Шанхай (Gasgoo) - Китай запустил общественное обсуждение своего первого национального стандарта, посвящённого твёрдотельным аккумуляторам для электромобилей, что стало важной вехой в усилиях страны по стандартизации батарей. Проект стандарта, опубликованный 30 декабря, сосредоточен на установлении единой терминологии, классификационных рамок и правил кодирования для твёрдотельных аккумуляторов, используемых в электромобилях.
Согласно проекту, аккумуляторы классифицируются на основе способа транспортировки ионов внутри элемента, с выделением трёх категорий: жидкие аккумуляторы, гибридные твёрдотельно-жидкие аккумуляторы и твёрдотельные аккумуляторы. Широко используемый в отрасли термин «полутвёрдотельный аккумулятор» был исключён. Предложение далее детализирует твёрдотельные аккумуляторы по нескольким измерениям, включая тип твёрдого электролита — например, сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитные системы — тип проводящего иона, включая литий-ионные и натрий-ионные варианты, и фокус применения, различая твёрдотельные аккумуляторы с высокой энергией и высокой мощностью.
Проект также вводит более чёткие технические критерии для определения твёрдотельных аккумуляторов. Одно из ключевых требований устанавливает допустимую скорость потери массы не более 0,5%, что является более строгим порогом по сравнению с пределом менее 1%, указанным в отраслевом стандарте, выпущенном Обществом автомобильных инженеров Китая ранее в этом году. Разработчики отмечают, что хотя твёрдотельные аккумуляторы теоретически не содержат жидких электролитов, некоторые технические подходы всё же могут демонстрировать незначительную потерю массы во время высокотемпературных испытаний из-за разложения материалов. Отраслевые данные валидации указывают, что текущие продукты твёрдотельных аккумуляторов уже соответствуют более строгому benchmark, что поддерживает предложенный предел.
Документ, вынесенный на обсуждение, представляет собой первую часть более широкой серии национальных стандартов по твёрдотельным аккумуляторам для электромобилей. Полная структура, как ожидается, будет состоять из четырёх частей, охватывающих терминологию и классификацию, требования к производительности, спецификации безопасности и стандарты долговечности. Параллельно началась работа над отдельным техническим стандартом для твёрдых электролитов, используемых в твёрдотельных аккумуляторах для электромобилей, что сигнализирует о стабильном прогрессе в создании более всеобъемлющей регуляторной системы.
Продвигая этот национальный стандарт, регуляторы стремятся обеспечить общую точку отсчёта для разработки технологий, сертификации продукции и коммерциализации твёрдотельных аккумуляторов в электромобилях. Ожидается, что отзывы, собранные в ходе публичных консультаций, сыграют ключевую роль в формировании окончательной версии, способствуя более упорядоченному и скоординированному развитию всей цепочки создания стоимости в отрасли.
