Шанхай (Gasgoo) — GAC Group углубляется в разработку аккумуляторов следующего поколения: председатель Фэн Синья подтвердил на автосалоне Auto Guangzhou 2025, что компания завершила строительство и начала пробное производство на своей опытной линии по выпуску полностью твердотельных батарей.
Хотя твердотельные аккумуляторы обещают более высокую ёмкость и повышенную безопасность по сравнению с литий-ионными элементами с жидким электролитом, их высокая стоимость и техническая сложность замедлили коммерциализацию. Тем не менее, автопроизводители и производители аккумуляторов по всему миру, включая GAC, продолжают активно инвестировать в эту технологию.
Г-н Фэн заявил 21 ноября, что новая опытная линия позволяет GAC производить твердотельные элементы автомобильного класса с ёмкостью свыше 60 А·ч, что является важным шагом к установке небольших партий твердотельных батарей на автомобили для реальных испытаний.
GAC начала изучать твердотельную технологию ещё в 2016 году, первоначально сосредоточившись на полимерных системах. Ограничения в ионной проводимости, стойкости к высокому напряжению и достижимой плотности энергии вскоре вынудили перейти к оксидным электролитам. С тех пор компания сосредоточила усилия на сульфидных электролитных системах, которые обеспечивают более высокую проводимость и поддерживают плотность энергии свыше 400 Вт·ч/кг.
На сегодня GAC параллельно развивает два технических направления: одно сосредоточено на сульфидных композитных электролитах, а другое — на композитных материалах с преобладанием полимера.
В прошлом году компания добилась прорыва в полном цикле производства, создав твердотельные элементы автомобильного класса с высокой ёмкостью, высокой безопасностью и сверхвысокой плотностью энергии. GAC планирует начать оснащение моделей под брендом HYPTEC этими аккумуляторами в 2026 году.
По данным GAC, её твердотельные батареи сочетают высоконагруженные твердотельные катоды с анодами третьего поколения на основе «губчатого кремния», созданные из передовых нанокремниевых композитов. Катоды демонстрируют поверхностную ёмкость свыше 5 мА·ч/см², что позволяет достичь на уровне батареи плотности энергии более 400 Вт·ч/кг.
Данная технология обеспечивает более чем 50%-ное улучшение как объёмной, так и гравиметрической плотности энергии по сравнению с современными передовыми литий-ионными элементами с жидким электролитом, что потенциально позволяет увеличить запас хода автомобиля на одном заряде свыше 1,000 километров.
