Xangai (Gasgoo) - No dia 16 de dezembro, a XPENG confirmou que obteve uma licença de teste rodoviário para condução autónoma de nível L3 em Cantão e iniciou testes rodoviários rotineiros com capacidades de condução autónoma de Nível 3.
A autorização permite que a empresa realize testes de condução automatizada condicional em rodovias e vias expressas designadas dentro da rede de teste de veículos conectados inteligentes de Cantão.
Este desenvolvimento surge pouco depois do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China ter divulgado o primeiro lote de aprovações de acesso ao mercado para veículos L3, amplamente visto como um ponto de viragem que sinaliza a transição dos testes piloto para a comercialização inicial.
O fundador e CEO da XPENG, He Xiaopeng, já deixou claro anteriormente que o roteiro de longo prazo da empresa vai além do L3, com a condução autónoma L4 firmemente no horizonte. A XPENG pretende lançar veículos produzidos em massa equipados com hardware e software capazes de autonomia L4 até 2026. À medida que a assistência avançada ao condutor e a autonomia se aproximam da realidade comercial, espera-se que a competição entre a XPENG e a Tesla neste campo se intensifique.
A licença recém-concedida permite que a XPENG teste a condução autónoma condicional em vias expressas aprovadas em Cantão. Ao contrário dos sistemas L2, que exigem que os condutores supervisionem continuamente o comportamento do veículo, o L3 permite que o carro assuma o controlo total em cenários definidos. Os condutores já não são obrigados a manter as mãos ou os pés preparados a todo o momento, embora ainda devam estar preparados para intervir se o sistema encontrar situações que não consiga lidar de forma confiável.
De acordo com a classificação oficial de automação de condução do MIIT, o L3 representa uma ponte crítica entre a assistência ao condutor e a verdadeira condução autónoma, dependendo de uma tomada de decisão mais avançada e estruturada por parte dos sistemas de computação de bordo. Antes da XPENG, a Changan Automobile e a BYD já haviam obtido aprovações de teste semelhantes, tornando a XPENG a terceira montadora na China a atingir este marco.
A XPENG delineou uma cronograma detalhada para a evolução da sua tecnologia de condução autónoma.
Já em fevereiro deste ano, He Xiaopeng revelou que uma nova versão V6 do sistema avançado de condução da XPENG — descrito como "quase-L3" — está programada para ser lançada em meados de 2025. Ele caracterizou-a como a primeira iteração projetada para superar a capacidade geral do FSD V13 da Tesla. Até ao final de 2025, a XPENG planeja lançar o que designa por software de "verdadeiro L3", um passo que exigirá uma capacidade de computação a bordo significativamente superior, capacidade de armazenamento expandida e maior redundância de hardware.
Mesmo ao iniciar os testes de L3, o foco da XPENG mantém-se firmemente na autonomia de nível L4. No seu Dia da Tecnologia 2025, a empresa apresentou oficialmente o seu software VLA de segunda geração, concebido com capacidades L4. A XPENG espera que este sistema entre em produção em massa e seja implementado em veículos no primeiro trimestre de 2026.
Ao contrário das arquiteturas convencionais de "visão-linguagem-ação", a VLA de segunda geração da XPENG elimina a camada intermédia de tradução linguística, permitindo a geração direta de ações de condução a partir de entradas visuais, de ponta a ponta. Esta abordagem visa melhorar o desempenho em ambientes complexos, como estradas estreitas e configurações tipo campus. O sistema também estreia uma função de condução assistida sem navegação, permitindo que as funcionalidades autónomas sejam ativadas globalmente sem depender de rotas de navegação predefinidas.
No lado do hardware, a partir do terceiro trimestre de 2025, as variantes Ultra da gama XPENG serão equipadas com três chips de IA Turing desenvolvidos internamente, fornecendo uma capacidade de computação combinada de até 2.250 TOPS. He Xiaopeng previu que os futuros fabricantes automóveis poderão gastar até 50 mil milhões de yuans anualmente em I&D, com aproximadamente 30 mil milhões de yuans alocados apenas para IA. Neste contexto, o investimento anual de dezenas de milhares de milhões de yuans da XPENG em infraestrutura de computação tornou-se uma prática padrão e não uma exceção.
Perspetivando um horizonte mais distante, a XPENG planeja introduzir três modelos de Robotaxi em 2026 e iniciar operações piloto. No entanto, ao contrário da Tesla, a XPENG pretende focar-se apenas no desenvolvimento de veículos e tecnologia, em vez de operações de frota. A Amap, plataforma de mapas e mobilidade, já foi designada como a primeira parceira global de ecossistema da empresa, sublinhando a abordagem orientada para plataforma da XPENG em relação à mobilidade autónoma.
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