[Plano da Indústria Verde do MIIT (15º Plano Quinquenal)]

No primeiro semestre de 2026, as vendas e exportações de veículos de nova energia (NEVs) da Coreia do Sul registraram crescimento de dois dígitos, enquanto a produção doméstica de baterias caiu. As vendas de veículos elétricos a bateria (BEVs) se recuperaram de uma base baixa, mas o crescimento das exportações foi puxado pelos híbridos, limitando o impacto sobre a demanda por baterias de grande formato e NCM. A produção de células NCM continuou em queda, enquanto a capacidade de LFP se expandiu. Os sistemas de armazenamento de energia (ESS) baseados em LFP despontam como novo motor de crescimento, mas ainda são insuficientes para compensar o recuo do NCM.

Em 2026, com a capacidade restaurada de fosfato de ferro-lítio (LFP) aumentando de 150 mil–160 mil toneladas para 170 mil–180 mil toneladas, as empresas tradicionais de reciclagem hidrometalúrgica de LFP enfrentam uma onda de lucros e reconfiguração do cenário competitivo impulsionada pela rivalidade entre diferentes rotas tecnológicas.

Com o desenvolvimento acelerado da indústria de veículos de novas energias, a primeira onda de baterias de potência da China entrou numa fase de aposentação em grande escala. Recentemente, projetos de reciclagem de baterias de lítio foram lançados intensivamente em várias regiões do país, cobrindo todos os elos da cadeia industrial — da desmontagem e trituração à hidrometalurgia, da utilização em cascata à regeneração de materiais.