Principais Conclusões: 13–15 de maio de 2026 – As baterias de estado sólido são agora indispensáveis para os expositores, mas as rotas tecnológicas (sulfeto/óxido/semi-sólido) permanecem profundamente divididas, a definição de "produção em massa" foi diluída, e a maioria dos produtos ainda está em fase de validação de amostras. As aplicações evitam deliberadamente os veículos elétricos de passageiros, focando em cenários de nicho como bicicletas elétricas e drones. A verdadeira dinâmica do setor é um "teste de águas" coletivo – testando rotas, custos e mercados. As baterias híbridas sólido-líquido provavelmente dominarão nos próximos anos.
A recém-concluída CIBF2026 foi agitada, mas se uma frase tivesse que capturar o estado das baterias de estado sólido nesta edição, seria: Todos miram no estado sólido, mas todos ainda estão tateando o caminho.
Percorrendo o pavilhão de exposições, praticamente todos os fabricantes de baterias, fornecedores de materiais e fabricantes de equipamentos reconhecíveis estamparam "estado sólido" ou "semi-sólido" em seus produtos. No entanto, sob o ruído superficial, o setor se encontra em uma delicada "fase de sondagem" – empresas testam a viabilidade técnica, avaliam a aceitação real dos clientes downstream e discretamente dimensionam as capacidades e cartas dos concorrentes.
Cada vez mais players estão entrando na produção de baterias de estado sólido, e os fabricantes de equipamentos já têm seus aparatos prontos.
Figura: Uma amostra de produtos relacionados a baterias de estado sólido (parcial)
I. Estado sólido agora é "requisito mínimo", mas as rotas são completamente dispersas
Nesta exposição, pelo menos cem empresas afirmaram estar trabalhando em baterias de estado sólido. Porém, ao aprofundar, o panorama tecnológico é uma profusão de diversidade – ou, mais precisamente, cada um canta uma partitura diferente.
As rotas baseadas em sulfeto são representadas por Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech, entre outras, mas o progresso varia drasticamente. A Jinlongyu apresentou uma célula soft-pack totalmente sólida de sulfeto de 20Ah com 400 Wh/kg, mas sua equipe foi vaga sobre prazos de produção em massa. A Farasis, em contraste, anunciou que sua célula totalmente sólida de sulfeto de 60Ah passou pela validação de grau automotivo, e que a produção em massa foi antecipada para o terceiro trimestre de 2026 – a própria palavra "antecipada" diz muito, implicando que as expectativas anteriores eram bem menos otimistas.
As rotas de óxido e polímero são lideradas por empresas de materiais como Capchem e Jiuwu Hi-Tech. A Jiuwu exibiu pós de eletrólito de óxido LLZO, LATP e outros, alegando condutividade iônica comparável aos níveis avançados internacionais, enquanto admitiu honestamente que "ainda está enviando amostras para clientes líderes para validação." "Enviar amostras," naturalmente, significa deixar grandes clientes ajudarem com testes, erros, feedback e iteração.
As rotas semi-sólidas (híbrido sólido-líquido) são as mais concorridas. A bateria "G Tan" da Gotion, a série "Jiuxiao · Lingyun" da Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology) através de sua unidade Chaoneng Times, os pacotes de baterias híbridas sólido-líquido da SVOLT – cada uma alega "design-in garantido," "já entregue," "testada em estrada." Mas ao pressionar mais, a maioria está concentrada em mercados "não convencionais" como bicicletas elétricas, drones industriais e armazenamento de energia especializado. Muito poucas realmente escalaram e entraram no mercado de front-loading de veículos elétricos de passageiros.
Esta situação – múltiplas rotas correndo em paralelo, cada uma com sua própria narrativa – ilustra precisamente que a convergência tecnológica para baterias de estado sólido está longe de ser concluída. As empresas não ousam apostar tudo em um único caminho, então distribuem seus ovos em várias cestas, caminhando e observando, observando e ajustando.
II. Grande discurso sobre produção em massa, mas quanta água "produção em massa" segura?
"Produção em massa alcançada," "em breve em produção em massa," "pronta para produção em massa" – essas frases enchiam os folhetos dos expositores. Mas um olhar mais atento revela que a definição de "produção em massa" foi silenciosamente diluída.
A Pure Lithium New Energy foi uma das poucas na feira ousada o suficiente para afirmar "produção em massa alcançada." No entanto, sua linha de produção é de apenas 500 MWh, com produtos destinados principalmente à troca de baterias de bicicletas elétricas e armazenamento de energia especializado – não baterias de potência para veículos elétricos de passageiros. Nessa escala, em um setor onde GWh é a norma, parece mais uma linha piloto ampliada.
A bateria híbrida sólido-líquido "G Tan" da Gotion de fato garantiu um design-in de uma montadora, ostentando mais de 300 Wh/kg e mais de 1.000 km de autonomia. Esses números parecem impressionantes, mas os insiders do setor sabem bem que a lacuna entre semi-sólido e totalmente sólido permanece formidável. Embalar "semi-sólido" como "estado sólido" é um segredo aberto no setor.
A Sinoma Science & Technology (anteriormente Enjie) revelou uma membrana de eletrólito sólido de sulfeto suportada por esqueleto compósito de 20μm, alegando ser o "primeiro produto escalável em produção em massa do mundo" que é "diretamente compatível com linhas de eletrólito líquido existentes." Este design inteligente de compatibilidade destaca uma realidade crua: os fabricantes de baterias relutam em construir linhas inteiramente novas para baterias de estado sólido. Quem conseguir fazer o estado sólido funcionar em equipamentos existentes conquistará pedidos primeiro. A Sinoma identificou esse ponto de dor, mas a adoção em larga escala desta membrana terá que esperar até que os fabricantes de células congelem suas formulações.
III. Fornecedores de equipamentos e materiais: lançando novos produtos enquanto esperam o vento
Se os fabricantes de células ainda estão sondando, os fornecedores de equipamentos e materiais estão ainda mais ansiosos, esperando o vento soprar.
Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst – praticamente todos os fabricantes de equipamentos lançaram equipamentos dedicados a baterias de estado sólido: equipamentos de eletrodo seco, prensas isostáticas a quente, linhas de revestimento de eletrólito sólido, máquinas integradas de formação termo-pressão. A gama é abrangente.
Mas um detalhe revelador: quando questionados, muitos fabricantes de equipamentos usaram frases notavelmente similares – "já em validação com clientes," "projetos de linha completa entregues," "em discussões técnicas com mais de 30 clientes." Traduzindo, isso significa que os pedidos reais ainda não escalaram; todos ainda estão conversando, esperando, observando.
Os fornecedores de materiais estão ligeiramente melhor. Os materiais multi-elementos de ultra-alto níquel da Easpring para baterias totalmente sólidas alcançaram remessas em lote de mais de 20 toneladas. Os eletrólitos de óxido da Jiuwu Hi-Tech estão em vendas de pequeno volume. A Capchem revelou que os eletrólitos de óxido de sua investida Shenzhen Xinyuanbang estão vendendo em lotes, com capacidade na escala de mil toneladas planejada para 2026. Mas palavras-chave como "pequenos lotes," "validação de amostras" e "escala de mil toneladas planejada" ainda indicam uma industrialização em estágio inicial.
IV. Aplicações downstream: evitando os ossos duros, mordiscando as frutas ao alcance
Os cenários de aplicação para baterias de estado sólido nesta exposição foram notavelmente seletivos – as empresas tacitamente evitaram os veículos elétricos de passageiros, o campo de batalha mais difícil.
A Pure Lithium foca na troca de baterias de bicicletas elétricas e armazenamento de energia em alta temperatura/alta umidade.
A Jinlongyu posiciona seus produtos para motocicletas elétricas, drones e eVTOL.
A Chaoneng Times, da Hosson Technology, foca em drones industriais e robôs inteligentes corporificados.
As células semi-sólidas da BAK Battery visam drones e e-bikes premium.
As baterias de estado sólido de alta densidade energética da Highpower Technology são voltadas para wearables de IA e hardware inteligente.
E quanto aos veículos elétricos de passageiros? Além do único design-in da Gotion, a maioria das empresas deu respostas vagas como "em discussão" ou "validação concluída". A razão não é difícil de entender: veículos elétricos de passageiros impõem requisitos brutalmente exigentes em custo, vida útil de ciclo, capacidade de carga rápida e segurança – áreas em que o estado sólido total ainda não superou os eletrólitos líquidos. Ao estrear primeiro em cenários de "menor risco" como e-bikes, drones e armazenamento de energia, as empresas esperam, por um lado, acumular experiência de produção e, por outro, provar que "somos capazes" – testando a paciência do capital e a confiança dos clientes.
V. Testando as águas, cada um sabe sua profundidade
No conjunto, o "burburinho" em torno das baterias de estado sólido na CIBF2026 é essencialmente uma exploração industrial em larga escala.
Testando rotas tecnológicas: sulfeto, óxido, polímero, compósito – nenhuma eliminada, nenhuma ainda dominante.
Testando cronogramas de produção em massa: alguns dizem 2026, outros 2027, alguns evitam datas completamente – ninguém quer prometer demais.
Testando pisos de custo: quanto realmente podem custar as baterias de estado sólido? Sem números claros – até as próprias empresas ainda estão fazendo as contas.
Testando a aceitação do mercado: mercados "cobaia" como e-bikes, drones e armazenamento vão primeiro; se funcionarem, migram para veículos elétricos de passageiros.
Mais importante, as empresas também estão testando umas às outras. Que produtos você está lançando? A que preços? De quem conseguiu pedidos? Que equipamentos está usando? Essas informações fluem – intencionalmente ou não – nas conversas nos estandes. O salão de exposição é tanto uma vitrine quanto um campo de coleta de inteligência.
Conclusão
A história das baterias de estado sólido na CIBF2026 não é nem prosperidade falsa nem uma fruta madura pronta para cair. Todos estão caminhando rumo ao estado sólido, mas todos estão cautelosamente testando a profundidade. As rotas tecnológicas permanecem divergentes, os padrões de produção em massa ainda não foram unificados, e os verdadeiros vencedores estão longe de emergir. Esta é uma maratona onde alguns podem correr na direção errada, alguns podem desistir no meio do caminho, e outros podem acelerar repentinamente na segunda metade. Tudo está apenas começando. Embora a indústria há muito espere pelo "Ano do Estado Sólido", esse ano provavelmente será proclamado por vários anos ainda, exigindo paciência real. Em 2026, a voz mais consistente é que este é o ano das baterias híbridas sólido-líquido (baterias de estado gel) – uma área onde "todos podem tangenciar" e facilmente atingir. Estas provavelmente dominarão por muitos anos antes que a verdadeira era do estado sólido chegue. Visão central inalterada.
De acordo com as previsões da SMM, os embarques de baterias totalmente sólidas alcançarão 13,5 GWh até 2028, enquanto os embarques de baterias semi-sólidas alcançarão 160 GWh. A demanda global de baterias de íon-lítio deve atingir aproximadamente 2.800 GWh até 2030, com a demanda de baterias de íon-lítio do setor de VE apresentando um CAGR de cerca de 11% de 2024 a 2030, a demanda de baterias de íon-lítio para armazenamento de energia com um CAGR de cerca de 27%, e a demanda de baterias de lítio para eletrônicos de consumo com um CAGR de aproximadamente 10%. A penetração global de baterias de estado sólido é estimada em cerca de 0,1% em 2025, com a penetração de baterias totalmente sólidas devendo alcançar cerca de 4% até 2030, e a penetração global de baterias de estado sólido potencialmente se aproximando de 10% até 2035.
**Nota:** Para mais detalhes ou consultas sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, entre em contato:
Telefone: 021-20707860 (ou WeChat: 13585549799)
Contato: Chaoxing Yang. Obrigado!
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