Tailândia ajusta política de VE para evitar excesso de oferta

Publicado: Nov 27, 2025 14:42
A Tailândia alterou sua política de incentivo a veículos elétricos para incentivar as exportações e evitar um excesso de oferta no mercado interno, o que poderia ter impacto no mercado automotivo geral, informou o Conselho de Investimento na terça-feira.

PUBLICADO: 25 de novembro de 2025 às 17:36

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A Tailândia fez alterações na sua política de incentivo a veículos elétricos para incentivar as exportações e evitar um excesso de oferta no mercado interno, o que poderia ter um impacto no mercado automóvel global, disse o Conselho de Investimento na terça-feira.

Cada VE produzido para exportação contará agora como 1,5 unidades para cumprir as obrigações de produção local do fabricante, disse a agência em um comunicado.

"Isto é para incentivar os fabricantes de automóveis a aumentar as exportações e evitar o excesso de oferta no mercado interno", disse.

Em julho, a agência revisou sua política de VE para dar aos fabricantes de automóveis para atender aos requisitos de produção e impulsionar as exportações.

As marcas chinesas dominam o segmento de VE na Tailândia, com uma participação combinada de mais de 70% nas vendas.

Sob o programa de incentivo do governo conhecido como EV3.5, que vai de 2024 a 2027, os fabricantes de VE recebem cortes de impostos e subsídios para importar veículos para venda na Tailândia em troca do seu investimento em fábricas de montagem de VE aqui.

O programa atraiu mais de US$ 4 bilhões em investimentos, incluindo de grandes fabricantes chineses BYD e Great Wall Motors.

As novas matrículas de VE a bateria na Tailândia de janeiro a julho aumentaram 35% em relação ao ano anterior, para 81.179 unidades, de acordo com a Federação das Indústrias Tailandesas.

Os VE a bateria representaram 18% do total de vendas de carros domésticos no mesmo período, em comparação com 24% para picapes a diesel e gasolina, 23% para carros de passageiros com motor de combustão interna e 20% para VE híbridos.

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A unidade da Sinomine Resource Group no Zimbábue, Masingo Lithium Technology, obteve aprovação do EIA para sua planta de sulfato de lítio de 100.000 t/ano em Bikita, levando o projeto à construção plena, com as empreiteiras China Railway No. 9 Group e Shandong Dadi já no local. A conclusão está prevista para meados de 2027. A licença formaliza um plano divulgado pela primeira vez em setembro de 2024 e reafirmado pela captação de RMB 5,2 bilhões (US$ 764 milhões) da Sinomine em maio de 2026, em vez de sinalizar novo aporte de capital. Bikita se torna o terceiro projeto de sulfato de lítio com capital chinês no Zimbábue, juntando-se à planta Arcadia de 50.000 t/ano da Huayou, comissionada em julho de 2026 e operando perto de 60% da capacidade no final de julho, e à instalação Kamativi da Yahua, com construção iniciada em fevereiro de 2026 e capacidade não divulgada. A capacidade anunciada combinada das três se aproxima de 200.000 t/ano ou mais quando concluídas, antes da proibição de exportação de concentrado do Zimbábue em janeiro de 2027. Visão da SMM: o aumento de produção mais lento que a capacidade nominal da Arcadia é a principal referência aqui. Se Bikita seguir uma curva semelhante com o dobro da capacidade, a produção a plena capacidade provavelmente fica para 2028, apesar da conclusão prevista para meados de 2027. Com as três plantas já em construção, o esforço de beneficiamento do Zimbábue passou da política para a construção física; o próximo sinal a observar é o rigor com que a proibição de exportação será aplicada em relação ao cronograma real de comissionamento de cada planta, e não apenas ao anunciado.
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