Компания XPENG получила разрешение на дорожные испытания автономных автомобилей уровня L3 в Гуанчжоу, ускоряя продвижение к более высокой автономности.

Шанхай (Gasgoo)- 16 декабря XPENG подтвердила, что получила лицензию на дорожные испытания автономного вождения уровня L3 в Гуанчжоу и начала регулярные испытания на дорогах с возможностями автономного вождения уровня 3.

Разрешение позволяет компании проводить условные испытания автономного вождения на обозначенных автомагистралях и скоростных дорогах в рамках сети испытаний интеллектуальных подключенных транспортных средств Гуанчжоу.

Это событие произошло вскоре после того, как Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) выпустило первую партию разрешений на рыночный доступ для транспортных средств уровня L3, что широко рассматривается как переломный момент, сигнализирующий о переходе от пилотных испытаний к ранней коммерциализации.

Основатель и генеральный директор XPENG Хэ Сяопэн ранее четко обозначил, что долгосрочная дорожная карта компании выходит за рамки L3, с твердым намерением достичь уровня L4. XPENG aims to roll out mass-produced vehicles equipped with both hardware and software capable of L4 autonomy by 2026. По мере того как передовые системы помощи водителю и автономное вождение приближаются к коммерческой реализации, конкуренция между XPENG и Tesla в этой области ожидается ужесточающейся.

Новая лицензия позволяет XPENG тестировать условное автономное вождение на одобренных скоростных дорогах в Гуанчжоу. В отличие от систем L2, которые требуют постоянного контроля водителя за поведением транспортного средства, L3 позволяет автомобилю полностью брать управление в определенных сценариях. Водители больше не обязаны постоянно держать руки или ноги наготове, хотя они должны быть готовы вмешаться, если система столкнется с ситуациями, которые она не может надежно обработать.

Согласно официальной классификации автоматизации вождения MIIT, L3 представляет собой критический мост между помощью водителю и истинным автономным вождением, полагаясь на более продвинутое и структурированное принятие решений бортовыми вычислительными системами. До XPENG аналогичные разрешения на испытания уже получили Changan Automobile и BYD, что делает XPENG третьим автопроизводителем в Китае, достигшим этого рубежа.

XPENG представила подробный график эволюции своей технологии автономного вождения.

Еще в феврале этого года Хэ Сяопэн раскрыл, что новая версия V6 продвинутой системы вождения XPENG—описанная как «близкая к L3»—запланирована к запуску в середине 2025 года. Он охарактеризовал ее как первую итерацию, разработанную для превосходства над Tesla FSD V13 по общей способности. К концу 2025 года XPENG планирует выпустить программное обеспечение, которое она называет «истинным L3». Этот шаг потребует значительно более высокой вычислительной мощности на борту, расширенной емкости хранилища и улучшенной аппаратной избыточности.

Даже начиная тестирование L3, XPENG твердо нацелена на автономность уровня L4. На своем Дне технологий 2025 года компания официально представила программное обеспечение VLA второго поколения, разработанное с возможностями L4. XPENG ожидает, что эта система войдет в серийное производство и будет развернута на автомобилях в первом квартале 2026 года.

В отличие от традиционных архитектур «визуальный вход–язык–действие», VLA второго поколения от XPENG устраняет промежуточный слой языкового преобразования, позволяя напрямую генерировать действия вождения из визуальных входных данных от начала до конца. Этот подход предназначен для улучшения производительности в сложных условиях, таких как узкие дороги и территории кампусного типа. Система также дебютирует с функцией ассистированного вождения без навигации, позволяющей активировать автономные функции глобально без зависимости от предопределенных маршрутов навигации.

Что касается аппаратного обеспечения, начиная с третьего квартала 2025 года, ультра-версии XPENG по всей линейке будут оснащены тремя самостоятельно разработанными чипами ИИ Тьюринга, обеспечивающими совокупную вычислительную мощность до 2 250 TOPS. Хэ Сяопэн прогнозирует, что будущие автопроизводители могут тратить до 50 миллиардов юаней в год на НИОКР, причем примерно 30 миллиардов юаней выделяется только на ИИ. На этом фоне ежегодные инвестиции XPENG в размере десятков миллиардов юаней в вычислительную инфраструктуру стали стандартной практикой, а не исключением.

Заглядывая вперед, XPENG планирует представить три модели Robotaxi в 2026 году и начать пилотную эксплуатацию. Однако, в отличие от Tesla, XPENG намерена сосредоточиться исключительно на разработке автомобилей и технологий, а не на управлении парком. Картографическая платформа и платформа мобильности Amap уже названы первым глобальным партнером компании по экосистеме, подчеркивая платформенный подход XPENG к автономной мобильности.