[Накопление энергии: General Motors и американская компания по хранению энергии разрабатывают технологию натрий-ионных аккумуляторов]

После того как катоды натрий-ионных аккумуляторов и аноды из твердого углерода показали значительный рост в годовом и месячном исчислении в мае, средние и нижние сегменты производственной цепочки — электролиты и аккумуляторные элементы — также продемонстрировали впечатляющие результаты, однако под этим ростом скрываются структурные проблемы.

В мае ключевые материалы для натрий-ионных аккумуляторов сохранили устойчивый рост: катодные материалы и твердый углеродный анод продемонстрировали резкий прирост как в годовом, так и в месячном исчислении. Портфели заказов ведущих производителей были заполнены, а загрузка мощностей приблизилась к предельным значениям. Со стороны предложения явно прослеживалась динамика роста объёмов при стабильных ценах, однако нарастало и давление, связанное с необходимостью перекладывать растущие затраты на сырьё на потребителей.

Академик Китайской инженерной академии и главный учёный компании CATL У Кай заявил на Форуме по энергетике оборудования 2026 года, что компания в этом году выйдет на серийное производство ряда натрий-ионных аккумуляторных продуктов. По сравнению с литий-ионными аккумуляторами натрий-ионные аккумуляторы обладают обширной сырьевой базой и более низкой стоимостью. В перспективе литий-воздушные аккумуляторы станут будущим направлением развития CATL. У Кай пояснил, что в литий-воздушных аккумуляторах литий используется в качестве отрицательного электрода, а кислород из воздуха — в качестве реагента положительного электрода, что обеспечивает сверхвысокую теоретическую плотность энергии и делает их главным полем глобальной конкуренции в области аккумуляторов следующего поколения.