[Área de transações de imóveis novos nas cidades de primeira linha cresceu mais de 10% em relação ao ano anterior]

Recentemente, a GENMA concluiu a entrega de um pórtico de construção naval de 1.200 toneladas para a Jiangsu Yangzi Hongyuan Shipbuilding Co., Ltd., uma nova base do Yangzijiang Shipbuilding Group, marcando mais um avanço nos principais equipamentos de produção da base de fabricação de navios de energia limpa verde e de alta tecnologia Yangzi Hongyuan. Após a entrega do equipamento, a GENMA também designou engenheiros de pós-venda para prestar serviço no local, oferecendo suporte técnico 24 horas, abrangendo operação do equipamento, inspeção diária, prevenção de falhas e tratamento de emergências, trabalhando em estreita colaboração com o cliente para garantir a operação estável do equipamento e a continuidade da produção. A base de fabricação de navios de energia limpa verde e de alta tecnologia Yangzi Hongyuan é um grande projeto investido pelo Yangzijiang Shipbuilding Group com aproximadamente 3 bilhões de yuans. Foi assinado e instalado em Jingjiang em julho de 2024, iniciou oficialmente a construção em 19 de fevereiro do ano passado e deve ser concluído ainda este ano. Como um grande projeto da província de Jiangsu em 2025, o projeto Yangzi Hongyuan é um layout importante para a transformação e modernização do Yangzijiang Shipbuilding Group, com produtos evoluindo para direções mais sofisticadas, mais verdes e de maior qualidade. A base visa construir uma zona de demonstração de classe mundial para o desenvolvimento de alta qualidade de navios a gás de energia limpa. Seguindo os conceitos de planejamento de inteligência e digitalização, promove modelos modernos de construção naval e constrói uma fábrica inteligente moderna. Após a conclusão, o projeto se tornará a principal base para a construção das atuais encomendas de navios de energia limpa verde do Yangzijiang Shipbuilding Group. O projeto utilizará uma extensão de linha costeira de aproximadamente 1.320 metros e cobrirá uma área de cerca de 1.300 mu, com a construção de um dique seco de construção naval de 300.000 TPB, um cais de acabamento de 200.000 TPB e uma bacia portuária de 100.000 TPB, com capacidade anual de aproximadamente 800.000 TPB. Após atingir a plena produção, o projeto deverá alcançar um valor de produção anual não inferior a 10 bilhões de yuans e impostos e taxas anuais médios não inferiores a 300 milhões de yuans. Após entrar em operação, a nova base de construção naval poderá atender à demanda pela construção de mais navios de energia limpa. Em março deste ano, a Yangzi Hongyuan assumiu seu primeiro lote de novas encomendas de navios, construindo navios porta-contêineres de 1.100 TEU para a SITC International. Atualmente, as três principais oficinas — a oficina de processamento, a oficina de blocos e a oficina de montagem de tubulações — já estão todas em pleno funcionamento, e as tarefas de construção naval estão sendo aceleradas. À medida que a base entrou gradualmente em produção, a Yangzi Hongyuan começou a contribuir com novas receitas para a Yangzijiang Shipbuilding. No segundo trimestre de 2026, a base reconheceu receita de construção naval de 545 milhões de yuans, tornando-se um novo motor de crescimento para o negócio de construção naval do Grupo.

Às 8h30 do dia 23 de setembro, a manutenção centralizada do outono de 2026 na Ferrovia Wari, um corredor de carga pesada para o transporte de carvão de Shanxi, foi concluída, estabelecendo uma base sólida de via para a próxima garantia de fornecimento de carvão térmico no inverno. A Ferrovia Wari começa na cidade de Watang, condado de Xing, Lvliang, província de Shanxi, a oeste, e termina no Porto de Rizhao, na província de Shandong, a leste, atravessando as três províncias de Shanxi, Henan e Shandong. É um importante corredor para o transporte de carvão do oeste para o leste e também a primeira ferrovia de carga pesada da China construída com carga por eixo de 30 toneladas em uma única fase. Esta manutenção centralizada na Ferrovia Wari começou em 4 de setembro. Ao longo de 20 dias, três horas foram usadas diariamente para realizar a renovação e manutenção abrangentes e multidimensionais de todas as instalações e equipamentos ao longo de toda a linha. Foram concluídos 26,313 km de limpeza de lastro com máquinas de grande porte, 255,51 km de compactação de via com máquinas de grande porte, 120 conjuntos de compactação de aparelhos de mudança de via com máquinas de grande porte e 323,35 km de esmerilhamento de trilhos com máquinas de grande porte, com todos os tipos de instalações e equipamentos recebendo "exames" aprofundados e amplas atualizações. Durante o período de manutenção centralizada, o Grupo Ferroviário Taiyuan da China investiu mais de 80 máquinas de grande porte, mais de 30 máquinas de pequeno porte e uma força de trabalho de construção de 1.660 pessoas para melhorar a eficiência operacional. Ao mesmo tempo, a gestão refinada foi aplicada durante todo o processo de manutenção centralizada, com otimização dinâmica diária dos planos de operação dos trens para garantir a rápida retomada das operações após a construção e minimizar o impacto da construção no transporte. Entende-se que a capacidade de transporte da Ferrovia Wari continuou a ser liberada. Após o volume anual de carga ter ultrapassado 100 milhões de toneladas em 2022 e 2023, o volume de carga atingiu 100,07 milhões de toneladas em 2025, marcando a terceira vez que o volume anual superou 100 milhões de toneladas. Nos primeiros oito meses deste ano, a Ferrovia Wari completou um volume acumulado de carga de 75,3299 milhões de toneladas, desempenhando um papel positivo na garantia da segurança energética.

Segundo dados da SMM, tanto os estoques nas usinas quanto o inventário social de aço para construção registraram redução em diferentes graus neste período. O estoque total de aço para construção ficou em 7,1381 milhões de toneladas, queda de 508.600 toneladas em relação ao período anterior, ou -6,65%, com o ritmo de redução de estoques acelerando de forma notável.