[The Largest Solid-State Battery Project in China]

[Твердотельные аккумуляторы: LG Energy Solution вышла на прибыль во II квартале, запускает пилотную линию полностью твердотельных батарей с сухим электродным процессом во втором полугодии] 30 июля 2026 года LG Energy Solution объявила финансовые результаты за II квартал 2026 года: выручка — 7,6 трлн вон, операционная прибыль — 113,3 млрд вон. Выручка за I полугодие достигла 14,1 трлн вон, увеличившись на 10,5% г/г. Компания сообщила, что во втором полугодии 2026 года создаст пилотную линию полностью твердотельных аккумуляторов по технологии сухого электрода для ускорения разработки продукта и подготовки к серийному производству, но не раскрыла такие детали, как местонахождение, мощность и сроки запуска. Параллельно планируется поставка образцов натрий-ионных аккумуляторов заказчикам в 2027 году. Этот шаг указывает на то, что LG Energy Solution ускоряет догоняющее развитие по сравнению с ведущими игроками вроде CATL, а сухой электродный процесс считается ключевым способом снижения стоимости твердотельных батарей. Отраслевой консенсус по срокам остаётся прежним: полутвердотельные батареи в автомобилях в 2026 году, мелкосерийный выпуск полностью твердотельных аккумуляторов в 2027 году и масштабное коммерческое применение после 2030 года.

29 июля в ответе на интерактивной платформе для инвесторов (HuDongYi) компания CATL заявила, что «мелкосерийное производство ожидается в 2027 году». Эти два заявления, разделённые 36 днями, были восприняты рынком как «самокоррекция», но на самом деле они относятся к разным системам оценки: первое привязано к зрелости технического направления (TRL), а второе — к целевым показателям производственной готовности (MRL 7–8).

[Анализ SMM: Полностью твердотельный аккумулятор CATL – от TRL-4 до мелкосерийного производства в 2027 году?] На Давосском форуме в июне 2026 года Цзэн Юйцунь оценил, что полностью твердотельные аккумуляторы находятся лишь на уровне 4 по шкале TRL (уровень технологической готовности 1–9). 29 июля в ответе на платформе Hudongyi было заявлено: «Мелкосерийное производство ожидается в 2027 году». Эти два заявления, сделанные с разницей всего в 36 дней, рынок воспринял как «самокоррекцию», но фактически они используют разные системы оценки: первое основано на технологической зрелости (TRL), второе – на целевом уровне производственной готовности (MRL 7–8). С учётом более ранней публичной цели главного научного сотрудника У Кая достичь уровней 7–8 к 2027 году, темпов пилотной линии CATL в Ибине мощностью 2 ГВт·ч и отслеживания SMM цепочки поставок, мелкосерийное опытное производство в 2027 году не противоречит мнению, что «трудно устанавливать аккумуляторы на миллионы автомобилей до 2030 года». Индустриализация полностью твердотельных аккумуляторов остаётся на переходном этапе от «пилотной верификации к демонстрационному производству». Отраслевой консенсус по срокам сохраняется: полутвердотельные (жидкостно-твердотельные) аккумуляторы будут устанавливаться на автомобили в 2026 году, полностью твердотельные – мелкосерийное производство в 2027 году, а широкомасштабное коммерческое внедрение после 2030 года.