HONGQI Carro com Bateria de Estado Sólido Sai da Linha de Produção: Quão Próxima Está a Comercialização

Ponto-chave:Em 31 de dezembro de 2025, a bateria de estado sólido da HONGQI foi instalada no modelo Tian Gong 06 para produção experimental. A HONGQI adotou a rota do eletrólito de sulfeto e alcançou avanços-chave em materiais, células e integração de sistemas. Globalmente, empresas como CATL, GAC e Toyota também estão acelerando seus planos, com a industrialização de baterias de estado sólido passando do laboratório para o período de janela de engenharia. No entanto, desafios como estabilidade da interface, custos de produção em massa e reestruturação da cadeia de suprimentos ainda existem. O fundo especial do MIIT está acelerando os avanços tecnológicos, e o setor está mudando da "febre do laboratório" para uma corrida racional e sistemática em direção à industrialização.

Em 4 de janeiro de 2026, a conta oficial HONGQI R&D New Vision anunciou a boa notícia do carro com bateria de estado sólido sair da linha de produção. Em 31 de dezembro de 2025, o primeiro pacote de baterias de estado sólido desenvolvido independentemente pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento da HONGQI foi instalado com sucesso no modelo HONGQI Tian Gong 06 para produção experimental. Combinado com o progresso em P&D de empresas nacionais e estrangeiras como CATL, WELION New Energy, NIO e Toyota, a competição global pela industrialização de baterias de estado sólido passou de um concurso de tecnologia em laboratório para um período crítico de validação de engenharia e instalação inicial em veículos.

I. Indústria Global de Baterias de Estado Sólido: Progresso de Montadoras e Empresas de Baterias

Além da HONGQI, o progresso dos principais participantes globais está gradualmente se desdobrando.
CATL:Baterias de estado condensado foram aplicadas em projetos de cooperação com aeronaves civis, e o desenvolvimento de baterias de estado sólido está avançando, com comercialização esperada antes de 2030.
WELION New Energy: Baterias semissólidas foram instaladas em modelos como o NIO ET7, com densidade energética de 360 Wh/kg; amostras de baterias de estado sólido foram desenvolvidas.
SAIC MG: Em 29 de dezembro de 2025, a versão semissólida Anxin do MG4 foi entregue (material do cátodo produzido internamente por Wu Hai Qing Tao).
GAC Group: Em 22 de novembro de 2025, a CCTV News informou que a GAC Group construiu sua primeira linha de produção de baterias de estado sólido de grande capacidade, atualmente em fase de testes em pequena escala. A densidade energética da bateria de estado sólido é de 400 Wh/kg, e após o uso em veículos com autonomia superior a 500 km, pode alcançar mais de 1000 km. A GAC planeja realizar testes em veículos em pequena escala em 2026 e avançar gradualmente para a produção em massa entre 2027 e 2030.
Grupo Chery: Em 18 de outubro de 2025, na Conferência Global de Inovação da Chery de 2025, a Chery Auto lançou o módulo de bateria de estado sólido Rhino S e anunciou planos de iniciar a primeira validação veicular em 2027.
BYD: Implementando baterias de estado sólido de sulfeto, com densidade energética de 400 Wh/kg e autonomia superior a 1.000 km. Planeja realizar instalações veiculares em pequena escala em 2027 e alcançar a "paridade sólido-líquida" até 2030, promovendo-a para 40 mil veículos.
Toyota: Planeja produzir em massa baterias de estado sólido entre 2027-2028, com meta de autonomia de 1.000 km e tempo de carga inferior a 10 minutos.
BMW: Em colaboração com a Solid Power, planeja lançar um veículo protótipo com bateria de estado sólido antes de 2025 e iniciar a produção em massa até 2030.
Volkswagen: Investiu na QuantumScape, e amostras de baterias de estado sólido já passaram em testes de durabilidade.
II. Tecnologia de Bateria de Estado Sólido da HONGQI: Sistema de Eletrólito de Sulfeto
A HONGQI adotou o sistema de eletrólito de sulfeto, uma das principais rotas técnicas globais (que também inclui sistemas de óxido, polímero e haleto), e alcançou três avanços faseais após 470 dias de esforços concentrados:
1. Camada de Material: Síntese e melhoria da estabilidade de eletrólitos de sulfeto; 2. Camada da Célula: Verificação de desempenho de células de 10 Ah e desenvolvimento do processo de células de 60 Ah; 3. Camada do Sistema: Empacotamento de módulos de alta tensão e integração leve.
A bateria de estado sólido é fornecida pela Zhongqi Xinneng, uma empresa de baterias do Grupo FAW.
III. Vantagens e Desvantagens das Baterias de Estado Sólido de Sulfeto: Eliminação de Deficiências Técnicas e de Custo + Caminho Realista para Produção em Massa
As baterias de estado sólido de sulfeto ainda enfrentam quatro desafios centrais: controle de impedância da interface, vida útil, desempenho em baixas temperaturas e custos de produção em massa. A HONGQI, por meio do "Consórcio de Inovação em Baterias de Estado Sólido", integra recursos de P&D em toda a cadeia produtiva e pode superar rapidamente as questões técnicas e de custo, desde materiais até células, equipamentos e veículos.
Tecnicamente, o processo precisa ser reestruturado, e as linhas de produção de baterias de lítio existentes não são diretamente compatíveis, exigindo a reconstrução da cadeia de suprimentos e dos padrões de produção. Matérias-primas, como o eletrólito de sulfeto (matéria-prima chave), tornar-se-ão mais estáveis e rentáveis com a iteração e escalonamento de produtos como sulfeto de lítio e pentassulfeto de difósforo. O cátodo pode aproveitar os atuais produtos ternários de alto níquel e à base de manganês rico em lítio, enquanto o ânodo pode usar silício-carbono e lítio metálico.
Em termos de custos, existem duas questões principais: matérias-primas caras e técnicas de processamento rigorosas. Os eletrólitos de sulfeto exigem uma atmosfera inerte estrita, levando a um maior investimento em equipamentos e custos por Wh em comparação com baterias líquidas. O custo atual das baterias de iões de lítio ternárias de alto níquel é de cerca de 0,6 iuanes/Wh, enquanto as baterias de estado sólido de sulfeto custam mais de 2 iuanes/Wh.
Para instalação em veículos, o ciclo de testes leva tempo, e os aspetos de segurança e económicos precisam de ser verificados. A validação de nível veicular requer o cumprimento de requisitos de segurança, ciclagem (>1000 ciclos) e de todos os cenários para altas e baixas temperaturas, o que normalmente leva pelo menos 2 a 3 anos de testes abrangentes.
IV. Análise do Valor Comercial: Expectativas Racionais para a Iteração Tecnológica
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação lançou um fundo especial de 6 mil milhões de iuanes para baterias de estado sólido, definindo metas claras para completar a validação a nível de sistema até 2026 e alcançar a implantação comercial até 2027. Como uma das empresas participantes no fundo especial, o veículo real da HONGQI fora da linha de produção fornece um suporte significativo para alcançar os objetivos políticos. Após uma onda de entusiasmo no setor doméstico de baterias de estado sólido, as ações relacionadas arrefeceram devido a resultados de testes abaixo do esperado de seis empresas de topo até ao final de 2025, que anteriormente registaram um aumento de mais de 50% no último ano. O avanço tecnológico da HONGQI deverá estimular ainda mais o entusiasmo do investimento na cadeia industrial, mas o desenvolvimento da indústria de baterias de estado sólido requer tempo para acumulação e aperfeiçoamento, especialmente em termos de testes e validação rigorosos. Uma abordagem racional ao evento de instalação de baterias de estado sólido em veículos deve mudar de uma mentalidade de investimento laboratorial para focar na construção de linhas de produção em larga escala.