Nickel inventory in Shanghai bonded areas up 2% on the week

Em agosto de 2026, o Índice de Preços ao Consumidor da China subiu 0,8% em relação ao ano anterior, enquanto o Índice de Preços ao Produtor subiu 3,8% em relação ao ano anterior e 0,4% em relação ao mês anterior.

O Comissário Europeu do Comércio, Šefčovič, respondeu em 1 de setembro a uma pergunta parlamentar escrita que questionava por que as PME não foram isentas do duplo encargo do CBAM e do Regulamento do Aço, afirmando explicitamente: "Uma vez que as PME representam uma parte significativa dos operadores da UE ativos no setor do aço, não é possível isentá-las da aplicação do Regulamento do Aço. Tal comprometeria a eficácia do Regulamento do Aço." Isto significa que os pequenos e médios importadores, transformadores e distribuidores de aço inoxidável têm de suportar simultaneamente a tarifa de 50% sobre o aço fora do contingente e os custos de carbono do CBAM, com a Comissão a enquadrar explicitamente o encargo económico sobre as PME como uma característica necessária, e não uma falha, da conceção da política. Os dados do Eurostat mostram que as grandes empresas representaram 61% do valor das importações de aço em 2023, com as PME em 38,6%, mas não foi publicada qualquer avaliação completa do impacto cumulativo para as PME. Os críticos observam que o limiar de 50 toneladas do CBAM abrange efetivamente apenas importadores ocasionais, e não verdadeiros comerciantes de aço, e que a ultrapassagem do limiar desencadeia a responsabilidade sobre o volume total anual de importações.

O Clube de Exportadores e Investidores Espanhóis publicou uma nota técnica apelando à suspensão do CELE e do CBAM e ao alinhamento dos preços do carbono com os níveis enfrentados pelos concorrentes. O relatório identifica o CELE e o CBAM como atuando em conjunto como uma "tarifa interna" sobre a produção europeia, com custos repassados através dos preços da eletricidade, do aço e do alumínio aos transformadores a jusante, sem oferecer qualquer proteção aos exportadores europeus nos mercados de países terceiros. Para a indústria do aço inoxidável, o impacto é particularmente acentuado: a tarifa de 50% da UE sobre o aço fora do contingente, combinada com contingentes reduzidos a metade, acrescentou aproximadamente 1.654 euros aos custos do aço de um veículo médio, enquanto os preços das bobinas laminadas a quente subiram mais de 35% desde outubro de 2025, excedendo largamente o pressuposto de um aumento de 3,25% da própria avaliação de impacto da Comissão. Com o CBAM prestes a expandir-se para 150 a 180 códigos NC adicionais, as pressões de custos de conformidade sobre a cadeia de abastecimento do aço inoxidável intensificar-se-ão ainda mais, onerando desproporcionalmente os pequenos e médios transformadores e distribuidores, enquanto os grandes produtores de aço amortizam o impacto com décadas de licenças de emissão gratuitas acumuladas do CELE.