I. Данные о производстве и продажах
Согласно публичным данным, опубликованным авторитетными организациями, такими как Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), объем производства и продаж транспортных средств на топливных элементах в Китае с января по май 2025 года выглядит следующим образом:
(I) Обзор основных данных:
Единица измерения: 10 000 единиц
|
Показатель |
Данные за май |
Изменение в годовом исчислении |
Значение (единицы) |
Изменение в годовом исчислении |
|
Производство |
0,025 |
-37,2% |
0,1 |
-25,0% |
|
Продажи |
0,0165 |
-62,9% |
0,1 |
-26,1% |
Примечание: Статистические данные охватывают коммерческие транспортные средства на топливных элементах (включая автобусы и грузовики), за исключением легковых автомобилей и стационарных электростанций.
(II) Анализ ежемесячной динамики:
1. Январь-февраль:
Под влиянием китайского Нового года и переходного периода политики темпы производства и продаж были относительно низкими (произведено около 219 единиц, продано 252 единицы).
2. Март:
Внедрение местных субсидий стимулировало спрос, ежемесячный объем производства достиг 365 единиц, а продаж — 377 единиц, что стало пиком за квартал.
3. Апрель-май:
Сохранялся стабильный рост, ежемесячный объем производства составил около 592 единиц, а продаж — 493 единицы. Расширение инфраструктуры способствовало увеличению доли рынка.
II. Ключевые факторы развития:
Политическая поддержка:С января по май 2025 года национальные и провинциальные/муниципальные правительства совместно издали 116 политических документов, касающихся водородной энергетики.
Расширение сфер применения:На долю большегрузных грузовиков и логистических транспортных средств приходится значительная доля, демонстрационные проекты в портах, рудниках и т.д. реализуются поэтапно. В частности, компания Hydrogen Blue Times поставила 100 большегрузных грузовиков на водородном топливе в Ханьдань, провинция Хэбэй.
Снижение затрат:Средняя цена топливных элементов снизилась примерно до 1000 юаней/кВт (снижение на 47% в годовом исчислении), что способствует повышению экономической эффективности всего транспортного средства.
III. Региональная и корпоративная динамика:
Региональная концентрация:
Кластеры Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Дельта реки Янцзы и Гуандун составили 78% от общего объема продаж в стране.
Эффективность ведущих предприятий:
Antelope Hydrogen Energy: поставила и ввела в эксплуатацию 100 водородных грузовых контейнеровозов для Администрации порта Цзясин;
Farizon New Energy Commercial Vehicle: последовательно поставила 1000 единиц Farizon Star Intelligence H9M в Шанхай Шанцяо;
Proton Motor: подписала соглашение о намерениях на экспорт с австралийским партнером на поставку 20 тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах.
IV. Проблемы и перспективы:
Существующие узкие места:
Уровень охвата водородных заправочных станций по-прежнему недостаточен, особенно в городах второго и третьего уровней, где отсутствуют вспомогательные водородные заправочные станции.
Перспективы водорода:
Политика: будучи последним годом действия политики субсидирования топливных элементов в рамках «14-го пятилетнего плана», неопределенность, связанная с продолжением политики в 2025 году, в определенной степени повлияет на производственные планы компаний. Некоторые предприятия приняли консервативные стратегии из-за неясных ожиданий в отношении новых политических мер, при этом некоторые автопроизводители приостановили или сократили свои производственные планы. В качестве примера можно привести Пекин, где субсидия на покупку водородных автомобилей в 2025 году снизилась на 50% по сравнению с 2021 годом, а период выплаты субсидий был увеличен до 18 месяцев, что усилило давление на денежные потоки автопроизводителей и значительно снизило их готовность к покупке. Кроме того, срок действия политики демонстрационных городских кластеров истекает в сентябре 2025 года, в то время как новые политические меры остаются неясными, что погружает отрасль в «политический вакуум», и предприятия в целом откладывают свои планы по расширению.
Краткосрочные драйверы: политический спринт и эффект сезонного пика
1. Субсидийный спринт: 2025 год является последним годом действия политики демонстрационных городских кластеров, и местные правительства должны выполнить свои целевые показатели к августу (Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй) или декабрю (Чжэнчжоу, Хэбэй). Ожидается, что заказы будут сосредоточены в III-IV кварталах.
2. Расширение политики доступа на автомагистрали: десять провинций по всей стране (включая Шаньдун и Шэньси) ввели политику бесплатного доступа на автомагистрали для водородных автомобилей. Смягчение ограничений на доступ к автомагистралям стимулирует спрос на логистические услуги и грузовые автомобили большой грузоподъемности.
3. Пиковый период установки в сезон: Исторические данные показывают, что июнь и четвертый квартал являются пиковыми периодами для производства и продаж, и ожидается отскок после спада в мае.
На следующем рисунке показан статус завершения пилотных проектов в различных целевых городах.
(Вышеуказанная информация взята из открытых источников и данных опросов, собранных соответствующими ведомствами.)
V. Заключение: Краткосрочное давление, ожидается достижение дна и отскок во второй половине года
1. Снижение в мае отражает сочетание экономических узких мест, политического вакуума и сезонных колебаний, а не изменение долгосрочных тенденций.
2. Основные переменные во второй половине года: Интенсивность субсидийного спринта в городских агломерациях, прогресс ввода в эксплуатацию водородных заправочных станций и скорость снижения стоимости «зеленого» водорода.
3. Ключевые периоды: Если продажи не отскочат в июне, вероятность консервативного годового прогноза (7 000 единиц) возрастет. Если будет усилена координация политики, оптимистичная цель (15 000 единиц) остается достижимой.
