Marco Atingido: Taxa de Penetração de Veículos de Nova Energia na China Supera 50%, Mas Projeta-se Queda nas Vendas Anuais

Publicado: Aug 18, 2026 17:53

Taxa de penetração dos NEV ultrapassa 50% pela primeira vez em julho; exportações mantêm forte crescimento

Em julho, as vendas de veículos na China somaram cerca de 2,584 milhões de unidades, queda de 8% em base mensal e de 0,3% em base anual. Desse total, as vendas de NEV foram de 1,561 milhão de unidades, queda de 5% em base mensal e alta de 23,7% em base anual. Vale destacar que esta foi a primeira vez que a taxa de penetração das vendas de NEV da China (sem distinguir entre veículos de passageiros e comerciais, nem entre exportações e vendas internas) ultrapassou 50% — o que significa que um em cada dois veículos vendidos no mercado era um NEV —, marcando a transição formal dos NEV de uma “opção complementar” orientada por políticas para uma “opção predominante” orientada pelo mercado, bem como um ponto de inflexão estrutural de importância histórica na transição energética da indústria automobilística da China.

Por vendas internas e exportações:

Vendas internas: nítido recuo sazonal, contração acelerada dos veículos tradicionais a combustão

Em julho, as vendas internas de veículos foram de 1,541 milhão de unidades, queda de 13,1% em base mensal e de 23,6% em base anual. Desse total, as vendas internas de veículos tradicionais a combustão foram de 533 mil unidades, queda de 18,4% em base mensal e de 45,7% em base anual; a queda se aprofundou ainda mais, refletindo que os modelos NEV estão substituindo, em ritmo acelerado, a participação dos veículos tradicionais a combustão no mercado chinês. As vendas internas de NEV foram de 1,008 milhão de unidades, queda de 10% em base mensal e de 2,8% em base anual, com taxa de penetração de cerca de 65%. Por segmento, as vendas internas de NEV de passageiros foram de 916 mil unidades, queda de 9% em base mensal e de 6,1% em base anual; as vendas internas de NEV comerciais foram de 92 mil unidades, queda de 18,8% em base mensal e alta de 48,8% em base anual, mantendo a tendência de rápido crescimento. Em julho, as vendas internas apresentaram nítido recuo sazonal, principalmente devido a dois fatores: primeiro, as ações concentradas de vendas das montadoras em torno do fechamento do semestre anterior haviam antecipado parte da demanda; segundo, condições climáticas extremas em todo o país, como altas temperaturas e tufões, restringiram as atividades de vendas presenciais.

Exportações: forte crescimento continua, com crescimento dos PHEV na liderança

Em julho, as exportações de veículos foram de 1,043 milhão de unidades, alta de 0,6% em base mensal e de 81,3% em base anual. Deste total, as exportações de NEV foram de 553 mil unidades, com alta de 5,7% em base mensal e de 1,5 vezes em base anual; a taxa de penetração das exportações atingiu 53% e está acima de 50% há dois meses consecutivos. Por tipo de tecnologia, as exportações de veículos elétricos a bateria foram de 331 mil unidades, representando cerca de 60% e com alta de 1,4 vezes em base anual; as exportações de veículos híbridos plug-in foram de 222 mil unidades, com alta de 1,6 vezes em base anual. Em termos de crescimento anual, os veículos híbridos plug-in tiveram desempenho mais destacado e devem continuar ampliando sua participação no mercado exportador.

Perspectiva de mercado: vendas internas sob pressão, exportações promissoras

Em perspectiva, as vendas internas de NEV ainda enfrentam certa pressão. Embora o segundo semestre entre na tradicional temporada de pico de vendas, diante do atual cenário sem novos incentivos governamentais, o espaço para crescimento deve ser limitado, e as vendas internas do ano todo ainda devem recuar mais de 10% em base anual. Quanto às exportações, as montadoras geralmente veem as exportações como uma fonte central de crescimento futuro; o mercado exportador deve continuar se expandindo (atualmente, as exportações de NEV representam cerca de 35%), tornando-se o principal motor de crescimento da indústria de NEV da China.

 

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Projeta-se que os preços globais do lítio se enfraqueçam ao longo do segundo semestre de 2026, à medida que o crescimento da oferta continua a superar a demanda, com expectativa de que o mercado passe a um modesto superávit já em 2027, após um ligeiro déficit este ano. A retração ocorre enquanto a produção africana, em rápida expansão, acrescenta volumes significativos à oferta global, levantando dúvidas sobre se governos e produtores no Mali, na RDC, em Gana e no Zimbábue conseguirão alcançar o nível de receitas que as projeções de suas novas minas originalmente previam. O carbonato de lítio grau bateria chinês permanece bem abaixo do pico do ciclo em 2022, quando os preços ultrapassaram os $80.000/t antes de despencarem em 2023 e começarem a se recuperar em 2025. Uma alta impulsionou os futuros para acima de 200.000 yuans (cerca de $29.400/t) em meados de maio de 2026, mas os preços recuaram desde então: as avaliações de carbonato CIF Ásia situavam-se a $18.160/t em 10 de agosto, abaixo dos $19.250/t no final de julho, enquanto as avaliações de espodumênio caíram para $2.000/t, ante $2.069/t no mesmo período. A produção global de lítio deve crescer 13,2% em 2026, contra um crescimento da demanda de apenas 5,8%, uma desaceleração acentuada em relação ao aumento de 18,5% da demanda em 2025 – uma lacuna que, segundo analistas do setor, está levando o mercado de um déficit estimado de 3% na oferta este ano para um leve superávit em 2027. A contribuição da África para esse aumento da oferta é substancial. De acordo com a Agência Internacional de Energia, a produção de minério de lítio no continente cresceu 44% em 2025, elevando sua participação na oferta global para 14%. À produção existente de Mali e Zimbábue somaram-se, este ano, novos volumes do projeto Manono, na RDC, onde a Zijin começou a exportar lítio, e espera-se que o projeto Ewoyaa, em Gana, também acrescente oferta regional no futuro. Os números do Zimbábue no primeiro trimestre de 2026 ilustram a sensibilidade aos preços que os produtores africanos enfrentam diretamente: os volumes de exportação de lítio aumentaram cerca de 7% em relação ao ano anterior, para 240.826 toneladas, de 224.610 toneladas, enquanto o valor das exportações mais que dobrou, para $178,6 milhões, de $84,2 milhões – uma dinâmica que pode se reverter com força à medida que os preços enfraquecem no segundo semestre. Ao contrário do cobalto, em que a RDC detém mais de 70% da oferta global e obtém real poder de influência sobre os preços por meio de restrições à exportação, os produtores africanos de lítio atualmente não possuem poder de mercado comparável, individual ou coletivamente, para influenciar diretamente os preços globais. Isso deixa o beneficiamento como a principal alavanca disponível para capturar valor adicional antes da exportação – uma estratégia já em curso no Zimbábue, que planeja proibir as exportações de concentrado a partir de janeiro de 2027 e já começou a embarcar seus primeiros volumes de sulfato de lítio. Visão da SMM: O momento é notável – o impulso de beneficiamento do Zimbábue e a proibição das exportações de concentrado chegam exatamente quando se espera que o mercado global de lítio volte a um superávit, o que significa que a capacidade de downstream construída com base em premissas de preços mais altos pode precisar provar sua viabilidade econômica em um ambiente de preços mais baixos. Para Mali, RDC e Gana, onde novas capacidades estão em fase de crescimento ou se aproximam da primeira produção, os próximos meses serão um teste fundamental para verificar se as projeções de receitas que sustentam esses projetos ainda se mantêm à medida que os preços se normalizam em patamares inferiores. A SMM continuará monitorando o crescimento da oferta de espodumênio e sais de lítio da África em relação ao cenário de mudança da demanda global, juntamente com o progresso do processamento downstream na cadeia de beneficiamento do Zimbábue.
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A Kamativi Mining Company (KMC) informou os legisladores do Zimbabwe que a economia de cada mina e a vida útil dos recursos devem ser consideradas na política de beneficiamento de lítio do país, alertando que as obrigações de processamento precisam estar alinhadas com as realidades geológicas de cada operação. O Diretor de Operações da KMC, Turkey Liang, fez as declarações perante a Comissão Parlamentar de Minas e Desenvolvimento Mineiro durante uma visita de averiguação à unidade da empresa em Kamativi, na província de Matabeleland Norte. Liang afirmou que a KMC apoia a iniciativa do governo de acabar com as exportações de lítio não processado, mas alertou que as minas variam em perfil de recursos e podem não suportar investimentos de grande escala em processamento a jusante no mesmo horizonte temporal. A mina de Kamativi, uma antiga mina de estanho que fechou em 1994, foi reativada como operação de lítio. O plano de mineração atual da KMC apresenta uma alta relação de estéril/minério e recursos superficiais limitados: as reservas a céu aberto são estimadas para sustentar cerca de cinco anos de mineração, enquanto o recurso de lítio mais amplo nas profundidades atuais poderia sustentar aproximadamente 10 anos de extração antes de exigir a transição para a mineração subterrânea. A estimativa de recursos da empresa, atualizada em maio de 2024, é de 24,2 milhões de toneladas com teor de 1,25% de Li2O. Apesar das limitações, a KMC está avançando com seu projeto de sulfato de lítio de US$ 200 milhões, convertendo concentrado de espodumênio em sulfato de lítio com uma capacidade planejada de 75.000 toneladas por ano, com comissionamento previsto para julho de 2027. A empresa também busca a recuperação adicional de minerais de seu recurso pegmatítico além do lítio, incluindo projetos ainda em desenvolvimento. Liang citou atritos regulatórios que afetam o fluxo de caixa do projeto de sulfato: uma mudança da Autoridade Tributária do Zimbabwe (ZIMRA) na documentação de exportação, passando de um único documento para até 50 caminhões para a exigência de papelada individual por caminhão, gerou atrasos de processamento tão graves que a KMC estava com o caixa baixo e considerando cortes na produção em março. A ZIMRA posteriormente voltou ao arranjo de 50 caminhões. Visão SMM: O depoimento da KMC evidencia uma tensão estrutural na política de beneficiamento de lítio do Zimbabwe, à medida que se aproxima a proibição de exportação de concentrado em janeiro de 2027 — o processamento local obrigatório só gera valor durável se a vida útil da matéria-prima justificar o custo de capital da planta. Com a vida útil da mina a céu aberto de Kamativi estimada em cerca de cinco anos, frente a uma instalação de sulfato de lítio de 75.000 t/ano com comissionamento previsto para meados de 2027, a base de recursos subjacente e a eventual transição para a mineração subterrânea serão variáveis-chave para determinar se a capacidade de sais de lítio a jusante do Zimbabwe atinge suas metas de beneficiamento. A SMM continuará acompanhando o cronograma do projeto de sulfato de Kamativi, juntamente com outras construções de sulfato no setor de lítio do Zimbabwe.
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