Лидеры рынка литиевых батарей обращают внимание на сегмент двухколесного транспорта, новые национальные стандарты ускоряют передел отрасли.

Переход на литиевые батареи становится неизбежным путем модернизации индустрии двухколесного транспорта.

1 сентября с официальным введением в действие обязательного национального стандарта «Технические требования к безопасности электробайков» (GB17761-2024) этот процесс ускорится.

Новый стандарт ужесточает требования к ключевым показателям, таким как вес транспортного средства и безопасность батарей: транспортные средства без свинцово-кислотных батарей должны строго контролировать общий вес ≤55 кг; литиевые батареи должны проходить тесты на прокол гвоздем, гарантируя отсутствие возгорания или взрыва в условиях экстремального внутреннего короткого замыкания; повышена огнестойкость, ограничивая долю пластиковых компонентов не более 5,5% от общей массы транспортного средства; а также введено требование «интегрированной тройной защиты» от несанкционированного доступа для батарейных блоков, контроллеров и ограничителей скорости. Это служит переломным моментом, ускоряя замену традиционных свинцово-кислотных батарей высококачественными литиевыми и способствуя переходу всей отрасли к более безопасным, эффективным и интеллектуальным решениям.

Отвечая на четкие политические сигналы и огромные рыночные возможности, открываемые новым стандартом, производители литиевых батарей активно расширяют свое присутствие.

В середине августа Gotion High-tech через свою дочернюю компанию Hefei Gotion Jitamei совместно с высокотехнологичной зоной Lujiang официально вышла на рынок маломощных батарей, включая электробайки, стремясь сделать его «третьей опорой роста» после автомобильных батарей и систем накопления энергии.

Gotion High-tech не первый производитель батарей, вышедший на рынок электробайков. Ранее такие ведущие компании, как CATL, EVE, BYD и Farasis Energy, уже вошли в эту отрасль.

Несмотря на долгое доминирование свинцово-кислотных батарей на рынке электробайков и относительно низкие цены, множество литиевых гигантов привлекает этот сегмент. Очевидно, это не просто расширение бизнеса, а стратегический шаг, нацеленный на огромный инкрементальный рынок перехода с свинцово-кислотных на литиевые батареи в двухколесном транспорте. Литиевые гиганты переносят «поле битвы» с четырехколесного на двухколесный транспорт, что знаменует начало глубокой перестройки отрасли.

На самом деле, стремительное проникновение гигантов литиевых батарей в сектор электрических двухколесных транспортных средств — это не слепое следование за лидером, а необходимый выбор, обусловленный сочетанием политики, рыночного спроса и технологического прогресса.

Во-первых, вновь введенный национальный стандарт для электрических велосипедов открыл четкое политическое окно для перехода «от свинца к литию». Более строгие требования стандарта к весу транспортного средства, безопасности батарей и огнестойкости ограничивают традиционные свинцово-кислотные батареи, в то время как литиевые батареи — с более высокой плотностью энергии, лучшей безопасностью и более длительным сроком службы — становятся более соответствующим техническим решением.

Рыночные данные полностью демонстрируют огромный потенциал этой тенденции замены. К концу 2024 года парк электрических двухколесных транспортных средств в Китае достиг примерно 425 млн единиц, при этом модели с литиевыми батареями составляли менее 10%. В 2024 году общенациональные продажи электрических двухколесных транспортных средств составили около 49,5 млн единиц, из которых модели с литиевыми батареями занимали примерно 30%. Кроме того, в первом полугодии этого года внутренние продажи двухколесных транспортных средств с литиевыми батареями выросли более чем на 40% в годовом исчислении, что сделало этот сегмент одним из самых быстрорастущих в индустрии литиевых батарей. Это указывает как на огромный потенциал замены, так и на ускоряющееся проникновение лития на рынок двухколесных транспортных средств.

Обратите внимание, что данная новость взята с сайта http://www.cbea.com/djgc/202509/346355.html и переведена SMM.