно вывезенного колтана. Amnesty призвала страны и компании прекратить закупки колтана и золота у Руанды до тех пор, пока её правительство не докажет, что незаконно вывезенный из ДРК материал больше не попадает в цепочки поставок. Этот призыв усиливает внимание к вопросам происхождения и прослеживаемости тантала. Это рекомендация неправительственной организации, а не введённый торговый запрет.

Kali Metals и японская JX Advanced Metals заключили обязывающий меморандум о взаимопонимании, охватывающий лицензионные участки Южного складчатого пояса Лахлан в Австралии, согласно раскрытию информации Kali на ASX от 22 сентября. JX профинансирует геологоразведочные работы на сумму до 700 000 австралийских долларов в течение периода комплексной проверки, завершающегося 31 марта 2027 года, при этом Kali будет управлять работами. Территория площадью около 1 413 км² перспективна на литий-цезий-танталовые пегматиты, олово и вольфрам. Соглашение финансирует раннюю стадию разведки. Оно не устанавливает минеральные ресурсы, запасы или добычу тантала, а предельная сумма финансирования не является обязательством по финансированию рудника. Для создания совместного предприятия или вхождения в проект потребуется дополнительное соглашение.

Зимбабвийская национальная железнодорожная компания National Railways of Zimbabwe (NRZ), ныне действующая под управлением суверенного фонда благосостояния страны Mutapa Investments, ведёт переговоры с Африканским экспортно-импортным банком (Afreximbank) о привлечении кредита в размере 115 млн долларов США на закупку 10 локомотивов и 315 вагонов и расширение провозной способности, сообщил в четверг генеральный директор Mutapa Investments Джон Мангудия. По его словам, средства также будут направлены на ремонт отдельных участков железнодорожной инфраструктуры NRZ. Мангудия раскрыл информацию о переговорах в ходе ввода в эксплуатацию трёх локомотивов и 100 вагонов, отремонтированных в рамках партнёрства с Zimasco — зимбабвийским феррохромовым подразделением китайской Sinosteel. Ранее сообщалось, что эта сделка представляет собой государственно-частное финансирование на сумму 2,8 млн долларов США, в рамках которого Zimasco профинансировала ремонт вагонов в обмен на зачёт провозных платежей. Заявление, сделанное в четверг, указывает на то, что данное партнёрство является лишь одним из элементов гораздо более масштабной программы рекапитализации железных дорог, которая сейчас находится в стадии переговоров, а не самостоятельной инициативой. NRZ на протяжении многих лет страдает от недостаточного государственного финансирования: объёмы грузоперевозок сократились с пиковых 12 млн тонн в 1990-х годах до всего 2 млн тонн в 2025 году. Государственный железнодорожный оператор всё чаще прибегает к партнёрству с частными логистическими компаниями и промышленными потребителями для восстановления мощностей, в том числе с июля осуществляет перевозку литиевого концентрата в порт Мапуту совместно с частными операторами. Для зимбабвийского сектора производства хрома, который зависит от надёжного железнодорожного сообщения для доставки феррохрома и хромовой руды в региональные порты, более стабильная сеть NRZ способствовала бы решению проблем экспортной логистики, на которые производители, включая Zimasco, неоднократно указывали как на постоянное ограничение. Масштаб амбиций NRZ выходит далеко за рамки обсуждаемого кредита Afreximbank: полная модернизация сети оценивается примерно в 600 млн долларов США, а это означает, что текущий раунд финансирования, скорее всего, приведёт к улучшениям, сосредоточенным на конкретных горнодобывающих и грузовых коридорах, а не к преобразованию всей сети. Сроки завершения переговоров с Afreximbank, а также поставки локомотивов и вагонов не раскрываются.