[Dados da Coreia do Sul: Carros chineses ultrapassaram os japoneses no mercado sul-coreano pela primeira vez]

Hyundai Motor Group realizou sua apresentação de desempenho de AX (Transformação de IA) em sua sede em Yangjae, no distrito de Seocho, em Seul, em 12 de agosto, revelando os resultados da aplicação de IA e sua estratégia futura. O grupo afirmou que está aplicando plenamente a inteligência artificial em todas as suas operações, desde P&D até produção, manutenção e atendimento ao cliente. Com o uso de IA, a Hyundai Motor Group reduziu em 90% o tempo necessário para analisar dados relacionados a testes de colisão e em 86% o tempo de parada das linhas de produção. A empresa também obteve economia anual de custos superior a 5,2 bilhões de won sul-coreanos nos locais de produção.

[Cobre à vista SMM Xangai] Olhando para amanhã, a SMM registou o inventário social de Xangai em 79.300 t, alta de 1.000 t na comparação semanal face a esta segunda-feira; o inventário social de Jiangsu em 18.100 t, estável na comparação semanal face a esta segunda-feira. No geral, os inventários no leste da China subiram ligeiramente, e a oferta à vista ainda não mostra qualquer aperto claro. Com a entrega a aproximar-se, o spread Back intermensal entre contratos de futuros voltou a alargar-se para 600–750 yuan/t. Os custos mais elevados de rolagem de contratos levaram alguns fornecedores a acelerar as vendas à vista, e as cotações face ao contrato 2608 recuaram rapidamente; entretanto, parte da carga de marcas elegíveis para entrega e em conformidade com os padrões de entrega entrou no canal de warrants, diferenciando ainda mais os fluxos de carga à vista. Depois de os descontos intradiários se alargarem para cerca de 300 yuan/t, alguns participantes começaram a comprar, mas as negociações inclinaram-se claramente para cargas com preços mais baixos, maior reconhecimento de marca ou melhor adequação às suas próprias necessidades de produção. Os compradores a jusante tinham muitas opções e tornaram-se mais rigorosos na seleção por marca e preço, enquanto a procura final efetiva ainda não mostra qualquer melhoria evidente. À medida que a entrega se aproximava, alguns fornecedores tentaram passar a cotar face ao contrato 2609, com ofertas em torno de um prémio de 400 yuan/t; o mercado poderá entrar gradualmente numa fase em que os contratos 2608 e 2609 funcionem em paralelo como duplas referências. Importa notar que a aparente subida dos prémios após a rolagem do contrato resultou sobretudo da mudança do spread Back e não indica um fortalecimento substancial da oferta e da procura à vista. No geral, se as cotações continuarem a ser feitas face ao contrato 2608, a carga à vista poderá manter-se com descontos relativamente profundos; à medida que a referência de preços se deslocar gradualmente para o contrato 2609, as cotações deverão recuperar de forma acentuada, mas espera-se que a divergência de transações entre marcas persista