Bateria de Estado Sólido Julho de 2026 ： Padronização de Políticas +  Linhas de Produção de Nível de Cem Toneladas + Baterias Semi-Sólidas

Julho marcou um ponto de inflexão triplo para a indústria de baterias de estado sólido: ① Política: a primeira norma nacional da China para baterias de estado sólido para veículos (GB/T43568-2026) entrou em vigor, acompanhada de isenção de imposto sobre consumo; ② Materiais: várias linhas de produção de sulfeto em escala de centenas de toneladas iniciaram comissionamento no terceiro trimestre, com um importante fabricante de veículos elétricos concluindo uma licitação de 1 tonelada de eletrólito (adjudicada a menos de RMB 2 milhões por tonelada), sinalizando a mudança da indústria para “transações em nível de tonelada”; ③ Produtos: SVOLT Energy iniciou a produção em volume de suas baterias híbridas sólido-líquidas no terceiro trimestre, enquanto a Ampace atingiu a capacidade total de 2 GWh de célula + 2 GWh de pack. Embora as baterias totalmente de estado sólido ainda estejam em validação, os resultados de 420 Wh/kg da CATL e 500 Wh/kg da Farasis destacam um caminho claro para a integração em veículos em 2027.

Índice:

I. Materiais: Aceleração da produção de sulfeto em centenas de toneladas; produção mensal de óxido de mais de 200 toneladas.

II. Tecnologia: CATL 420 Wh/kg, Farasis 500 Wh/kg; SVOLT e Gotion produção em massa semi-sólida.

III. Projetos: Comissionamento da cadeia completa de 2 GWh de célula + 2 GWh de pack da Ampace; projeto de sulfeto de lítio de 20 mil toneladas da Gotion lançado.

IV. Financiamento: Rodada A da Heyuan Lithium-Ion de centenas de milhões (Xiaomi liderou); aquisição da Bosailisi pela Furui por RMB 399,6 milhões.

V. Exterior: Mitsubishi Chemical, Sumitomo Chemical, Factorial, ECOPROBM.

VI. Opiniões: Visão pessimista de Yang Hongxin sobre baterias totalmente de estado sólido vs. perspectiva otimista da SMM para 2030; consenso do mercado favorece escalonamento inicial semi-sólido.

VII. Políticas: Norma nacional em vigor a partir de 1º de julho; isenção de imposto sobre consumo efetiva em setembro; iniciativa do MIIT para quatro materiais-chave.

Em julho de 2026, os preços dos materiais para baterias de estado sólido continuaram sua tendência de queda, com a diferença de preços entre as rotas de sulfeto e óxido aumentando significativamente. No primeiro semestre do ano, a indústria foi dominada por “construção de linhas, comissionamento e entrega de amostras.” Em julho, os fabricantes de células a jusante aceleraram a produção e P&D em preparação para o marco de integração em veículos em 2027.

A produção de sulfeto de lítio e eletrólito de sulfeto aumentou em relação a junho, com compras ativas a jusante. Em julho, um importante fabricante de veículos de nova energia licitou 1 tonelada de eletrólito de sulfeto pelo menor preço viável. Segundo a SMM, uma empresa venceu a licitação a menos de RMB 2 milhões por tonelada. A queda nos preços das matérias-primas é um fator-chave para o crescimento da indústria de baterias de estado sólido.

A produção mensal de eletrólito de óxido ultrapassou 200 toneladas, usada principalmente em baterias semi-sólidas por meio de revestimento de separador e adição de material de eletrodo.

Tendências dos principais preços de materiais em julho:

I. Materiais para Baterias de Estado Sólido
1. Eletrólitos
Eletrólitos de sulfeto: Linhas de cem toneladas a serem comissionadas no 3º tri; ponto de inflexão para fornecimento em volume se aproxima.

Tianci Materials: Eletrólito de estado sólido de sulfeto está em entrega de amostras piloto em nível de kg e validação pelo cliente; sua linha piloto de sulfeto de lítio e eletrólito de estado sólido de sulfeto de 100 t/ano deve ser comissionada no 3º tri de 2026. Também está desenvolvendo eletrólitos de estado sólido de óxido (fase piloto em pequena escala) e adesivo de estrutura UV para baterias de estado sólido (entrega de amostras em pequenos lotes).

Gotion High-Tech: Em 21 de julho, lançou um projeto de materiais-chave para baterias de estado sólido de 20.000 t/ano (Anqing, Anhui)—a primeira linha de produção de sulfeto de lítio de alta pureza em escala de 10.000 toneladas do mundo. A construção piloto está programada para conclusão até o final de dezembro de 2026, com produção plena em 2027. O sulfeto de lítio de alta pureza representa 70%–80% dos custos dos eletrólitos de sulfeto, e a Gotion alcançou produção estável com pureza de 99,99%.

Huashang Zhongke: Seu material piloto de sulfeto de lítio foi testado pelo Centro Nacional de Inovação em Baterias de Potência Automotiva (acreditado CNAS/CMA), alcançando pureza de 99,95%. Construiu uma linha piloto de P&D de eletrólito de estado sólido de sulfeto de 60 t/ano e é membro contribuinte do padrão nacional de baterias de estado sólido.

Tianqi Lithium: Seu projeto piloto de sulfeto de lítio de 50 t/ano em Meishan, Sichuan, iniciou a construção. Usando redução à base de lama auto-desenvolvida a 350°C, os custos são ~60% da média da indústria, pureza 99,9%, com equipamentos 100% nacionais.

Guanghua Technology: Os produtos de sulfeto de lítio chegaram ao mercado; capacidade, validação e pedidos estão progredindo conforme planejado. Planeja expandir a capacidade de sulfeto de lítio para 3.000 t/ano em 2026. Nota SMM: Monitore as atualizações do progresso do projeto.

Hongyuan Pharmaceutical: Registrou uma patente de preparação de sulfeto de lítio (CN122403374A) usando um novo processo: carbono poroso derivado da desidratação de glicose/ácido sulfúrico concentrado, depois moído em moinho de bolas com sulfato de lítio e hidróxido de lítio.

Capchem: Eletrólito de óxido alcançou produção e vendas comerciais; uma linha em escala de mil toneladas será comissionada em 2026. Eletrólitos de sulfeto/polímero estão em fornecimento de pequenos lotes; detém mais de 30 patentes de eletrólitos de estado sólido.

Jiuwu Hi-Tech: Eletrólito de estado sólido LATP foi aplicado com sucesso em células pouch de 1Ah (NCM811 + ânodo de grafite), passando nos testes de abuso de sobrecarga e descarga extrema conforme GB38031-2020 sem fumaça, fogo, explosão, inchaço ou vazamento. O material é aplicado via tecnologia de separador revestido.

Eletrólitos de óxido: Integração em veículos semi-sólidos acelerando; embarques subindo constantemente. Dados da SMM mostram produção de eletrólito de óxido no primeiro semestre de ~1.380 toneladas. Espera-se que no 2º semestre atinja 2.000–2.500 toneladas, impulsionado por eletrônicos de consumo, veículos de duas rodas e outras aplicações semi-sólidas—levando a produção anual para ~3.400–3.900 toneladas.

2. Cátodos
GEM: Alcançou avanços nas rotas de materiais catódicos de alto níquel, ultra-alto níquel e à base de manganês rico em lítio, com embarques em escala de toneladas em todas as rotas. Estabeleceu um "Laboratório Conjunto de Materiais Catódicos para Baterias de Estado Sólido" com a Universidade de Tecnologia Oriental de Ningbo e a equipe do Acadêmico Sun Xueliang, com foco em materiais catódicos de cadeia completa, modificação de interface, montagem de células e reciclagem.

Shandong Chuanglu: Concluiu a validação piloto de sua gama completa de eletrólitos de estado sólido e materiais catódicos à base de manganês rico em lítio; estabilidade de lote do produto e processos de produção em massa totalmente qualificados. A linha de cátodo de mil toneladas entrou em produção experimental.

Vantagem de custo do cátodo à base de manganês rico em lítio: ~120.000 RMB/tonelada, muito abaixo do NCM de alto níquel (~250.000/tonelada) e do LCO (~380.000/tonelada) — uma redução de custo de mais de 50%. O consumo de lítio por kWh é 40% menor. Quando combinado com sistemas de estado sólido, pode alcançar densidade de energia de célula de 450–600 Wh/kg.

3. Ânodos
Furui Shares: Anunciou em 20 de julho uma proposta de aquisição de 399,6 milhões de RMB de 78,80% de participação na Bosailisi (Nanjing). A Bosailisi completou validação com Gotion e Yinrui e iniciou fornecimento em volume, com capacidade anual de ~540 toneladas.

Toyota: Em 22 de julho, publicou uma patente para um aglutinante composto de múltiplas camadas para ânodos de silício-carbono (JP2026-123456A), capaz de suprimir a expansão do silício em 80% e alcançar 91,5% de eficiência coulômbica de primeiro ciclo — visando baterias de estado sólido de produção em massa em 2027.

Furui Honggui: Planejando um projeto de ânodo de silício-carbono CVD de 50.000 toneladas/ano, atualmente em estágio piloto.

4. Outros
Zhonglun New Materials: Seu filme BOPA para baterias de estado sólido está avançando na validação de amostras e promoção de mercado, ainda não em produção em massa. O BOPA serve como camada externa do filme de alumínio-plástico de células pouch.

Huitian New Materials: Seu adesivo para ânodo de bateria de lítio e adesivo termicamente condutor podem ser adaptados para aplicações em baterias semissólidas, embora o fornecimento em volume para clientes de baterias semissólidas ainda não tenha começado.

II. Tecnologia de Baterias de Estado Sólido
1. Desenvolvimentos Tecnológicos
CATL: Anunciou em sua conferência de fornecedores de 21 de julho que sua bateria de estado sólido condensado de terceira geração (cátodo NCM de alto níquel + ânodo de silício-carbono) alcançou 420 Wh/kg, >1.500 ciclos, e passou nos testes de penetração de prego e caixa quente a 150 °C — visando produção em massa no segundo trimestre de 2027. A SMM observa que os cronogramas históricos de produtos da empresa estão sujeitos a alterações.

Farasis Energy: Em 14 de julho, divulgou a conclusão do desenvolvimento de sua tecnologia de bateria totalmente sólida de sulfeto de segunda geração, com cátodos NCM de alto níquel/ricos em manganês e lítio + ânodos de metal de lítio com funcionalidade de autodesligamento por fuga térmica, densidade de energia de 500 Wh/kg.

Zhongke Yuanben: Suas células totalmente sólidas de sulfeto veicular de 2 Ah passaram em um teste de caixa quente a 220 °C, com >60 minutos de sustentação — sem inchaço, fogo ou explosão. A SMM observa: células de pequena capacidade têm menor dificuldade de teste; células de sulfeto de grande capacidade de 40 a 60 Ah enfrentam desafios significativamente maiores.

SVOLT Energy: Sua bateria híbrida sólido-líquido de níquel médio entrará em produção em volume no terceiro trimestre, com entregas em 2026 >8.000 unidades e >70.000 unidades em 2027. Densidade de energia de 245 Wh/kg, taxa de carga de pico de 6C, temperatura de disparo de fuga térmica elevada para >350 °C — redução de ~90% no risco de combustão — com paridade de custo com baterias líquidas.

Gotion High-Tech: As baterias híbridas sólido-líquido da série G completaram testes de clima extremo e de segurança GB de 9 itens e estão prontas para produção. Célula prismática de 197 Ah a 300 Wh/kg, sistema a 235 Wh/kg; penetração de prego de 3 mm sem fogo; carga rápida de 4C adiciona 500 km de autonomia em 9 minutos.

Instituto de Bioenergia e Tecnologia de Bioprocessos de Qingdao: Propôs a estratégia EICN com ânodo ASZ@Li e cátodo de alto níquel Ni90, completando carga/descarga em 72 segundos a 55 °C.

Laboratório Baima Lake: Concluiu a prototipagem de célula de bateria de estado sólido de boreto de grande capacidade de 20 Ah — 400 Wh/kg, >2.000 ciclos, tolerância térmica de 180 °C, pressão de operação <5 MPa — visando voo de baixa altitude, IA incorporada/robótica e mercados premium de 3C. Ampla faixa de temperatura (-20 °C a 120 °C), aumentando a autonomia de drones em 30% a 40% no mesmo volume.

2. Produtos
Ampace: Base de fabricação avançada de baterias de estado sólido de 2 GWh em Anhui concluiu a rampa de capacidade até a capacidade de projeto—do início à rampa total em menos de 3 meses, rendimento de células atingindo 99,8%, produtos para motocicletas elétricas de alto desempenho, motos elétricas com troca de bateria, drones e robótica. Também comissionou base de fabricação de packs de bateria avançada de 2 GWh em Wuxi.

Docxs: Linha GWh de bateria totalmente de estado sólido oficialmente comissionada a 350 Wh/kg; bateria totalmente de estado sólido de 500 Wh/kg concluiu validação de processo—visando produção em massa em 2028; design de bateria Li-ar de 800 Wh/kg confirmado, visando comercialização até 2030.

Sunwoda Mobility: Fase III de Zhaozhuang iniciou construção, planejando 12 linhas incluindo 2 linhas de estado sólido—capacidade total 120 GWh; bateria polimérica totalmente de estado sólido de 400 Wh/kg "Xin·Bixiao" concluiu linha de amostras de 0,2 GWh—visando validação veicular em 2026.

Saike Power: Sua plataforma de fabricação inteligente de baterias totalmente de estado sólido de 0,1 GWh em Yibin deve ser concluída até o final do ano—primeira linha piloto de fabricação inteligente totalmente de estado sólido da China focada em produtos de bateria de estado sólido de sulfeto, aberta à indústria.

III. Projetos de Baterias de Estado Sólido
Gotion Holdings (Anqing, Anhui): Projeto de 20.000 t/ano de materiais-chave para baterias de estado sólido lançado—primeira linha mundial de sulfeto de lítio de alta pureza em escala de 10.000 toneladas; conclusão da planta piloto até final de dezembro de 2026, produção plena em 2027.

Weilan New Energy (Qingyang, Gansu): Fabricação de packs de bateria de estado sólido de 3 GWh e parque logístico de caminhões pesados elétricos—investimento total de RMB 1,5 bilhão. Fábrica de packs planejada para capacidade anual de 3 GWh; parque logístico visando aluguel/venda de 3.000 caminhões elétricos por ano.

Weilan New Energy (Huzhou, Zhejiang): Subsidiária de joint venture Zhejiang Weilan Digital Energy lançada, entrando no mercado de armazenamento de energia para AIDC (centro de dados de IA) com soluções integradas.

Shandong Chuanglu (Jinan): Fase I com investimento total de RMB 250 milhões: 6.000 t/ano de cátodo de alta energia + 150 t/ano de eletrólito de estado sólido + linha piloto de bateria totalmente de estado sólido, combinando rota composta "sulfeto + óxido + polímero".

Base de Equipamentos para Linha Piloto de Fabricação Inteligente de Baterias Totalmente de Estado Sólido (Changzhou Tianning): Investimento total de RMB 550 milhões—originada do Instituto de Materiais e Produtos Químicos da Universidade Xi'an Jiaotong, com processo patenteado de "laminação in-situ"—já entregou linhas de estado sólido em escala piloto e de pequeno porte para CATL, Sunwoda, Dongfeng.

Samsung SDI (Coreia): Anunciou investimento de KRW 16 trilhões (~RMB 88 bilhões) em Ulsan até 2040 para baterias totalmente de estado sólido, ESS LFP e baterias de íons de sódio—mais KRW 9 trilhões para Cheonan—totalizando KRW 25 trilhões.

IV. Financiamento e Parcerias de Baterias de Estado Sólido
Heyuan Lithium-Ion: Concluiu rodada Série A de centenas de milhões de RMB, liderada pelo Xiaomi Yangtze River Fund — com participação do China Reinsurance Fund, Chengdu Sci-Tech Innovation e Changjiang Green Water Fund. A fábrica de Xiantao despachou a primeira linha de baterias de estado sólido da China central; entregas acumuladas superiores a 1 milhão de células. Cooperação estratégica com a Yunzhou Intelligence para aplicações em embarcações não tripuladas.

Ganfeng Lithium Battery: Recebeu novo investimento de capital co-liderado pelo fundo Huawen Qingneng da CMC Capital.

Shen'an Lithium Energy: Concluiu rodada Pré-A de quase 100 milhões de RMB com o Huaxu Fund do Grupo Sany, Shengshi Investment e Changzhe Investment do Grupo Jianlong — financiamento para construção de linha de 0,5 GWh e expansão do mercado “ar-espaço-terra-mar”.

Furui Shares: Aquisição de 78,80% do capital da Bosailisi (Nanjing) por 399,6 milhões de RMB.

Jiangsu Yili Technology: Concluiu rodada Série A com Skyworth, Jieyi Investment e Yuanhang Precision — capital social aumentou 36%.

V. Progresso Internacional
Factorial Energy (EUA): Anunciou em 29 de julho um memorando de entendimento não vinculativo com a SK On, da Coreia, para avaliar conjuntamente a viabilidade de produção em massa da tecnologia de bateria de estado sólido FEST da Factorial. Anteriormente garantiu seu primeiro pedido comercial de bateria para drones — testes de voo mostram melhoria de mais de 30% na autonomia.

Mitsubishi Chemical (Japão): Anunciou investimento de cerca de 15 bilhões de ienes (aproximadamente 100 milhões de dólares) para uma nova linha de eletrólito sólido de óxido em Fukuoka — capacidade de 1.000 toneladas/ano — visando montadoras japonesas e coreanas — início das operações no 1º trimestre de 2028.

Sumitomo Chemical (Japão): Planeja iniciar produção em massa de eletrólitos de estado sólido à base de haletos até o ano fiscal de 2028 — materiais à base de cloro considerados uma alternativa aos sulfetos/óxidos — desenvolvido com as universidades de Kyoto e Tottori.

ECOPROBM (Coreia): Divulgou roteiro de materiais essenciais para baterias totalmente de estado sólido — abrangendo eletrólitos de estado sólido, materiais catódicos/anódicos de próxima geração e baterias de íons de sódio. Sua linha piloto de sulfeto de 40 toneladas/ano está estável, com validação por fabricantes de baterias a jusante.

Toyota (Japão): Publicou patente de aglutinante para ânodo de silício-carbono — visando produção em massa de baterias totalmente de estado sólido em 2027.

Samsung SDI (Coreia): Plano de investimento de 25 trilhões de won sul-coreano em baterias de próxima geração, abrangendo bases de produção de baterias totalmente de estado sólido.

VI. Vozes da Indústria
Yang Hongxin (SVOLT Presidente da Energy): As baterias híbridas sólido-líquidas continuarão sendo a corrente principal de longo prazo; as baterias totalmente de estado sólido não serão competitivas em custo nem mesmo até 2035. A SMM discorda, prevendo que o custo por Wh das baterias totalmente de estado sólido cairá abaixo de RMB 1/Wh até 2030–2031 — equiparando-se ao atual NCM de alto níquel.

Wang Deping (Cientista-Chefe da FAW): Esclareceu dois grandes equívocos sobre baterias totalmente de estado sólido no Fórum Automotivo da China de 2026.

Visão da SMM: (1) As baterias totalmente de estado sólido serão competitivas em custo até 2030–2031, com <RMB 1/Wh. (2) Os prazos de produção em massa dos produtos da CATL podem ser alterados. (3) As células de grande formato de 40–60 Ah totalmente de estado sólido enfrentam desafios de teste térmico a 220 °C significativamente maiores do que as células pequenas de 2 Ah.

Consenso do Mercado: 2026 é o ano inaugural para a produção em massa de baterias híbridas sólido-líquidas — com implantação prioritária em segmentos de alto desempenho, como veículos de baixa altitude e veículos elétricos premium. Veículos totalmente de estado sólido têm demonstração prevista para 2027. O período de 2026–2028 será a janela de adoção das baterias semissólidas, enquanto os veículos totalmente de estado sólido passarão gradualmente para modelos premium após 2028.

VII. Políticas e Regulamentos
Norma Nacional em Vigor a partir de 1º de julho: A primeira norma nacional da China para baterias de estado sólido veiculares (GB/T43568-2026) entrou em vigor — definindo bateria totalmente de estado sólido como aquela com fração mássica de eletrólito líquido <5%. Norma de teste para semissólidas e de estado condensado: perda de massa <0,5% após secagem a vácuo por 6h a 120 °C. Os termos “semissólida”, “quase-sólida” e “pseudossólida” são proibidos no marketing de produtos.

Iniciativa Quatro Materiais-Chave do MIIT (21 de julho): O MIIT emitiu orientação designando P&D de cátodo, ânodo, eletrólito e separador como prioridade para “aprimoramento da competitividade central da manufatura”. Direções específicas: cátodos de alto níquel e baixo cobalto e à base de manganês rico em lítio; ânodos de compósito de silício-carbono e lítio metálico; eletrólitos sólidos e semissólidos; separador úmido de ultra-alta resistência e otimização da interface do coletor de corrente composto.

Consulta sobre 10 Normas da Indústria de Baterias de Estado Sólido (27–28 de julho): Grupo de trabalho do MIIT realizou reuniões de consulta para 10 normas de baterias de estado sólido — geridas e redigidas pelo Instituto de Padronização Eletrônica da China.

Diferenciação do Imposto sobre Consumo de Baterias (17 de julho): Anúncio conjunto MOF/GAC/STA — em vigor de 1º de setembro de 2026 a 31 de dezembro de 2028: baterias de estado sólido, íon-sódio, células a combustível e células fotovoltaicas especificadas estão isentas do imposto sobre consumo. Baterias de íon-lítio voltam a ser tributadas: 2% a partir de setembro de 2026, subindo para 4% a partir de setembro de 2027. Isso proporciona uma janela política direcionada para baterias de estado sólido.

Resumo
Em julho de 2026, a indústria de baterias de estado sólido alcançou três marcos significativos: padronização de políticas, concentração de comissionamentos de linhas de cem toneladas e o início da entrega comercial em larga escala de baterias semissólidas. O padrão nacional pôs fim a anos de ambiguidade de definição; os materiais de sulfeto transitaram de transações em "escala de quilograma" para "escala de toneladas"; e a produção em massa semissólida do terceiro trimestre da SVOLT Energy confirmou o início da entrega em escala real. Enquanto as baterias totalmente de estado sólido permanecem na fase de validação, as forças combinadas da redução de custos de materiais (sulfeto de lítio de RMB 2 milhões/tonelada → 1,5 milhão/tonelada), avanços tecnológicos (CATL 420 Wh/kg, Farasis 500 Wh/kg) e fluxos de capital (série A da Heyuan Lithium-Ion, investimento de 25 trilhões de won sul-coreanos da Samsung SDI) tornam a meta de demonstração veicular de 2027 cada vez mais tangível.

**Nota:** Para mais detalhes ou consultas sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, entre em contato:
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