Governo sul-coreano prioriza apoio a baterias de íons de sódio e de estado sólido

[SMM Análise: Série da Próxima Década das Baterias de Estado Sólido, 9 de 9: Uma Trilha Totalmente Nova, Não uma “Simples Sequência” das Baterias de Lítio Líquidas] A industrialização das baterias de estado sólido não é uma “replicação de capacidade + pequeno ajuste técnico” das baterias de lítio líquidas, mas uma mudança sistêmica da lógica de recursos, da lógica química e da lógica de materiais para a lógica de patentes. O erro mais comum ao entender as baterias de estado sólido pela estrutura das baterias de lítio líquidas é tratar a “capacidade planejada” como “oferta efetiva”, tratar as “rotas técnicas” como “respostas definitivas” e tratar a “vantagem do pioneiro” como “vitória final”.

A base de fabricação de baterias de estado sólido de 1 GWh da Chunli New Energy no Condado de Hukou, Jiangxi, iniciou oficialmente a produção em 29 de setembro, levando suas baterias totalmente de estado sólido da P&D para a fabricação em escala. Na cúpula de lançamento, a empresa assinou vários acordos de nível GWh, incluindo uma parceria estratégica de armazenamento de energia de 10 GWh e um pedido de equipamentos de armazenamento de 1 GWh, fornecimento de 200.000 produtos padronizados de troca de bateria, um acordo de cooperação de RMB 300 milhões e uma parceria no exterior para desenvolver em conjunto baterias totalmente de estado sólido para bicicletas elétricas.

[SMM Analysis: Solid-State Battery Industry Review During the National Day Holiday: Strong Policy Push but Slow Industrial Progress] Durante o feriado do Dia Nacional, o setor de baterias de estado sólido apresentou um padrão de "políticas aquecidas, indústria lenta". O 15º Plano Quinquenal de sete ministérios tem como meta a ampliação em escala total do estado sólido até 2030; a linha de produção de sulfeto da Guoci foi concluída, a linha de polímero em escala GWh da Chunli iniciou a produção, um projeto de 100 GWh foi assinado e, fora da China, a cooperação Samsung SDI/EcoPro e a validação em veículos reais da BMW avançaram. No entanto, os materiais estão passando por "aumento de volume e queda de preços", e a transição do piloto para a produção em massa ainda exige de 2 a 3 anos, com redução de custos, rendimento e validação por clientes permanecendo como os três principais obstáculos a serem superados.