Au 24 juillet, la prime pour les billettes d'aluminium 6063 sur les principaux marchés d'Asie du Sud-Est est restée stable tout au long de juillet, sans ajustement pendant quatre semaines consécutives. Parmi eux, la prime moyenne sortie usine locale pour les billettes d'aluminium 6063 homogénéisées au Cambodge était de 300 $/t ; les primes sortie usine locales pour les billettes d'aluminium 6063 homogénéisées en Malaisie et en Thaïlande étaient toutes deux de 262,5 $/t ; la prime sortie usine locale pour les billettes d'aluminium 6063 non homogénéisées en Thaïlande était de 222,5 $/t ; et la prime sortie usine locale pour les billettes d'aluminium 6063 non homogénéisées au Vietnam était de 205 $/t. La fourchette évaluée pour la prime CIF des billettes d'aluminium 6063 non homogénéisées exportées de Chine vers la Thaïlande est restée entre -100 et +100 $/t, avec un point médian de 0 $/t.
Du point de vue de la tendance des prix, les primes pour les billettes d'aluminium 6063 homogénéisées en Thaïlande et en Malaisie ont reculé en juin par rapport à leurs sommets de mai, et le centre des prix s'est temporairement stabilisé après l'entrée en juillet. Cependant, la stabilité des primes n'indiquait pas une amélioration de la demande du marché. Le MJP du troisième trimestre 2026 s'est établi à 395 $/t, en hausse de 43,5 $/t par rapport aux 351,5 $/t du deuxième trimestre, soit une augmentation d'environ 12,4 %, restant à un niveau historiquement élevé. Comme le prix de référence tout-compris pour les billettes d'aluminium en Asie du Sud-Est se compose principalement du prix de règlement au comptant du LME, du MJP et de la prime, la hausse du MJP a encore accru les coûts d'approvisionnement locaux en billettes, freinant quelque peu la volonté d'achat en aval.
Pendant ce temps, les billettes d'aluminium exportées de Chine continuaient de concurrencer les billettes produites localement en Asie du Sud-Est. Prenons l'exemple du marché thaïlandais : la fourchette de prime CIF pour les billettes d'aluminium 6063 non homogénéisées exportées de Chine était de -100 à +100 $/t, nettement inférieure à la prime sortie usine de 222,5 $/t pour les billettes non homogénéisées produites localement en Thaïlande. Bien que les conditions de livraison et les structures de coûts spécifiques des deux sources d'approvisionnement ne soient pas entièrement identiques, les cargaisons chinoises conservaient un fort avantage concurrentiel en termes de prix à l'arrivée.
Selon les enquêtes de marché de SMM, certaines cargaisons d'exportation chinoises étaient constituées de billettes d'aluminium de seconde fusion, dont les coûts de production étaient relativement bas, tandis que d'autres étaient produites dans le cadre de régimes de perfectionnement actif avec des matières fournies avant exportation, offrant des coûts commerciaux globaux compétitifs. Poussés par les écarts de prix, les achats de billettes d'aluminium chinoises sur les marchés d'Asie du Sud-Est ont augmenté, comprimant les commandes des producteurs locaux. Comme les billettes et les lingots d'aluminium partagent un code SH combiné dans les statistiques douanières existantes, il est actuellement difficile de quantifier séparément la croissance de l'offre de billettes à partir des données d'importation et d'exportation, et les évaluations pertinentes reposent principalement sur les retours des enquêtes de SMM.
Du côté de l'offre, en juillet, la situation au Moyen-Orient s'est de nouveau tendue, continuant d'affecter le transport maritime sur les routes Asie-Europe, et l'expédition de billettes d'aluminium d'Asie du Sud-Est vers le marché européen a été quelque peu restreinte. Certaines cargaisons initialement destinées à l'exportation vers l'Europe ont plutôt été réorientées vers la vente locale en Asie du Sud-Est et sur les marchés environnants, augmentant encore la pression d'absorption de l'offre régionale.
Du côté de la demande, la croissance de la consommation locale de billettes d'aluminium en Asie du Sud-Est est limitée, insuffisante pour absorber entièrement l'offre réorientée vers le marché local par les producteurs locaux et la nouvelle offre en provenance de Chine. Pénalisé par une concurrence accrue de l'offre, des coûts d'approvisionnement élevés et une faible demande finale, le marché global des billettes d'aluminium en Asie du Sud-Est a été atone en juillet. Bien que les primes dans diverses régions n'aient pas encore connu de nouvelles baisses, le rythme réel des achats a ralenti et la volonté de négocier des acheteurs s'est accrue.
À court terme, avec la prime MJP du T3 qui reste élevée, les exportations chinoises conservant un avantage de prix et la capacité de diversion limitée du marché européen, la prime pour les billettes d'aluminium produites localement en Asie du Sud-Est devrait continuer de manquer de dynamique haussière claire. La MJP élevée continuera de soutenir le prix tout compris des billettes d'aluminium, mais si la consommation locale ne montre pas d'amélioration significative, la pression pour absorber l'offre régionale risque de persister, et les échanges sur le marché devraient rester atones. Afin de se rapprocher des niveaux de transaction visés par les acheteurs et de faire face à la concurrence par les prix des billettes d'aluminium exportées par la Chine, certains vendeurs de billettes en Asie du Sud-Est pourraient devoir soit réduire leurs primes, faire des concessions sur le prix MJP, soit adopter des méthodes de tarification plus flexibles telles que le MJP spot pour faciliter les transactions.
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