Três Grandes Montadoras Revelam Progresso em P&D em Dois Dias, Acelerando a Produção em Massa de Baterias de Estado Sólido em Meio à "Incerteza"

Com vantagens como alta densidade de energia, longa vida útil e segurança, as baterias de estado sólido tornaram-se um foco chave de P&D entre grandes montadoras e fabricantes de baterias. Os anúncios recentes, em dois dias, de três grandes OEMs, incluindo Mercedes-Benz, Chery e Dongfeng VOYAH, sobre seus avanços em P&D indicam que o cronograma de produção em massa e integração veicular para baterias totalmente de estado sólido está silenciosamente acelerando em meio a "incertezas".

Em 25 de fevereiro, um repórter da CLS soube de fontes informadas que a VOYAH iniciou a iteração tecnológica de sua terceira geração de baterias de estado sólido. A nova geração de sistemas de baterias manterá uma densidade de energia de 300Wh/kg, aumentará a taxa de carga para 3-5C, alcançará 0% de conteúdo de eletrólito e permitirá operação em uma faixa de temperatura ultra-ampla.

"A empresa planeja aproveitar o poder de computação de IA para acelerar a industrialização da P&D de baterias de estado sólido, o que pode impulsionar avanços na tecnologia de baterias de estado sólido e sua adoção no mercado em toda a indústria", disse um insider da VOYAH ao repórter. Já em 2021, as baterias de estado semi-sólido de primeira geração da empresa já estavam em aplicação em massa nos modelos de veículos elétricos puros Dreamer e Chasing Light, com densidade de energia das células atingindo 230Wh/kg. Em 2024, a VOYAH realizou validação veicular para suas baterias de estado semi-sólido de segunda geração. O Chasing Light equipado com a bateria de segunda geração alcançou uma autonomia elétrica pura de 1.000 quilômetros, com uma carga de 10 minutos proporcionando uma autonomia de 250 quilômetros. Em termos de segurança, as células da bateria podiam suportar 90% de compressão sem pegar fogo ou explodir, liderando a indústria em desempenho geral.

"Atualmente, existem quatro rotas de P&D comumente adotadas para a tecnologia de baterias de estado sólido na indústria, e a VOYAH escolheu uma estratégia de desenvolvimento paralelo com múltiplas rotas tecnológicas."

As baterias de estado sólido são amplamente consideradas a chave para o futuro da energia dos veículos elétricos. No dia anterior, o laboratório de baterias de estado sólido de Wuhu da Chery iniciou uma licitação para aquisição de equipamentos relacionados. De acordo com o anúncio da licitação, o escopo de aquisição inclui novos equipamentos de prensagem isostática e equipamentos de carga-descarga para a linha piloto de produção do laboratório.

No mesmo dia, a Mercedes-Benz anunciou que seu veículo de teste equipado com baterias totalmente de estado sólido começou oficialmente os testes de estrada neste mês. Os resultados dos testes mostraram que o veículo de teste elétrico puro EQS equipado com a bateria alcançou um aumento de 25% na autonomia, com uma única carga excedendo 1.000 quilômetros. Foi relatado que as células de bateria de estado sólido no veículo de teste foram fornecidas pela Factorial Energy, apresentando ânodos de metal de lítio e uma densidade de energia do sistema de 450Wh/kg.

"Devido ao possível uso de metais raros caros nos eletrólitos das baterias de estado sólido, juntamente com maiores requisitos de produção e investimentos em equipamentos, o custo geral das baterias de estado sólido é exorbitante, representando um grande desafio para sua produção em massa e aplicação", analisou um insider da indústria. Atualmente, não há "eletrólito perfeito" na indústria que atenda a todos os requisitos. Além dos eletrólitos, existem múltiplas opções para cátodos e ânodos de baterias de estado sólido, e questões de interface permanecem um desafio técnico significativo. "Em termos de fabricação, também há debate sobre processos secos e úmidos para baterias de estado sólido. Além disso, a produção de baterias de estado sólido envolve maiores requisitos técnicos, como condições de alta temperatura e alta pressão, aumentando o investimento em equipamentos e a complexidade da produção. Esses fatores tornam o caminho para a produção em massa de baterias de estado sólido repleto de incertezas."

Em março do ano passado, o presidente da CATL, Yuqun Zeng, afirmou durante um briefing de desempenho que as baterias de estado sólido ainda estão longe da comercialização. Usando um sistema de pontuação para avaliar a maturidade da tecnologia e da fabricação (1 sendo nível inicial e 9 sendo maduro), a indústria está atualmente apenas no nível 4. O cientista-chefe da CATL, Kai Wu, comentou ainda que toda a indústria atualmente carece de capacidade para produção em massa de baterias totalmente de estado sólido.

Embora a rota tecnológica ideal para baterias de estado sólido ainda não tenha sido determinada, para obter uma vantagem de pioneirismo no mercado, montadoras como BYD e Changan anunciaram recentemente seus respectivos cronogramas para produção em massa de baterias de estado sólido. A Changan respondeu recentemente a investidores em sua plataforma interativa, afirmando que o protótipo de sua bateria totalmente de estado sólido "Golden Bell Shield" foi revelado no evento de lançamento "Beidou Tianshu 2.0" em 9 de fevereiro. De acordo com o plano, a empresa estreará um veículo protótipo funcional equipado com baterias de estado sólido até o final de 2025, realizará validação veicular em 2026 e avançará gradualmente para a produção em massa de baterias totalmente de estado sólido em 2027.

"As empresas chinesas alcançarão a integração veicular de baterias totalmente de estado sólido até 2027, enquanto empresas estrangeiras podem alcançar isso um ano antes, mas não terá um impacto disruptivo", previu Minggao Ouyang, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, durante um intercâmbio com a mídia no Fórum China EV100 em 25 de fevereiro. Ele enfatizou que, a menos que empresas estrangeiras consigam capturar uma participação de mercado significativa, pelo menos 1%, isso não pode ser considerado verdadeiramente disruptivo. "Como líder global em baterias de energia, não será fácil para empresas estrangeiras desestabilizarem o mercado chinês. Mesmo que a China alcance a integração veicular de baterias de estado sólido um ano depois, isso não terá um impacto significativo na indústria."

Miao Wei, membro do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês e vice-diretor do Comitê Econômico, também estabeleceu anteriormente o cronograma de produção em massa para baterias totalmente de estado sólido em 2027. Miao afirmou que, embora a industrialização das baterias de estado sólido ainda exija a superação de desafios em tecnologia, processos e custos, com base no progresso atual da P&D global, espera-se que a produção em pequena escala de baterias totalmente de estado sólido seja alcançada por volta de 2027, à medida que as tecnologias e processos de produção em massa amadurecem gradualmente.