Em 17 de junho de 2026, a , organizada pela Shanghai Metals Market (SMM), foi concluída com sucesso no Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport em Bangkok, Tailândia! Esta conferência serve como um encontro anual da indústria automotiva do Sudeste Asiático, reunindo mais de 400 delegados, mais de 40 palestrantes, mais de 15 parceiros e mais de 15 expositores de mais de 15 países.
Contexto da Conferência
A indústria de veículos elétricos do Sudeste Asiático encontra-se num cruzamento estratégico. A política "30/30" da Tailândia está a impulsionar a adoção, prevendo-se que a penetração de VEs se aproxime dos 15% até 2025. A Indonésia está a construir uma cadeia completa de baterias utilizando os seus recursos de níquel, enquanto o potencial de mercado do Vietname cresce. Perante a reestruturação da cadeia de suprimentos e a concorrência tecnológica, a ação estratégica é fundamental.
A 3ª Cimeira da Cadeia de Suprimentos Automotiva da ASEAN da SMM de 2026 foi concebida para capacitar as empresas, com foco em:
- Desbloquear o Potencial de NEV: Analisar o papel da ASEAN como centro de produção/exportação e examinar os roteiros tecnológicos dos OEM.
- Conectando a Cadeia de Suprimentos: Aproveitar a plataforma da SMM para integrar recursos e facilitar negócios.
- Estabelecer uma Referência de Preços: Promover o uso das avaliações de preços de metais do Sudeste Asiático da SMM em aquisições.
Acreditamos em transformar o consenso em ação. Junte-se a nós em Banguecoque em 2026 para transformar planos estratégicos em vantagens tangíveis.
16 de junho
Fórum Principal
Discurso de Abertura
Orador: Adam Fan, Presidente da SMM
Keynote de Abertura: Perspetivas dos VE na Tailândia em 2026
Orador Convidado: Dr. Yossapong Laoonual, Chefe do Centro de Investigação de Mobilidade & Tecnologia Veicular (MOVE), King Mongkut’s University of Technology Thonburi (KMUTT)
Dr. Yossapong Laoonual destacou que a posse de modelos de veículos elétricos a bateria (BEV) deverá ultrapassar a dos modelos híbridos a médio e longo prazo. A taxa de penetração de BEV na Tailândia também aumentará de forma constante, apoiada por uma infraestrutura de carregamento bem desenvolvida. Os dados mostram que o número de postos de carregamento DC na Tailândia continua a crescer, com as instalações já a exceder as metas faseadas planeadas pelo governo. A meta de postos de carregamento do país para 2030 é de 12.000 unidades, e diversos regulamentos de apoio para veículos automotores já foram implementados localmente.
O planejamento local estipula que cada posto atenda de 10 a 15 BEVs. Em comparação com mercados fora da China, onde cada posto na Europa atende menos de 15 BEVs em média e na China menos de 10, a Tailândia enfrenta atualmente uma relação veículo-posto desequilibrada e ainda necessita da adição em larga escala de novos postos de carregamento. Os postos de carregamento da Tailândia estão localizados principalmente em postos de gasolina, com centros comerciais e edifícios de escritórios como locais secundários de implantação. Os postos de gasolina locais apresentam formatos comerciais diversificados, oferecendo excelentes condições para a instalação de estações de carregamento. No entanto, a ansiedade de autonomia permanece generalizada entre os consumidores, e as instalações de carregamento ao longo das rodovias precisam ser melhoradas para aliviar as preocupações com o recarregamento na estrada.
Palestra de Abertura: A Nova Ambição Automotiva do Sudeste Asiático: Os Atores do Setor Podem Navegar com Sucesso pela Transformação em Meio aos Desafios?
Palestrante Convidado: Krzysztof Tokarz, Presidente do Grupo de Trabalho Automotivo da TEBA, Fundador da Auteneo
Ele afirmou que existiam quatro desafios estratégicos centrais na transformação da eletrificação dos fabricantes de automóveis do Sudeste Asiático:
- Primeiro, a escassez de talentos profissionais, com oferta insuficiente de talentos de alta qualidade nas áreas de VE e software, concorrência acirrada por talentos do setor e a necessidade de as empresas planejarem a formação e retenção de talentos;
- Segundo, dificuldades de coordenação intercultural: diferenças significativas nos modelos de trabalho entre empresas chinesas, japonesas, coreanas, europeias, americanas e locais, o que facilmente levava a problemas como falta de confiança e cooperação deficiente;
- Terceiro, regulamentações regionais complexas e em constante mudança: sistemas regulatórios fragmentados nos países do Sudeste Asiático, com um ritmo acelerado de atualizações de políticas ao longo do último ano ou mais, exigindo alta capacidade de adaptação das empresas às políticas;
- Quarto, pressão sobre a rentabilidade, uma vez que a eletrificação reformulou o sistema de preços, com muitos fabricantes de automóveis enfrentando contração simultânea nas receitas e margens de lucro, exigindo a exploração de modelos rentáveis a longo prazo.
De modo geral, ele acreditava que, embora mantivesse atualmente uma atitude cautelosamente otimista em relação ao desenvolvimento da tecnologia e dos produtos do setor, os desafios mencionados ainda precisavam ser abordados com urgência.
Painel de Discussão: Diálogo de Liderança: O "Tabuleiro de Xadrez do Sudeste Asiático" dos Titãs do Leste Asiático
Moderador: David Huang, Chefe de Estratégia, Marketing e Desenvolvimento de Negócios da Forvia China
Painelistas:
Dr. Yossapong Laoonual, Presidente Honorário e Conselheiros da Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT)
Suphot Sukphisarn, Presidente Honorário do Clube da Indústria de Autopeças (APIC) da Federação das Indústrias Tailandesas (FTI), Secretário-Geral Adjunto da Associação Tailandesa de Fabricantes de Autopeças (TAPMA)
Krzysztof Tokarz, Presidente do Grupo de Trabalho Automotivo da TEBA, Fundador da Auteneo
Dr. Viroj Patcharawatanakul, Diretor de Marketing (CMO) da AAPICO Hitech PCL.
Os painelistas destacaram que os países da ASEAN possuem vantagens industriais distintas: a Malásia tem amplos recursos de fábricas de eletrônicos, a Indonésia possui recursos minerais necessários para a produção de baterias e o Vietnã oferece políticas abrangentes de incentivo à mão de obra. Para aproveitar plenamente o apelo locacional de cada país, é necessário um planejamento integrado global.
O mercado de veículos de nova energia (NEV) da ASEAN está se expandindo rapidamente, com a taxa de penetração de veículos elétricos na região mais que dobrando. A Tailândia e o Vietnã registraram um crescimento impressionante na produção e vendas de XEV. A capacidade local de produção de veículos permanece estável, e marcas chinesas de nova energia, como BYD, MG e Great Wall, estabeleceram presença na Tailândia, impulsionando a demanda por fornecimento de peças para veículos de nova energia. A Tailândia possui um sistema de fornecimento de peças em múltiplos níveis bem estabelecido: 27 fabricantes de veículos, 500 fornecedores de nível 1 e 1.800 produtores de peças de níveis 2 e 3. Indústrias tradicionais de processamento mecânico, como estampagem, moldagem por injeção, processamento de borracha, usinagem, fundição e forjamento, e montagem, têm uma base sólida, com enorme capacidade anual de peças, proporcionando a capacidade de fabricação para apoiar a produção de peças para veículos de nova energia.
Palestra Principal: Navegando pela Disrupção Automotiva no Sudeste Asiático
Palestrante Convidado: Timothy Wong, Sócio da Roland Berger 
A Roland Berger observou que a automação impulsionada por IA continua a avançar e a condução autônoma está se desenvolvendo de forma constante. Espera-se que até 2040, a condução autônoma ainda tenha dificuldade para se tornar predominante. No entanto, a tecnologia de IA já revolucionou a indústria automotiva, tornando-se uma força motriz central para as empresas construírem vantagens diferenciadas, aumentarem a competitividade e inovarem nos modelos de negócios.
A indústria automotiva está passando atualmente por mudanças disruptivas abrangentes, principalmente em cinco dimensões:
Primeiro, a cadeia de valor da cadeia de suprimentos automotiva está passando por uma transformação fundamental, com veículos e peças centrais evoluindo em direção à eletrificação e eletrônica. As empresas do setor precisam urgentemente ajustar suas estruturas de produtos e se posicionar proativamente em novas áreas; responder passivamente às mudanças do mercado acarretará riscos significativos.
Segundo, a natureza dos produtos automotivos está sendo remodelada pela tecnologia, mudando de veículos mecânicos tradicionais para veículos definidos por software. Capacidades isoladas de fabricação mecânica não atendem mais às necessidades de desenvolvimento; as empresas devem construir ecossistemas diversificados de cooperação envolvendo semicondutores, software e sensores para cultivar novas capacidades industriais.
Terceiro, o mercado consumidor está passando por uma iteração significativa, com as preferências de compra de carros dos consumidores gradualmente se inclinando para marcas emergentes, e a concorrência no setor continuando a se intensificar.
Quarto, o ritmo da iteração de mercado acelerou muito. Em comparação com o ritmo de atualização de modelos uma vez a cada poucos anos pelas montadoras tradicionais, as marcas chinesas iteram em um ritmo muito mais rápido, forçando a cadeia de suprimentos a uma transformação ágil e adaptação às especificações de veículos em rápida mudança.
Quinto, o modelo de distribuição pós-venda está sendo rompido, com a receita de peças tradicionais sendo impactada pelo crescimento dos veículos elétricos. Novos modelos de venda direta ao consumidor estão surgindo, exigindo que as empresas reestruturem suas redes de distribuição e expandam os serviços pós-venda relacionados a baterias de potência e eletrificação.
No geral, todos os participantes do setor devem enfrentar proativamente os riscos da transformação, transformar-se ativamente e reestruturar estrategicamente as cadeias de suprimentos, explorar vigorosamente novos clientes e implantar novos negócios, abandonar o pensamento passivo que se apega aos modelos existentes e planejar proativamente as direções futuras de desenvolvimento de negócios, para manter continuamente a competitividade no mercado.
Discurso Principal: Indo Além da Negociação: Fomentando uma Nova Estrutura para a Colaboração na Cadeia de Suprimentos do Sudeste Asiático com Base no Índice de Preços SMM
Palestrante Convidado: Sing Yao, Diretor da Unidade de Negócios de Aço, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela observou que o Sudeste Asiático como um todo apresenta baixa posse de automóveis per capita, penetração limitada de NEVs e uma grande população jovem, o que representa um enorme potencial de mercado incremental. Este vasto oceano azul está atraindo os principais fabricantes chineses de veículos de nova energia (NEV) a acelerar sua presença na região. Ao mesmo tempo, no entanto, o setor de autopeças do Sudeste Asiático é altamente dependente de importações, e a cadeia industrial enfrenta há muito tempo dois grandes pontos problemáticos: dificuldades de aquisição e precificação desordenada. O lançamento do Índice de Preços SMM do Sudeste Asiático pode abrir um novo caminho para o desenvolvimento colaborativo da cadeia de suprimentos automotiva local.
Baixa Propriedade de Automóveis Per Capita, Penetração Limitada de NEVs e Grande População Jovem Criam Amplas Oportunidades de Mercado para Montadoras
Segundo a SMM, nos últimos anos, a cadeia industrial automotiva do Sudeste Asiático mostrou notável resiliência, com a produção regional de automóveis crescendo 24,1% de 2020 a 2022. Embora 2024 tenha registrado uma queda cíclica pela primeira vez devido à estagnação econômica global, o declínio na produção e nas vendas na Tailândia e no mercado mais amplo do Sudeste Asiático diminuiu em 2025, ressaltando a capacidade de autorreparação da cadeia de suprimentos regional.
Como núcleo central da região, a Tailândia continua a dominar o cenário da indústria automotiva do Sudeste Asiático com uma participação de capacidade superior a 40%. No curto prazo, a Tailândia manterá sua posição como centro regional de produção e base de exportação, mas suas vantagens competitivas de longo prazo enfrentam desafios estruturais: a contração sustentada da capacidade local e a modernização das cadeias industriais dos países vizinhos a estão compelindo a acelerar a transformação tecnológica e a reestruturação da cadeia de suprimentos.
Impulsionados pelo imenso fascínio desse "oceano azul" industrial, os principais fabricantes chineses de NEVs estão acelerando sua expansão no mercado automotivo do Sudeste Asiático.
Discurso Principal: Compartilhamento da Estratégia da Baowu JFE no Sudeste Asiático
Palestrante Convidado: Liang Chen, Vice-Gerente Geral da Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
Ele afirmou que a produção geral de aço no Sudeste Asiático está em declínio, mas a taxa de penetração de veículos elétricos de nova energia (EVs) está disparando: a demanda relacionada a EVs na Tailândia aumentou 80% em relação ao ano anterior, enquanto a demanda na Indonésia teve um aumento de múltiplas vezes, com o potencial de crescimento subsequente continuando a ser liberado. Os fabricantes locais de NEVs anteriormente compravam aço japonês, mas estão gradualmente mudando de fornecedores agora, impulsionados pela concorrência do setor e pela pressão de custos. Isso também representa uma oportunidade central para a empresa promover seus serviços de fornecimento de suporte.
Painel de Liderança: O Debate Aço vs. Alumínio e os Desafios de Custo
Moderadora: Michelle Leung, Chefe de Metais e Mineração da Ásia, Sustentabilidade, Bloomberg LP
Painelistas:
Thanakorn Thangwanichkapong, Diretor de Operações na Ásia, Maxion Wheels
Martin Dilly, Diretor de Vendas para o Sudeste Asiático, Bureau Veritas
Os painelistas observaram que múltiplos fatores disruptivos, incluindo a situação no Estreito de Ormuz e os ajustes tarifários nacionais, já ultrapassaram o impacto de curto prazo e estão impulsionando a reestruturação de toda a cadeia industrial do aço e do alumínio, sendo a transformação estrutural da indústria do alumínio particularmente acentuada. A vulnerabilidade da cadeia de suprimentos global continua a se intensificar, e as pressões de custo ascendentes sobre o setor aumentaram. As barreiras tarifárias estão remodelando o cenário do comércio global, e a concorrência no mercado está se tornando cada vez mais acirrada. A implementação da localização industrial acelerou, mas o ritmo de progresso no Sudeste Asiático desacelerou. De modo geral, somente as empresas que possuírem tanto capacidades flexíveis de logística e compras quanto um sistema robusto de gestão de conformidade poderão obter vantagem em meio à transformação do setor.
Discurso principal: Análise do Sudeste Asiático's Mercado de Alumínio Secundário e Tendências de Preços
Palestrante Convidada: Wong Yan Ling, Analista Sênior de Alumínio, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela observou que o Sudeste Asiático se tornou um dos mercados de alumínio secundário de crescimento mais rápido do mundo, e a competição global por recursos de sucata está continuamente remodelando o cenário de oferta regional. À medida que políticas de proteção de recursos são progressivamente implementadas em vários países e a demanda manufatureira regional se expande de forma constante, espera-se que os países da ASEAN consolidem ainda mais sua posição central na cadeia global da indústria de alumínio secundário. Em relação às tendências de preços do alumínio secundário no segundo semestre de 2026, a análise da SMM sugere que a fraca demanda sazonal no Sudeste Asiático pode limitar o potencial de alta dos preços, enquanto a situação geopolítica no Oriente Médio continua sendo uma variável-chave que afeta as tendências do mercado. Se o transporte marítimo pelo Estreito de Ormuz voltar ao normal, as pressões de custo logístico poderão diminuir. No entanto, a oferta persistentemente restrita de sucata, juntamente com possíveis interrupções logísticas, ainda pode elevar os preços regionais do alumínio secundário.
Seminário Especializado: Construindo Conjuntamente uma Cadeia de Suprimentos Resiliente de Materiais Automotivos para o Sudeste Asiático
Moderador: Sing Yao, Diretor da Unidade de Negócios de Aço, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Painelistas:
Zongyan Fu, Gerente de Compras, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Engenheiro-Chefe de P&D de Produtos, Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd.
Hui Yuan, Gerente Geral, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Gerente Geral Adjunto, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Diretor de Operações na Ásia, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Gerente Geral, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Gerente Geral Sênior e Diretor Executivo, Hero Motors Thai Ltd.
Jun Zou, Chefe da Região Ultramarina, Marketing, Escritório de Gestão, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
HaiBin Jia, Diretor Adjunto de Marketing, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Os painelistas realizaram intercâmbios aprofundados, baseando-se em suas próprias práticas de negócios, com foco no tema central do desenvolvimento profundo da indústria automotiva do Sudeste Asiático. Concentraram-se nos atuais layouts de negócios, status operacional e tendências de desenvolvimento das empresas no mercado automotivo do Sudeste Asiático, e analisaram profundamente os principais pontos problemáticos e desafios, como adaptação da cadeia de suprimentos, fornecimento estável e suporte logístico no processo de internacionalização. Ao mesmo tempo, compartilharam experiências detalhadas sobre os desafios comuns enfrentados pelas empresas em processo de internacionalização, incluindo certificação local, adaptação do sistema de conformidade dentro e fora da China e alinhamento dos padrões políticos. Também discutiram os caminhos centrais para que as empresas antecipem as mudanças do mercado, aloquem precisamente os recursos industriais e se adaptem rapidamente às regras do mercado regional e às demandas da indústria, concentrando-se nas tendências setoriais. Além disso, com foco no desenvolvimento coordenado entre oferta e demanda, detalharam suas expectativas em relação aos futuros modelos de cooperação, mecanismos de colaboração e necessidades de parceria com fornecedores chineses de materiais. Como compradores, também esclareceram os tipos e direções dos clientes de alta qualidade do Sudeste Asiático que planejam priorizar para conexão e cooperação, fornecendo ideias práticas e referências para o pareamento preciso entre oferta e demanda e o cultivo profundo do mercado automotivo do Sudeste Asiático para as empresas chinesas em processo de internacionalização.
Dia 2: 17 de junho
Discurso principal: Análise e Perspectiva da Cadeia de Suprimentos no Mercado de Energia Nova do Sudeste Asiático
Palestrante: Jena Wang, Gerente de Projetos de Consultoria em Nova Energia, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela afirmou que, impulsionadas pelo rápido crescimento do mercado de veículos elétricos de nova energia (VEN) no Sudeste Asiático, várias montadoras estão acelerando suas estratégias de localização. A demanda por baterias em cada país também aumentará rapidamente, com a demanda total de baterias da região devendo crescer cerca de dez vezes de 2025 a 2030, atingindo aproximadamente 201 GWh. No entanto, vale ressaltar que, atualmente, o Sudeste Asiático enfrenta problemas com baixas taxas de localização, lacunas estruturais significativas e forte dependência de importações de materiais catódicos e componentes de motores. No Sudeste Asiático, a oferta local de materiais catódicos e componentes essenciais de motores não atende à demanda, e a baixa taxa de localização e as grandes lacunas de capacidade se tornaram gargalos-chave que restringem o desenvolvimento da cadeia industrial de VEN na região.
Dados indicam que a participação da China na produção global de matérias-primas essenciais para novas energias — como baterias, materiais catódicos, compostos de lítio e ímãs permanentes de terras raras — geralmente ultrapassa 70%, com sua capacidade ocupando o primeiro lugar mundial, demonstrando uma vantagem significativa. Além disso, ela apresentou a distribuição de capacidade e o progresso da industrialização dos principais materiais nos mercados de novas energias dos principais países do Sudeste Asiático. Vietnã: A montadora local VinFast está impulsionando o rápido desenvolvimento de toda a cadeia de veículos e de fornecedores a montante e a jusante. Tailândia: Como um hub central de fabricação e exportação automotiva no Sudeste Asiático, possui um sistema de suporte relativamente completo para as indústrias de motores e acionamentos elétricos. Malásia: Possui uma base industrial automotiva madura, mas sua capacidade local de suporte para os três sistemas elétricos é insuficiente; as políticas locais focam no apoio à montagem de veículos e operações de distribuição regional. Indonésia: Com recursos abundantes de níquel, detém uma vantagem competitiva acentuada na indústria de matérias-primas para baterias. No geral, a SMM acredita que a capacidade para componentes essenciais de novas energias no Sudeste Asiático é relativamente pequena. As políticas nacionais estão promovendo a localização e a modernização industrial, deixando um amplo espaço para o desenvolvimento da cadeia de suprimentos.
Painel de Liderança: Segurança da Cadeia de Suprimentos e Oportunidades no Sudeste Asiático
Moderador: Peter Klöpfer, Gerente Sênior da Unidade de Negócios Automotivos, RUTRONIK Electronics Worldwide
Painelistas:
Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Pequeno SEA
Alex Zhan, Diretor, ZF LIFETEC Tailândia
Prof. Doutor Uthane Supatti, Chefe da Unidade de Investigação em Aplicações de Eletrónica de Potência e Gestão de Energia (PEEM), Faculdade de Engenharia de Sriracha, Universidade Kasetsart, Tailândia, Vice-Presidente da Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT)
Os participantes debateram os temas centrais da cadeia de abastecimento automóvel do Sudeste Asiático. Primeiro, abordaram a crise dos prazos de entrega causada por escassez súbita de fornecimento, a crise da falta de transparência na cadeia industrial, a crise das barreiras à colaboração em todo o setor e a crise de quebra de confiança entre os intervenientes a montante e a jusante. Exploraram conjuntamente estratégias de resolução sistémica e detalharam as respetivas contramedidas. Com base nisto, os convidados aprofundaram a discussão sobre a cadeia industrial japonesa e a cadeia de abastecimento doméstica da China, analisando as oportunidades de desenvolvimento, as perspetivas de longo prazo e a lógica de implementação prática de uma abertura bidirecional, competição e cooperação saudáveis, e integração profunda entre ambas.
Painel de Liderança: Coopetição de Capacidade e Rutura com Clientes: Vencendo a Batalha da Cadeia de Abastecimento do Sudeste Asiático
Moderador: Wacharapisuth Thannapong, Investigador, Equipa de Investigação de Políticas BCG (Economia Bio-Circular-Verde), Instituto de Investigação para o Desenvolvimento da Tailândia (TDRI)
Palestrantes:
MARK BRIAN PIRIE, Vice-Presidente Sénior de Compras e Gestão de Fornecedores Ásia-Pacífico, Membro do Conselho Executivo, Schaeffler
Frank Yu, Diretor Geral da Unidade de Negócios de Componentes de Borracha e Metal Automóvel e da Filial na Tailândia, Shanghai Baolong Automotive Corporation
Os painelistas avaliaram o sobreaquecimento da capacidade do sistema dos três elétricos (bateria, motor, controlo eletrónico) no Sudeste Asiático. Observaram que o excesso de capacidade nos sistemas de três elétricos é uma tendência global. A capacidade atualmente instalada no Sudeste Asiático e na Tailândia já excede a procura confirmada, intensificando a incerteza do mercado e aumentando as preocupações com o investimento. Os riscos são estruturalmente diferenciados: os fornecedores de Nível 1 são mais conservadores e avessos ao risco em comparação com os fabricantes de veículos domésticos da China que estão a globalizar-se rapidamente. Existe um excesso de capacidade localizado em peças básicas de acionamento elétrico e componentes eletrónicos de baixa dificuldade, enquanto persistem estrangulamentos no fornecimento de itens-chave como semicondutores automóveis de alto desempenho, materiais avançados e aço elétrico. Esta é também uma motivação central para os fornecedores chineses se estabelecerem no Sudeste Asiático. Além disso, as vantagens geográficas do Sudeste Asiático são proeminentes, e o desenvolvimento de minas na Austrália avança rapidamente. Muitas minas devem iniciar a produção até o terceiro trimestre do próximo ano. A contradição central no setor não é simplesmente um excedente geral, mas um descompasso entre a alocação regional da capacidade, as tecnologias adotadas e a demanda real do mercado.
Além disso, os convidados observaram que os principais desafios no Sudeste Asiático e na Tailândia giram em torno de três grandes questões: adaptação regional, lacunas na cadeia de suprimentos e concorrência e colaboração industrial. As empresas devem ponderar de forma independente os riscos e as escalas de expansão com base nas condições de suas próprias cadeias de suprimentos para encontrar um equilíbrio de desenvolvimento adequado às suas necessidades. Enquanto isso, para se adaptar ao ambiente único do Sudeste Asiático — caracterizado por altas temperaturas, alta umidade, inundações, condições viárias complexas e infraestrutura de carregamento subdesenvolvida —, as tecnologias de veículos elétricos originalmente projetadas para os mercados chinês e europeu devem passar por P&D e verificação localizadas. Esse processo garante a confiabilidade das baterias, dos controles eletrônicos e dos sistemas de lubrificação, bem como a durabilidade geral do veículo. Recomenda-se que os fornecedores de nível 1 e parceiros upstream colaborem proativamente de forma aprofundada com as equipes de design dos OEMs. Mesmo para modelos de produção nacional já maduros que estão se expandindo para o Sudeste Asiático, é essencial iterar e otimizar os produtos, aproveitando as oportunidades de expansão local e, ao mesmo tempo, recorrendo à experiência em custos, processos e controle de qualidade adquirida na produção nacional em larga escala.
Painel de Liderança: Análise Tecnoeconômica e Caminhos Estratégicos para a Localização de Materiais de Bateria no Sudeste Asiático
Moderador: Jay Yu, Diretor Sênior, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Painelistas:
Brian, Diretor de Vendas da Divisão de Eletrólitos para Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático, TINCI Materials
Max Miao, Diretor, SEVB Thailand
Feng Hao, Diretor de Marketing para o Sudeste Asiático, Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.
Os painelistas observaram que, em meio à reestruturação da manufatura global, a indústria de baterias de lítio do Sudeste Asiático enfrenta desafios e oportunidades. As empresas estão acompanhando os clientes OEM downstream na internacionalização, estabelecendo sistemas de suprimentos próximos, centrados nas necessidades dos clientes. Três aspectos operacionais fundamentais requerem consideração. Primeiro, no nível político, a indústria de baterias de lítio do Sudeste Asiático precisa abastecer o mercado local e também direcionar exportações para a Europa e os EUA. Mudanças nas políticas regionais têm impactos de longo alcance, exigindo que as empresas realizem análises aprofundadas contínuas e implementem estratégias de resposta correspondentes. Segundo, em termos de fatores humanos e culturais, as tradições locais e os valores familiares são distintos, o que torna necessária uma gestão flexível que respeite plenamente os costumes locais, cuide dos funcionários locais e estabilize as equipes de produção. Terceiro, no que diz respeito à cadeia industrial, os materiais de baterias de lítio a montante na região estão notavelmente subdesenvolvidos. Matérias-primas-chave, como solventes de alta pureza, produtos químicos de lítio e aditivos funcionais, atualmente dependem fortemente de importações da China, Japão e Coreia do Sul. A criação e o aprimoramento das capacidades de fornecimento locais a montante e a jusante precisam ser abordados com urgência, tornando este um foco-chave para a futura implantação das empresas.
Além disso, eles também mencionaram que, no segundo semestre deste ano, os subsídios relacionados a NEV no Sudeste Asiático podem ser gradualmente eliminados, e a política EV 4.0 da Tailândia e a política de restituição de impostos de fim de ano também passarão por ajustes. Aproveitando a experiência de desenvolvimento de NEV da China, as montadoras locais gradualmente deixarão de depender de subsídios políticos e passarão a competir no mercado alavancando a força do produto e preços baseados no mercado. Este ano, as vendas de NEV na Tailândia são estimadas conservadoramente em 120.000 unidades, com potencial para atingir 160.000 unidades. Em comparação com os modelos japoneses, os modelos NEV chineses têm ampla margem para ajuste de preços, oferecendo uma vantagem clara. Atualmente, as empresas de baterias estão auxiliando ativamente as montadoras a expandir mercados e garantir mais pedidos, ao mesmo tempo que sugerem que as montadoras aumentem moderadamente os preços de venda dos veículos. O setor geralmente acredita que as montadoras provavelmente compensarão a pressão operacional decorrente das reduções de subsídios por meio de ajustes de preços no futuro.
Sessão de Matchmaking de Compras
Credenciamento & Networking
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Até o próximo ano!
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