【4.18 Новости литиевых батарей】Эксперты анализируют относительно ограниченное влияние автомобильных тарифов на китайских автопроизводителей

》【Прямая трансляция】Исследование трансформации мирового рынка аккумуляторов, текущее состояние и тенденции низковысотной экономики, инвестиционные возможности в Таиланде

》【Прямая трансляция】Возможности и вызовы на мировом рынке систем хранения энергии (ESS), интерпретация китайской политики в области низкоуглеродной водородной промышленности, перспективы твердотельных аккумуляторов

》【Прямая трансляция】Текущее состояние и вызовы глобальной цепочки поставок сырья для литий-ионных аккумуляторов, прогноз рынка LFP, возможности и вызовы в области инвестиций в полезные ископаемые

》【Прямая трансляция】Динамика мирового рынка кобальта, обзор и перспективы рынка новой энергетики за последнее десятилетие, интерпретация нового закона о недрах

【Эксперт: Влияние автомобильных тарифов на китайских автопроизводителей относительно ограничено】 Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), хотя Китай является крупнейшим в мире производителем и экспортером автомобилей, количество автомобилей, непосредственно экспортируемых в США, значительно сократилось из-за торговой политики США. В 2024 году Китай экспортировал в США всего 116 тыс. автомобилей, что составляет лишь 1,81% от общего объема экспорта автомобилей из Китая. Генеральный секретарь CPCA Дуншу Цуй заявил, что доля китайских автомобилей, экспортируемых в США, незначительна, особенно для отечественных брендов, которые не пострадают от повышения тарифов США. «Влияние 25-процентного автомобильного тарифа не превысило ожиданий», — отметил аналитик BOCOM International Цин Чэнь. Хотя тариф на китайские автомобили, экспортируемые в США, вырос на 25%, общее влияние относительно ограничено. До введения этого тарифа тариф США на китайские электромобили уже составлял 122,5%, а на автомобили с двигателями внутреннего сгорания — 47,5%. После вступления в силу новых тарифов дополнительные тарифы на электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания выросли до 145% и 70% соответственно. Под давлением высоких тарифов большинство китайских отечественных брендов уже объявили о выходе с американского рынка. Он считает, что китайские автопроизводители ускорят локализацию и регионализацию цепочки поставок в странах «Пояса и пути», Юго-Восточной Азии и Европе.

【Hyundai планирует снова приостановить работу некоторых производственных линий электромобилей】 Hyundai планирует снова приостановить работу некоторых производственных линий из-за замедления спроса на электромобили за рубежом и влияния импортных тарифов США. Компания приостановит работу 12-й линии завода №1 на фабрике в Ульсане с 24 по 30 апреля, которая отвечает за производство электромобилей Ioniq 5 и Kona. Это уже второй раз, когда Hyundai временно приостанавливает производство электромобилей в этом году, после пятидневной остановки в феврале из-за замедления глобального спроса на электромобили. Последняя остановка отражает значительное снижение глобальных заказов на электромобили, особенно с основных экспортных рынков, таких как Европа, Канада и США.

【Sinomine Resource Group: Изменения тарифной политики не оказали существенного влияния на деятельность компании】 Sinomine Resource Group заявила на интерактивной платформе, что ее доходы за рубежом в основном поступают от дочерних компаний, таких как Bikita в Зимбабве, Tanco в Канаде и SSF Ltd в Великобритании. Бизнес компании по производству химических веществ цезия, рубидия и лития имеет хорошую репутацию на рынке, а клиентами в нижней части цепочки поставок являются несколько отечественных и международных публично торгуемых компаний и ведущие предприятия. Изменения тарифной политики не оказали существенного влияния на деятельность компании.

【Hainan Mining: Завершена передача прав на добычу лития на проекте Bougouni】 Hainan Mining (601969.SH) объявила, что ее дочерняя компания Kodal Mining UK подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Мали относительно передачи прав на добычу лития на проекте Bougouni. Недавно передача была одобрена, и сертификат был зарегистрирован на Le Mines de Lithium de Bougouni SA с первоначальным сроком действия 10 лет. Компания приступит к участию правительства в капитале и вводу проекта в эксплуатацию.

【Fangyuan Co., Ltd.: Прекращение производства карбоната лития батарейного качества и комплексного использования отходов LFP-аккумуляторов】 Fangyuan Co., Ltd. (688148.SH) объявила, что из-за изменений в рыночной среде и стратегии развития бизнеса компании она решила прекратить инвестиции в размере до 3 млрд юаней в проект «Производство карбоната лития батарейного качества и комплексное использование отходов LFP-аккумуляторов». Проект изначально планировалось строить в два этапа: первый этап включал годовое производство 30 тыс. тонн карбоната лития батарейного качества и 46 тыс. тонн прекурсора фосфата железа, а второй этап — годовое производство 40 тыс. тонн катодного материала LFP. Компания уже инвестировала в проект 97 млн юаней и вернула землю, предоставленную для проекта. Компания приступит к отмене регистрации Fangyuan Lithium и другим последующим вопросам. Это решение направлено на оптимизацию распределения ресурсов, снижение операционных рисков и повышение операционной эффективности и не окажет негативного влияния на развитие бизнеса компании.

【EVE: Чистая прибыль в 2024 году выросла на 0,63% год к году, планируется выплата дивидендов в размере 5 юаней на 10 акций】 EVE (300014.SZ) объявила о своем годовом отчете за 2024 год с доходом 48,615 млрд юаней, что на 0,35% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и чистой прибылью, причитающейся акционерам, в размере 4,076 млрд юаней, что на 0,63% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Компания планирует выплатить денежный дивиденд в размере 5 юаней на 10 акций (с учетом налога). Примечание: Чистая прибыль в третьем квартале 2024 года составила 1,051 млрд юаней, а в четвертом квартале 2024 года — 887 млн юаней, что на 15,64% ниже по сравнению с предыдущим кварталом.