【Анализ SMM】Какие преимущества принесет выпуск новой политики Китая по переработке предприятиям по утилизации литиевых батарей?

SMM, 19 января: 16 января 2026 года Министерство промышленности и информатизации совместно с Государственным комитетом по развитию и реформам, Министерством экологии и окружающей среды, Министерством транспорта, Министерством коммерции и Государственным управлением по регулированию рынка совместно выпустили «Временные меры по утилизации и комплексному использованию отработанных силовых батарей новых энергетических автомобилей». Этот новый управленческий норматив является совместным ведомственным актом, обладающим обязательной юридической силой, что коренным образом меняет прежнюю ситуацию, когда руководящие документы не имели достаточной исполнительной силы.

Основное содержание нового управленческого норматива включает следующие пункты:

I. Установление производственной кодировки для силовых батарей новых энергетических автомобилей.
Будет создана система «цифрового удостоверения личности» для силовых батарей новых энергетических автомобилей, позволяющая осуществлять управление отслеживанием полного жизненного цикла через уникальные коды и обеспечивать мониторинг всего процесса от производства до вывода из эксплуатации и утилизации. Предприятия, производящие или импортирующие силовые батареи для новых энергетических автомобилей, продаваемых и используемых на внутреннем рынке (далее совместно именуемые предприятиями по производству силовых батарей), должны кодировать свои батареи в соответствии с «Правилами кодирования автомобильных тяговых аккумуляторов» (GB/T 34014).

II. Определение системы ответственности производителя.
Новый управленческий норматив требует, чтобы предприятия по производству силовых батарей несли ответственность за утилизацию силовых батарей, которые они производят или импортируют для внутренних продаж и использования, и выполняли следующие обязательства по утилизации (за исключением силовых батарей, проданных производителям новых энергетических автомобилей): регионы продаж батарей должны включать пункты обслуживания по утилизации, соответствующие объемам продаж, для предоставления услуг по утилизации отработанных силовых батарей; prominently обновлять адреса пунктов обслуживания по утилизации и информацию о напоминаниях по утилизации; и они не должны отказываться принимать отработанные силовые батареи, которые должны утилизироваться предприятиями по производству силовых батарей, при передаче предприятиями по обслуживанию замены батарей или предприятиями по техническому обслуживанию motor vehicle и т.д.

В то же время, предприятия по производству силовых батарей и производители новых энергетических автомобилей поощряются к созданию пунктов обслуживания по утилизации в соответствии с «Спецификацией управления утилизацией тяговых аккумуляторов для транспортных средств - Часть 2: Пункты обслуживания по утилизации» (GB/T 38698.2).

III. Регистрация в реальном времени на информационной платформе.
Новые правила управления требуют, чтобы предприятия по утилизации и разборке отслуживших транспортных средств представляли информацию о выводе автомобилей из эксплуатации и данные о выводе из складов демонтированных отработанных силовых батарей в соответствии с положениями «Правил реализации Положения об утилизации отслуживших автомобилей». Кроме того, на различных этапах, таких как сертификация продукции, таможенная проверка, ремонт, замена аккумуляторов и складирование, следующая информация должна передаваться на соответствующую платформу. Например, производители новых энергетических автомобилей (NEV) и предприятия, импортирующие NEV для внутренней продажи, должны в течение 6 месяцев после получения уведомления о допуске продукции NEV или обязательной сертификации продукции NEV представить техническую информацию о разборке и необходимом демонтаже силовых батарей NEV.

III. Регистрация в реальном времени на информационной платформе.
Новые правила управления требуют, чтобы предприятия по утилизации и разборке отслуживших транспортных средств представляли информацию о выводе автомобилей из эксплуатации и данные о выводе из складов демонтированных отработанных силовых батарей в соответствии с положениями «Правил реализации Положения об утилизации отслуживших автомобилей». Кроме того, на различных этапах, таких как сертификация продукции, таможенная проверка, ремонт, замена аккумуляторов и складирование, следующая информация должна передаваться на соответствующую платформу. Например, производители новых энергетических автомобилей (NEV) и предприятия, импортирующие NEV для внутренней продажи, должны в течение 6 месяцев после получения уведомления о допуске продукции NEV или обязательной сертификации продукции NEV представить техническую информацию о разборке и необходимом демонтаже силовых батарей NEV.

Потребители

должны выполнять всю цепочку обязанностей от закупки до вывода из эксплуатации и контроля: при покупке не приобретать литиевые батареи неизвестного происхождения (особенно для электровелосипедов); при выводе из эксплуатации передавать транспортное средство вместе с аккумулятором законному предприятию по утилизации; при контроле активно сообщать о незаконной деятельности по утилизации и разборке.

SMM считает, что данная политическая инновация знаменует вступление Китая в новую фазу «жесткого регулирования, полной прослеживаемости и строгого правоприменения» в управлении утилизацией силовых батарей. Благодаря правовому принуждению, цифровым технологиям и межведомственному взаимодействию тщательно обеспечивается экологическая прослеживаемость и эффективное использование отработанных литиевых батарей. Поскольку отработанные батареи постепенно вступают в эру массового общественного вывода из эксплуатации, это может эффективно повысить коэффициент использования батарей и снизить потенциальные экологические риски.