Notícias SMM de 30 de janeiro:
Pontos-chave: Em janeiro de 2026, a cadeia industrial de baterias de estado sólido acelerou de forma abrangente em materiais, células de bateria, capacidade e capital. Múltiplas rotas técnicas — incluindo cátodos de níquel ultra-alto e manganês rico em lítio, ânodos de silício-carbono e eletrólitos de sulfeto/óxido — alcançaram avanços em paralelo, com capacidade planejada atingindo o nível de dezenas de GWh. A verificação de protótipos impulsionada pelos fabricantes de automóveis está sendo realizada intensivamente, marcando a transição da indústria de P&D para produção piloto e em massa. 2026 está definido para se tornar um "ano de verificação" crítico para a instalação em escala de baterias semi-sólidas e para enfrentar os desafios de engenharia das baterias totalmente sólidas, anunciando o início da diferenciação e consolidação da indústria.
Introdução: 2026, Onde o Sonho Começa
No início de 2026, a indústria global de baterias de estado sólido acelerou abruptamente, passando de competições de amostras de laboratório para preparações em larga escala na véspera da produção em massa. Os sistemas de materiais alcançaram avanços em múltiplos pontos, os planos de capacidade foram lançados intensivamente, a validação dos fabricantes de automóveis prosseguiu em ritmo acelerado e o capital continuou a fluir para segmentos-chave. As vias técnicas gradualmente convergiram em meio a uma exploração diversificada, com a industrialização de eletrólitos de sulfeto destacando-se proeminentemente. Cátodos de níquel ultra-alto e ânodos de silício-carbono tornaram-se pilares-chave para aumentar a densidade de energia. Este relatório revisa sistematicamente os principais desenvolvimentos da cadeia industrial em janeiro, fornece uma análise aprofundada do progresso em cátodos, ânodos, eletrólitos e projetos de baterias, e visa revelar a lógica interna e os desafios centrais à medida que as baterias de estado sólido avançam de avanços tecnológicos para aplicação comercial em escala, enquanto oferece julgamentos prospectivos para 2026 — um ano crítico para verificação e diferenciação.
I. Materiais Catódicos: Avanços Duais nas Rotas de Níquel Ultra-Alto e Manganês Rico em Lítio Aceleram a Industrialização
Em janeiro, o setor de materiais catódicos exibiu desenvolvimento paralelo ao longo de duas rotas técnicas principais: níquel ultra-alto e manganês rico em lítio. O material catódico de níquel ultra-alto "compósito bifásico" da Easpring Technology foi incluído no catálogo de conquistas da SASAC, significando que o material passou por certificação autoritária para atingir uma meta de densidade de energia de 350 Wh/kg. Suas 14 patentes integradas e design específico de precursor fornecem uma solução viável para desafios como estabilidade de ciclagem e reações laterais de interface em materiais de níquel ultra-alto. Enquanto isso, a rota de manganês rico em lítio livre de cobalto continua a atrair atenção devido à sua maior capacidade teórica e vantagens de custo. A GEM divulgou sua patente para material catódico de manganês rico em lítio monocristalino livre de cobalto, que usa um assistente de separação de contorno de grão único e um processo de sinterização em dois estágios visando resolver questões como baixa eficiência inicial e decaimento de tensão, com adaptação explícita para baterias de estado sólido. A Yixing Canmax (controlada pela Canmax) investiu 1,12 bilhão de yuans para construir uma linha de produção em massa com capacidade anual de 5.200 toneladas de material catódico ternário de alto níquel para baterias de estado sólido, da qual uma linha piloto de 200 toneladas já está em operação, indicando que segmentos upstream da cadeia industrial estão avançando ativamente conquistas de laboratório em direção à produção em escala. A marca Exeed da Chery anunciou que sua bateria totalmente sólida "Rhino S" adotará um cátodo à base de manganês e lítio, visando uma densidade de energia de célula de 600 Wh/kg. Embora seja um plano de longo prazo, reflete o layout prospectivo dos fabricantes de automóveis para materiais catódicos de próxima geração. Em resumo, as tendências para maior conteúdo de níquel e cátodos à base de manganês são claras, e 2026 será um ano crítico para otimização do sistema de material, verificação de capacidades de engenharia e produção em massa, e teste de amostras de clientes.
II. Materiais Anódicos: Industrialização Acelerada de Ânodos de Silício-Carbono, Ânodos sem Lítio Metálico Emergem
O cerne dos materiais anódicos reside em melhorar a densidade de energia, com ânodos de silício-carbono e ânodos de lítio metálico sendo parceiros ideais para baterias de estado sólido. O projeto anual de 50.000 toneladas de ânodos de silício-carbono da Furi Co., Ltd. concluiu sua avaliação ambiental, e sua capacidade piloto de 200 toneladas está operando em plena carga. O primeiro lote de ânodos de silício-carbono da Qingdao Zhengwang produzido via método CVD foi fabricado com sucesso, indicando que o processo de preparação para ânodos à base de silício está transitando do laboratório para produção de teste em escala. O método CVD (deposição química de vapor), devido à sua vantagem em revestir uniformemente camadas de carbono em partículas de silício, é considerado um dos processos principais para ânodos de silício-carbono de alta gama. O projeto de industrialização de material anódico de silício-carbono de nível 10.000 toneladas lançado pela Gotion High-tech em Lujiang demonstra ainda mais a determinação das principais empresas de baterias em estender seu alcance a materiais principais upstream. Por outro lado, progresso em patente foi feito na tecnologia de "ânodo sem lítio metálico" visando lítio metálico. A patente da Qingtao Energy revela um projeto com uma camada de amortecimento elástico no lado do coletor de corrente do ânodo para acomodar mudanças de volume durante a deposição/remoção de lítio, que é uma das soluções de engenharia chave para ânodos de lítio metálico práticos. Até 2026, espera-se que ânodos de silício-carbono alcancem aplicações em nível de GWh junto com a produção inicial em volume de baterias semi-sólidas/sólidas, enquanto ânodos verdadeiros de lítio metálico permanecerão no estágio de desenvolvimento de protótipo e validação de segurança, ainda a alguma distância da produção em massa.
III. Materiais Eletrolíticos: Rota de Sulfeto em Pleno Andamento, Rota de Óxido Avança Firmemente, Soluções de Baixo Custo Emergem
Eletrólitos são o cerne das baterias de estado sólido. Os desenvolvimentos de janeiro destacaram a rota de sulfeto como a mais ativa na industrialização, com a rota de óxido avançando firmemente e soluções disruptivas de baixo custo emergindo.
Eletrólitos de Sulfeto: Alta concentração de capital industrial e investimento em P&D. A Gotion High-tech (Qianrui Technology) anunciou uma avaliação ambiental para seu projeto anual de 10.000 toneladas de material de eletrólito sólido de sulfeto, com produtos subdivididos em sistemas como lítio-fósforo-enxofre-cloro, lítio-fósforo-enxofre-cloro-bromo e lítio-fósforo-enxofre-cloro-iodo, indicando que sua tecnologia entrou na fase de planejamento de produção em massa para formulações específicas. A Easpring Technology planeja uma linha de produção anual de 3.000 toneladas de eletrólito sólido (incluindo 1.000 toneladas de sulfeto) em Jintan, Changzhou. A Enpower Solid-State anunciou a conclusão da depuração de sua linha piloto em escala de tonelada. A Wanrun Co., Ltd. iniciou a construção de uma linha piloto de sulfeto de lítio, enquanto o Yahua Group e a Haichen Pharmaceutical estão prestes a enviar amostras de seus produtos de sulfeto de lítio. O projeto de 10.000 toneladas de pentassulfeto de fósforo (um precursor chave) do Xingfa Group deve iniciar a produção em julho. Esses eventos delineiam a rápida formação de uma cadeia industrial completa, desde matérias-primas chave (pentassulfeto de fósforo, sulfeto de lítio) até a síntese do eletrólito (eletrólitos sólidos de sulfeto). A colaboração da BMW com a Solid Power na linha de protótipos e a parceria estratégica da Enpower com a Enjie (com a Enjie fornecendo eletrólitos de sulfeto) indicam que montadoras internacionais e gigantes de materiais estão profundamente comprometidos com esta rota tecnológica.
Eletrólitos de Óxido: Representados pela Qingtao Energy, seu projeto Fase II de 15 GWh (primeira fase de 5 GWh) em Chengdu está avançando de forma estável, focando na rota de óxido. Os planos da Easpring Technology também incluem capacidade de 2.000 toneladas/ano de eletrólito de óxido.
Soluções Inovadoras de Baixo Custo: O eletrólito de lítio-zircônio-alumínio-cloro-oxigênio desenvolvido pela equipe de Ma Cheng na Universidade de Ciência e Tecnologia da China alega um custo inferior a 5% dos sulfetos principais e aborda a dependência da pressão de empilhamento. Se este avanço conseguir transpor com sucesso a lacuna entre o laboratório e a engenharia, pode ter um impacto profundo no panorama tecnológico existente de eletrólitos.
Previsão Abrangente: Em 2026, espera-se que os eletrólitos de sulfeto façam a transição do fornecimento em escala de kg para tonelada, acompanhados por esforços para superar gargalos de industrialização como custo, consistência e estabilidade ao ar. Os eletrólitos de óxido continuarão a expandir sua aplicação em baterias semi-sólidas existentes. O "vencedor final" entre as rotas de eletrólitos permanece incerto, mas a competição tecnológica diversificada persistirá ao longo do ano.
IV. Projetos de Baterias de Estado Sólido: Transição da Verificação de Protótipos para a Véspera da Produção em Massa, com Investimento e Construção de Capacidade Concomitantes
Em janeiro, a indústria estava claramente na "véspera da produção em massa", transitando do P&D tecnológico e testes de protótipos para a construção de linhas piloto e planejamento de produção em massa.
Em termos de layout de capacidade: O planejamento doméstico é extenso. A Top Technology (Tuo Yi Gu Neng) planejou um projeto de bateria de estado sólido de 15 GWh e 6 bilhões de yuans na Mongólia Interior; a WELION New Energy, além de expandir sua base em Huzhou, assinou um joint venture com uma empresa estatal local de Shandong para um projeto de 15 GWh em Jiangning; a Jinlongyu anunciou a construção de uma linha de produção em massa de 2 GWh em Shenzhen; a Fase II de Chengdu da Qingtao Energy e a linha de produção de 1,2 GWh da Jinyu New Energy entraram em operação, entre outros. Os planos de capacidade acumulados anunciados já são consideráveis. No entanto, é necessária uma perspectiva racional, pois a maioria destes são construções faseadas. A capacidade operacional real em 2026 ainda deve ser principalmente em nível de GWh e concentrada em baterias semi-sólidas.
Em termos de verificação técnica: As montadoras tornaram-se uma força motriz chave. A Dongfeng Motor concluiu a construção de sua linha piloto de bateria de estado sólido de 350 Wh/kg e iniciou a calibração de inverno; a Geely anunciou que completará a instalação em veículos de seu pack de bateria totalmente sólida autodesenvolvido até 2026; a bateria "Golden Bell Cover" da Changan e a bateria "Rhino S" da Chery anunciaram ambas a verificação de instalação em veículos para 2026; o pack de bateria totalmente sólida da Hongqi já foi instalado em um veículo real. Internacionalmente, a Samsung SDI desenvolveu um protótipo semi-sólido de alta-níquel série 9; a BMW, a Toyota e a Volkswagen (via QuantumScape) planejam avançar com a construção de linhas piloto ou testes de amostras em 2026.
Em termos de mercados de capitais: As atividades de financiamento estão ativas. Empresas em diferentes segmentos da cadeia industrial, como a Yinshi New Material (eletrólito de sulfeto), a Jinghe Energy (células de bateria totalmente sólida) e a Ion Energy (estado sólido baseado em polímero), garantiram financiamentos que variam de dezenas de milhões a centenas de milhões de yuans, indicando alta atenção do capital em nós técnicos específicos dentro das baterias de estado sólido.
Perspetivas para 2026:
Espera-se que a indústria apresente um cenário de "flores de cem flores" juntamente com a "sobrevivência do mais apto". Mais empresas lançarão protótipos de bateria de alta densidade energética (nível 350-400 Wh/kg) ou amostras de engenharia e validarão seu desempenho básico através de testes rigorosos como calibração de inverno e verão. Espera-se que os primeiros modelos de veículos baseados em tecnologia semi-sólida atinjam entregas em pequeno lote (ex.: modelos de alta gama, veículos comerciais para cenários específicos). No entanto, a industrialização de baterias totalmente sólidas ainda enfrenta uma série de desafios, incluindo impedância de interface, custo, processos de produção em massa e equipamentos. 2026 será um ano para expor esses problemas e focar em avanços. Algumas rotas técnicas ou empresas podem ficar para trás devido à incapacidade de superar gargalos de engenharia ou escassez de financiamento, e espera-se que a concentração da indústria comece a aumentar.
V. Desenvolvimentos no Estrangeiro: Vias Tecnológicas Diversificadas e Tentativas Iniciais de Comercialização
O P&D no estrangeiro em baterias de estado sólido está progredindo ao longo de múltiplas vias tecnológicas, com tentativas de avanços comerciais em sectores específicos. O processo de eletrodo semi-sólido da 24M, dos EUA, foca no sector de ESS, e a entrada em funcionamento da sua primeira linha de produção em escala industrial tem significado demonstrativo. A Donut Lab, da Finlândia, alega que sua bateria totalmente sólida (com densidade energética de 400 Wh/kg) será instalada em motocicletas elétricas para produção e entrega em massa, marcando o primeiro caso anunciado publicamente de instalação comercial de uma bateria totalmente sólida. Embora a escala seja limitada, a sua importância simbólica é significativa. A Blue Solutions, da França, após acumular experiência em veículos comerciais, está a mudar para o mercado de veículos de passageiros e estabeleceu uma linha piloto de reciclagem, refletindo um foco no ciclo de vida completo. A Factorial Energy, dos EUA, passou em testes de segurança de terceiros, e a QuantumScape entregou amostras de teste à Audi, indicando progresso estável em sistemas compostos de polímero-óxido e sistemas de filme fino de óxido. A criação da Argylium, na Europa, visa integrar recursos para enfrentar a escalação de eletrólitos de sulfeto, destacando a urgência europeia em construir uma cadeia de abastecimento local de baterias de estado sólido. No geral, as empresas no estrangeiro estão a priorizar a aplicação comercial inicial de baterias de estado sólido em sectores de nicho (como ESS, veículos de duas rodas e dispositivos médicos), enquanto as principais montadoras e gigantes de baterias estão a acelerar a sua implantação no segmento de veículos de passageiros.
VI. Previsão para o Ano de 2026
Espera-se que 2026 seja um "ano de validação" e "ano de diferenciação" crítico na industrialização das baterias de estado sólido.
Tecnologicamente, espera-se que a tecnologia de baterias semissólidas amadureça, alcançando instalação em escala em veículos novos de energia (NEV) de alta gama, eVTOLs e aplicações especializadas de armazenamento de energia (ESS), com densidades energéticas geralmente atingindo 350–400 Wh/kg, e o desempenho em baixas temperaturas e de carga rápida sendo validado. As baterias de estado sólido continuarão a quebrar recordes de desempenho em nível laboratorial, mas o foco da industrialização mudará de "produzir amostras" para "resolver os desafios de engenharia de produção em massa", como a estabilidade de longo prazo do contacto interfacial sólido-sólido, a consistência e o controlo de custos dos eletrólitos na escala de 10 mil toneladas, e os processos de formação e encapsulamento das células de bateria de estado sólido. A segurança dos eletrólitos de sulfeto, particularmente durante a produção em massa, receberá atenção sem precedentes.
Industrialmente, espera-se que a colaboração em toda a cadeia industrial se aprofunde, formando um padrão de integração estreita entre "materiais-bateria-montadora" (por exemplo, Enli-Enjie, BMW-Solid Power). A construção de capacidade acelerará, mas a produção efetiva real dependerá do progresso da validação tecnológica e da procura do mercado. O investimento do mercado de capitais em baterias de estado sólido tornará-se mais racional, concentrando-se em empresas com tecnologia central de materiais, linhas de produção piloto validadas e parcerias vinculativas com clientes claros. Na frente política, o MIIT da China identificou as baterias de estado sólido como uma direção chave de avanço tecnológico, e mais iniciativas políticas industriais e de definição de normas são antecipadas.
No mercado, não se espera um crescimento explosivo das baterias de estado sólido. A tendência principal será a penetração crescente das baterias semissólidas em segmentos de nicho. Notícias sobre a validação de instalação veicular de baterias de estado sólido aparecerão frequentemente, mas não se antecipa a produção em massa em larga escala e a disrupção do mercado antes de 2027. A competição em 2026 será essencialmente um concurso abrangente de viabilidade da via tecnológica, capacidade de engenharia e integração da cadeia de fornecimento, levando à primeira ronda de consolidação da indústria.
De acordo com as previsões da SMM, as expedições de baterias de estado sólido atingirão 13,5 GWh até 2028, enquanto as expedições de baterias semissólidas atingirão 160 GWh. A procura global de baterias de iões de lítio está projetada para atingir aproximadamente 2.800 GWh até 2030, com a procura do setor de veículos elétricos (EV) por baterias de iões de lítio mostrando uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de cerca de 11% de 2024 a 2030, a procura de baterias de iões de lítio para ESS com uma CAGR de cerca de 27%, e a procura de baterias de lítio para eletrónica de consumo com uma CAGR de aproximadamente 10%. A penetração global de baterias de estado sólido é estimada em cerca de 0,1% em 2025, esperando-se que a penetração de baterias de estado sólido atinja cerca de 4% até 2030, e a penetração global de baterias de estado sólido poderá aproximar-se de 10% até 2035.
**Nota:** Para mais detalhes ou esclarecimentos sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, contacte:
Telefone: 021-20707860 (ou WeChat: 13585549799)
Contato: Chaoxing Yang. Obrigado!
