[Анализ SMM] Между отступлением и продвижением вперед: прагматический компромисс в политике США по тарифам на автомобили и вызовы реструктуризации глобальной цепочки поставок

29-го числа президент Трамп подписал указ, разрешающий определенную компенсацию автопроизводителям, которые импортируют автозапчасти и собирают автомобили в США. Этот последний шаг отражает продолжающееся неприятие различными секторами США тарифной политики правительства, что оказывает все большее давление на администрацию.

Согласно указу, компенсация предназначена для частичного возмещения тарифов на автозапчасти, собранные в США. Максимальная сумма компенсации может достигать 3,75% от розничной цены автомобиля. Этот верхний предел будет снижен до 2,5% от розничной цены автомобиля во втором году.

25-процентный тариф на импортные автомобили (включая новые энергетические автомобили), вступивший в силу 3 апреля 2025 года, и предлагаемый 25-процентный тариф на важнейшие автозапчасти, который должен вступить в силу 3 мая, являются основными мерами торгового протекционизма США.

На китайские электромобили (ЭМ) был введен 100-процентный тариф (ранее 25%). Конкретные данные о тарифах показаны на рисунке.

Объявление от 29 апреля позволяет отечественным автопроизводителям США подавать заявки на компенсацию тарифов:

• В 2025 году: Максимальная ставка компенсации составляет 3,75% от розничной цены автомобиля (рассчитывается как 25% тариф × 15% коэффициент компенсации).

• В 2026 году: Верхний предел компенсации снижается до 2,5% (25% × 10%), и в 2027 году он будет полностью отменен.

• Политика имеет обратную силу с 3 апреля, и уже уплаченные тарифы могут быть возвращены по заявлению.

Этот шаг дал отечественным автопроизводителям краткосрочную передышку, но долгосрочное давление остается неизменным. Компенсационный механизм снижает нагрузку на отечественных автопроизводителей примерно на 3-5%, но базовый 25-процентный тариф все еще существует. Экспорт китайских новых энергетических автомобилей в США практически остановился, и даже «обходной экспорт» через Мексику и Юго-Восточную Азию по-прежнему ограничен новыми таможенными правилами США.

Более того, компенсационный механизм противоречит первоначальному намерению тарифов. Хотя цель состоит в том, чтобы защитить отечественное производство путем введения высоких импортных тарифов, отрасль все еще зависит от импортных запчастей для поддержания производства, что требует компенсации за автомобили и основные компоненты.

Эта корректировка политики является компромиссом между протекционизмом и промышленной реальностью в США. Она обеспечивает краткосрочное облегчение для автопроизводителей, но не меняет сути торговой войны. Глобальная цепочка поставок новых энергетических автомобилей будет и дальше демонстрировать характеристики «регионализации + многополярности». Основным противоречием по-прежнему будет конкуренция между технологическими барьерами и контролем затрат.

Отдел исследований новой энергетической промышленности SMM

Конг Ван 021-51666838

Сяодань Юй 021-20707870

Жуй Ма 021-51595780

Дишэн Фэн 021-51666714

Юцзюнь Лю 021-20707895

Яньлинь Люй 021-20707875

Чжичэн Чжоу 021-51666711

Хаохань Чжан 021-51666752

Цзихань Ван 021-51666914

Сяосюань Жэнь 021-20707866

Цзе Ван 021-51595902

Ян Сюй 021-51666760

Болин Чэнь 021-51666836